大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于运油20抵达珠海参展的问题，于是小编就整理了2个相关介绍运油20抵达珠海参展的解答，让我们一起看看吧。
魅族20是哪里的？
珠海魅族科技有限公司生产
魅族(MEIZU)科技，智能手机厂商珠海市魅族科技有限公司的简称，成立于2003年3月，总部位于中国广东省珠海市。公司致力于向消费者提供国际一流性能和品质的电子产品，并立足于中高端市场。
运20能否大量生产机体，最后安装等待中的国产发动机？
这是谁出的主意？我们从来不会这样干，这样讲未免太低估了歼-20现在的技术状态，也太小瞧了咱们自己。临时安装AL31俄制发动机的歼-20，性能完全可以满足使用，到过珠海看过它表演的就知道，第一个批次要解决的是应急训练之用，当然当了紧有作战任务，完全可以使用。我们知道，一型新的作战飞机，要有一个训练的过程，要编写训练教材，以及战术大纲，以为后续大规模列装做好准备。是以前期工作很重要，为后续训练搞好铺垫。当这一步完成之时，魂舞大漠估计，第二个批次的歼-20就要开始交付使用了。时间是正好的，都不晚。
歼-20的定位。作用和意义不用讨论，作为世上第二款重型五代机，我国现役骨干飞机，未来空军主力，它的进度不算慢，正在稳步推进。既然作为主力使用，造就造好，毕竟是款高端机，尤其是美国F-22关掉了生产线之后，它的作用突显，意义重大，把握好了，可以预料，地位将前所未有，实现引领，实在也是料想之中的事。
“峨眉”何时登峰？涡扇-15是第四代引擎，世界前沿动力，可以比肩齐类的产品。根据公开消息披露，已完成了关键技术突破，正在开展的是装机实验。发动机的关键当然在材料，其次是装机工艺和实验，有“太行”在前面完成的材料突破，以及装配工艺的进步和实践，对涡扇-15的推进是巨大的，发动机一个主要研制特点，就在于实验，是需要经过大量实验而完成的，也可以说，实验就是一切，经过验证，调整，再实验，循环往复，直至得到理想的状态，这非常费时费力费金钱，所以从发动机研制规律上讲，这事急不得。
珠海妙语。歼-20的每一步牵动军迷们的心，现场有人问总师，是否换装“太行”矢推？杨伟一乐道，你怎么知道没有换呢？当然也可以，他很幽默，其实歼-20的目标发动机是“峨眉”呀，怎么会换装“太行”呢？换不换，换什么，何时换，都不好对外发布，因此才会这一精典的对话。一时传遍珠海。实在的意思，换装“太行”也没什么呀，也是可以使用的，总之发动机不事，我们不着急，也着急不得，从本质上分析，都是科学实验，实验是科学，必须循理而进。
没必要啊。发动机有的是，中国买了一大批D30发动机，而且国产型号涡扇18早就搞定了。
飞机等发动机的例子倒也不是没有。举个最著名的飞机，波音747。1969年波音747作为世界上最大的客机首飞之后，配套的发动机JT9D问题太多，不能及时量产，当时波音就非常尴尬了，机体是产还是不产？最后波音747之父乔萨特亲自拍板，先产机体，然后派人去普惠公司，指导修改发动机设计。
图一：运20可以装备D30，也可以装备涡扇18。
在发动机搞定之前，波音747翅膀下边吊的是水泥块当配重，因为如果不配重，飞机就一屁股坐地上了。这个案例也说明，波音公司还是很牛的，一个飞机生产商，去教发动机厂商如何制造发动机。厉兵哥去西雅图波音工厂参观时，也有一些波音787吊着水泥块配重，看来从波音747开始吊水泥块的革命传统没有丢。
图二：新型运20模型，注意发动机要比现在用的D30粗很多。
运20的国产发动机分两步走，先行装备涡扇18，后续换装涡扇20。涡扇18虽然性能比较差，但是可以满足目前的需求，有得用总比没得用好。涡扇18源自俄罗斯伊尔76的D-30，已经完全国产化。运输机和轰炸机的发动机往往是通用的。涡扇18也是中国新一代战神轰六K的动力。
图三：轰六K战神装备的也是涡扇18。
涡扇20比较先进，是中国制造的第一款先进大涵道比军用发动机，推力比涡扇18大，而且比涡扇18省油。涡扇20装备运20之后，运20的性能会有非常大的提升，能飞得更远，装得更多。目前这款发动机正在测试之中，不日将正式装备运20。
不能等着国产发动机成熟了再去生产大飞机，更不能造好机体再去等国产发动机。
最合理的办法是先依托俄制发动机生产一批运-20，把精力用在运-20加油机、预警机等平台的研发上。事实上，目前中航工业与西飞走在正确的道路上，12月5日，有消息传出我国的大型加油机已经在当日首飞，平台就是运-20，使用的发动机还是俄制D-30发动机。
运-20加油机硬管加油CG图
据观察者网报道，俄罗斯政务公开网发布了俄“土星”发动机公司2017年签署的招投标合同，该公司与中华人民共和国军委装备部签署了两份合同，合同内容包括共计224台D-30KP2发动机，计划在2020年前交付完毕。合同中标明这两笔合同合计约6.57亿美元，平均每台发动机300万美元。
