今年旅游业还能复工吗？，武汉铁路迎来黄金周出行高峰，预计日均客流达75万人次, 你怎么看？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于武汉地铁被挤爆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍武汉地铁被挤爆的解答，让我们一起看看吧。

1. 今年旅游业还能复工吗？
2. 武汉铁路迎来黄金周出行高峰，预计日均客流达75万人次, 你怎么看？
3. 现在疫情期间从日韩回国的人多吗？
4. 同样是大型的车辆，为什么公交车很少在城区发生事故而罐车和渣土车却发生事故的概率要比公交车高？

今年旅游业还能复工吗？

我是河南郑州的，我们这里旅游已经陆续开工了，有些很好的五A景区票价优惠，有些景区门票免费，河南基本算最好的景区云台山景区现在正在进行免门票活动，游客就付进景区的小交通票就可以了。随着天气越来越热，疫情也基本控制住了，旅游业会彻底复工的。人们在家也憋了好久了，就算支持旅游业也该出去走走逛逛了。我认为今年旅游业肯定必须会复工。希望我们老百姓都尽可能的出来旅游吧。现在全国各地的景区都在进行优惠活动，有时间的朋友们出发吧。

作为旅游业从业者，我觉得国内旅游应该可以，不过最早估计也要7月份了，目前沈阳的中小学也陆续开学复课了，说明疫情的控制已经相当可以了，尽管需要防微杜渐，不过，生活的大环境依然需要慢慢恢复，旅游是目前大家很热衷的事情，我相信复工的那一刻，我们旅游人，会欢迎所有的人去旅游，去感受久违感受的旅游带给你的快乐！

今年旅游业复工是没有问题的，但是疫情未结束，所以旅游业的复工始终得以疫情的控制为指导。

就在今天，北京的防控下降到三级，北京的景区也在开始准备接待客人，但真正要实现无限制的跨省游，还是基本不可能的。而且旅游业的复工，在国外旅游无法恢复的情况下，跨省游是最大支撑。但这一前提还取决于各省之间的同步和配合，否则今年旅游业始终都会出于一种复工不复产的状况。

虽然说今年旅游业应该可以复工，但要想回到疫情的热闹场面，恐怕得有1-2年打才行。因为全民防控机制，要减少必要人口流动，这就意味着，旅游业始终不能大开大合的去干。而景区也不会全部打开，让游客打挤，这与防疫要求不相符。这是疫情下的旅游形势，不是谁能一下放开的。

许多地方景区还是以50%接待量运行，这就造成了景区承载能力有限，旅游业尤其是旅行社，可能要在暑假旺季时，面对有客源，却无景区门票资源的尴尬场景。

对于旅游业中酒店住宿业，早已在三月就开始复工复产，但情况也有好有坏。城市酒店因为有餐饮宴会支撑，经营复苏较快。而景区酒店，因为景区限流，加上景区本身酒店建设量就较大，竞争饱和，所以经营还比较困难。而民宿更是面临着一个高峰期装不下，平时又接不满的情况，仅能勉力维持。

总的来说，今年旅游复工是没有问题。但出国游板块今年肯定是无望，跨省游实现虽然没问题，但却会面临疫情防控下的的资源限流。所以，旅游业想要真正意义上的复工，在今年是难以实现的，只能够借着国内旅游恢复而慢慢恢复元气。

很高兴为你回答，不住道其他地方怎么样了，我家是秦皇岛的，这里旅游业已经开始复工了，秦皇岛作为旅游城市，经济大多数都来自旅游业，今年肯定被受影响。

前几天我们这里下来通知6月1日，旅游业全面恢复，但是好像有很多的限行条件，因为疫情影响，今年旅游旅游业很受影响，以前这个时候海边早就人山人海了，今年冷清得很。

虽然恢复了，但是外地人还是不敢轻易外出，有的还是星星点点的本地人，沿海的店面也都是有一天每一天的开着，复工了也是没多大变化。

今年旅游业虽然会复工，但是受疫情影响很大，很多人为了保险选择了其他行业，这也是没办法的事情，都需要生活。以上都是一些本人看法希望对你有帮助。

艰难啊，非常艰难。

两个情况来说明旅游业复工的困难，我是三亚的，属于旅游热门目的地，我身边很多朋友都在旅行社或者酒店工作，他们目前几个月都不工作，有一些是随时被叫去工作几天，然后就要在家等通知，酒店的工作人员都少的很，酒店都不敢复工。

这是一方面。

另外一方面就是我还是去了三亚的一些热门景区，比如曾经火爆一时的千古情，现在晚上路过千古情，哪里连大巴车都看不见多少了。

之前千古情的票价是200元以上，就算给代理，也只有几块十元的利润，现在的千古情票价打折，才99元。

之前去了一次亚特兰蒂斯，现在亚特兰蒂斯是三亚的热门酒店与酒店，生意相对其他的都好了很多，但是入座率还是一般般，不好不坏，而且对戴口罩的要求还是蛮高的，说明酒店还是做着防疫工作。

各方各面地看，一方面是疫情造成的经济困难导致出游的人没钱来玩，另一方面也是大家也担心疫情复发，不敢外出，所以今年就算到年底旅游业想要全面复工很难，只是看没有疫情复发的情况下，旅游业会有一些提升罢了。

武汉铁路迎来黄金周出行高峰，预计日均客流达75万人次, 你怎么看？

武汉是一个值得来看看的城市。国庆假期，武汉铁路迎来黄金周出行高峰，预计日均客流达75万人次, 这反映出：一方面，武汉城市魅力大幅提升，对外地游客吸引力提高；另一方面，武汉作为铁路交通枢纽，交通中心作用更加凸显。

城市旅游魅力爆棚

根据国庆前夕携程发布的国庆假期旅游出行趋势预测报告，从全市接待人数来看，预计今年国庆旅游接待人气最旺的城市中，武汉排名全国第二。

果不其然，假期刚过两天，武汉就被挤爆，过个景点发出红色预警信息。据统计，截至10月2日下午14点，湖北省25个重点景区接待游客90.6万人次，实现旅游综合收入12519.77万元。

其中，武汉东湖景区单日游客量达到29.13万人，为周边其他景区带来辐射效应，表现十分抢眼。

武汉黄陂木兰景区2日上午10点就达到了游客量极限，停车场已是一位难求，工作人员不得不劝想进景区的游客到其它景区游玩。

木兰草原、木兰山等景区也出现了游客限进的情况。武汉科技馆夜场接待量远远超过接待能力，昨日发布限流公告，开始控制观众入场人数。

今年的长江灯光秀引发游客爆棚，很多外地游客来武汉乘船游览长江，欣赏国庆版灯光秀，导致两江游览游船达到最大承载量，武汉旅发投集团两江游览公司只得发布旅游红色预警，呼吁游客改道游玩其它项目。

交通枢纽作用凸显

武汉地处我国中部中心，连南接北，承东启西。由于旅游、探亲、学生等客流叠加，每年春运、国庆等重要假期，铁路客流都迎来集中客运高峰时段。持续的客流高峰，考验着武汉交通运输能力。

武汉作为九省通衢，近几年交通枢纽功能不断完善，迸发出前所未有的新活力，武汉地区成为全国客流名副其实的“中转站”，堪称中国铁路大动脉的十字路口。

高铁时代，武汉现已与全国主要大城市之间实现高铁直连，通过高铁只需要7个小时，就能到达中国60%的国土。以武汉为圆心，以1000公里为半径画一个圆，可以囊括中国90%数量的大城市。

在武汉建设国家中心城市建设规划中，建成规模合理、功能完善、畅通有序、安全便捷的综合交通体系，打造现代化国际性综合交通枢纽，是非常重要的方面。

未来的武汉交通枢纽如此建设：地面，加快形成“米”字形高铁网，构建以武汉为中心呈放射状的城际交通网络；水上，打造长江中游最大水上门户，以阳逻国际港为核心，实现“中部海港”功能；空中，增开洲际直达航班，实现航空线路通达全球重要国家和地区。

此外，武汉还将全面提升市内交通环境。到2021年，建成运营400公里以上轨道交通，力争进入世界地铁城市第一方阵。

现在疫情期间从日韩回国的人多吗？

前段时间很多的。首批回威海的航班全部爆仓 所有回国人员政府全部统一集体隔离14天 威海各地区酒店全部爆满。首批隔离人员至今已经3周过去了尚未发现病例 由于最近韩国鼓励在韩国非法人员回国不追就非法滞留的措施 目前韩国出入境那边申请回国的非法滞留人员爆满

同样是大型的车辆，为什么公交车很少在城区发生事故而罐车和渣土车却发生事故的概率要比公交车高？

/限速

绩效

年龄段/

这是三类车型事故率完全不同的主要原因。

公交车、渣土车、商砼车，这三种车型基本算城市路段的巨无霸，不过后两种车是不能进市区的吧，那么在城郊路段基本就是天高任鸟飞事故率高一些也是可以理解的。

公交车事故率低主要是有严格限速，分别为：

城市路段最高时速不得超过50km/h

城市快速路、环线不得超过60km/h

郊区公路不得超过70km/h，高速公路不得超过80km/h

有严格的车速限制加上公交车车内乘员相当多，驾驶员以中青年男性司机和女性司机为主，复杂的车内情况不允许车速过快、沉稳的驾驶风格也保证了车辆行驶的稳定，所以公交车往往以稳见长。

不过也有例外，体验过武汉公交车的话不会认同这种说法，坐着的想吐、站着的想要起飞，这帮老炮开车太可怕了。导致这种现象的原因是某阶段的武汉公交是以通勤率算薪水，司机为了赚钱也就顾不了这么多了，所以这一阶段的武汉公交车事故率也相当高，不过后期整顿之后事故率下降了42%，这就是限速和绩效的重要性。

商砼车、渣土车这类车真没法说，渣土车几乎都是些年轻小伙子在驾驶，通行的时间也以夜间为主，年轻的技术加上年轻的心态以及跑的越多赚的越多，这类车满载之后在城郊的感觉就像DF41贴地飞行一样，事故率高是没有办法的，遇到这类车提前变光、减速靠边让行，只有这一个办法了。

商砼车还好一些毕竟司机年龄段较高，驾驶风格也算稳健，核载固定车身姿态也好控制，所以事故率远低于渣土车。

限速、绩效、年龄段，这三点总结其实是【规则】，公交车有规可循且处罚力度较高，安全是理所当然的。商砼车和渣土车没有办法，为了生计总是能体现出人的自私。个人观点，仅供参考。

到此，以上就是小编对于武汉地铁被挤爆的问题就介绍到这了，希望介绍关于武汉地铁被挤爆的4点解答对大家有用。