这些发动机将装配在我国的轰-6K与运-20飞机上，如果按照两型机各占一半来计算，大概能生产50架轰-6K与25架运-20。应该不会超过这个数字，因为还需要留一部分作为备份发动机。现阶段使用俄制发动机，可以摆脱国产发动机的掣肘。我们应该充分运用这25架运-20，加快加油机、预警机，以及其它平台的研发进程，尽快装备部队，形成初步战斗力。一旦国产发动机成熟，再大量生产也不迟。
运-20平台预警机CG图
提问者提出的先生产机体的想法是不科学的。发动机可不是简单的“外挂”，国产新型涡扇发动机推力肯定更大，对飞机强度结构的要求可能更高。此外，换装新发动机还涉及到飞机其它零部件的配套。所以一定要等到国产发动机定型，才能对运-20机体进行进一步设计优化，然后才能大规模生产。
2017年，大型客机发动机验证机（CJ－1000AX）首台整机在上海完成装配
据悉，目前我国有两个大涵道比涡扇发动机项目。一是D-30国产化的涡扇-18，二是基于涡扇-10核心机研发的涡扇-20。涡扇-18装配对象是轰-6系列，而涡-20可能先上运-20，再装民客C919。中国航空发动机制造正在蛰伏期，相信很快就能突破，我们期待好消息。
美国的机身，与发动机都是分别开发，各自干各自的，
发动机只讲自重，尺寸，功率，油耗，寿命，爱配啥机身配啥机身。
中国当然也可以，机身是机身，发动机是发动机，
发动机差，无非飞的航程近点，飞的低点呗？
会延误机身设计生产步伐吗？
飞机机身设计，只论自身吨位，发动机舱位，有几个发动机舱位？
发动机仓位尺寸，油箱挂点，
跟攒电脑，是一个道理，
机身的框架大致几个尺度框框，
基本都是大模块框架化，
机头，机身，机尾翼，机翼，发动机仓位，油箱挂点，
大框架尺度内，自由灵活，再模块化组合，装配，
每个模块都有独立改进进化的自由空间余地，
比如，发动机不变，机身材质，功能，内部装修，都可升级换代进化改进，从航空铝，到钛合金，再到复合材料，隐身材料，都不是固定的，
机尾，尾翼，也是模块采购模块设计的
机头就更是分段独立进化，
只要控制重量，耗电量框架就是了。
运20大型运输机是我国西安飞机工业公司研制的四发大型运输机，是一款大型战略运输机，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，最大时速800公里，航程7800公里，是世界仅有同时具有战略运输和战术运输的功能。能与之相比的只有c17运输机。
运20的代号为鲲鹏，我们亲切的称之为大胖，运20是我国研制的起飞重量最大的运输机，在世界上也是一流的，目前拥有战略运输机的只有美国，俄罗斯，中国。相比之下对我国空军的作用不言而喻，运20可以搭载一辆99A坦克或各种各样的军事装备在12小时之内到达全球任何一个地点。代表我国的跨洲际运输能力，世界上有跨洲运输能力的只是中美俄。
运20采用我国自主生产的机体和航电，未来可以做为加油机，预警机的载体而存在，运20的气动布局上系考了同类型的伊尔76与C17，采用悬臂式上单翼，前缘后掠，无翼捎小翼，气动布局上不能说超过C17，但也好于伊尔76，运输机的气动如客机的气动布局上都大同小异，技术就那些技术。
我国的运20，美国的c17，俄罗斯的伊尔76相比可以发现伊尔76比较落后，伊尔74的最大载重才40吨，而且机身宽度也无法与运20相比，伊尔76当时就是为了与C141运输机相比，后来苏联解体伊尔106的研制流产了，只能把伊尔76改进来充当战略运输机，伊尔76只能运T72这样重量最重46吨的坦克，不能运M1A2，99AA样重量在60吨以上的坦克，所以伊尔76只能在俄罗斯被称为战略运输机。
而我国的运20与伊尔76拍相比在货舱高度与宽度都大了约三分之一，所以运20才才符合我国国情的运输机，现在运20使用的D30发动机，这是俄罗斯上世纪70年代的产物了，推力只有12吨，在油耗，寿命上都比C17上使用的F117-Pw-100要差很多，F117-Pw-100发动机的推力足有18.9吨。
至于说为什么不大量生产好不装发动机，主要是我们没有那么大的需求，按步就班的生产足够了，而且飞机的生产要尽量的合理安排，不能花资金建几条生产线然后几年后停产，这样太浪费资源了，而且对比C17的的生产速度可以看到C17的生产速度也不快，C17从1993服役，至今停产，共生产280余架，自己装备了235架，生产了20年，一年的产量也就每年14架左右，我们的需要虽然比美国大些，但也不能装备太多，够用就好。
至于说外贸，有战略运输机需求的中美俄自己生产，像印度买10架C17就是大客户了。美国向北约强行推销北约小弟们凑钱买了三架，英国买了四架而已，运20的外贸空间近似于无，而伊尔76则在1976生生产至今才1000架，还包括加油机机各种改型。
到此，以上就是小编对于运油20抵达珠海参展的问题就介绍到这了，希望介绍关于运油20抵达珠海参展的2点解答对大家有用。
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