大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪员工跳楼身亡的问题，于是小编就整理了3个相关介绍比亚迪员工跳楼身亡的解答，让我们一起看看吧。
一泥罐车将出租车压成铁饼，5人死，你觉得坐车什么车结实？
首先为五名遇难者默哀！愿逝者安息！在绝对的力量面前，任何汽车都没有安全可言。即使是坦克，也在绝对的力量面前，例如会被被穿甲弹击穿。
而一个容量为8m³的水泥罐车自重在8吨左右，混凝土一立方重2.5吨左右。8立方混凝土重量近20吨，加上自重8吨，满载的混凝土罐车总重量达到28吨！
试问一下哪个轿车可以承担28吨的重压？何况各种车辆的重压实验都是采用车顶静压的方式来做的。国内汽车车顶静压标准为车辆自重的1.5倍，美国车顶静压标准为车辆自重的3倍。前段时间“吉吉利博瑞军工品质公开众测”中，专门做了车顶重压测试。
这次测试中 采用8吨重的集装箱缓慢的放在测试车车顶上，
持续三十秒后，A柱、B柱没有明显变形，博瑞轿车仍然可以打开车门。可以看出来博瑞可以承受8吨重压，但是有一点要注意，这只是静压、重物缓缓的放上去测试出来的结果。如果8吨重的货箱从空中掉下来……那么车顶承受的力量远远不只是八吨！这就像身胳膊接跳楼者一样，往往都是两败俱伤的惨剧，自身重量加上速度带来的冲击力高于体重N倍。
28吨的混凝土罐车侧翻也是如此的道理，轿车承担的远远不只28吨……，这种情况下轿车直接被压成铁皮，车内的乘客不可能存活。这种重压之下，恐怕没有任何一辆轿车可以承担。即使是硬派越野车也是一样的结局。即使是美国的车顶重压标准也仅为车辆自重的三倍而已，因此任何品牌的小轿车都无法承担28吨的压力。
什么车最结实？没有最结实的汽车。沃尔沃最早曾做出钢铁囚笼般的汽车来提高安全系数，但是后来发现车祸中车内乘客生还率并不高。虽然没有外伤但是承受的冲击力比较大。最终不得不更改汽车结构，也就是今天汽车的样子。
结实自然是坦克车 装甲车结实，铁疙瘩一块。
老司机的车不在于结实，而在于能预判危险。
行驶在路上，车本身安全是一个方面，驾驶的安全是另一个方面，能够准确的判断出危险的潜在性和可能性，才是躲避危险的最好办法。
不知道你的新闻出自何处，如果是真的，五条鲜活的生命真的可惜。
其次，任何车辆都没有绝对的安全，毕竟在几十吨和上百吨的车辆前，家用轿车的尺寸和重量简直是蚂蚁撼大象。与其寄希望于车子的被动安全，不如更好的磨练驾驶技术，培养良好的驾驶习惯，反而能提升行车安全。比如保持安全车距，安全车速，不疲劳驾驶，远离大型车辆等等，有一个介绍防御性驾驶的文章，可以搜索了看看，比较推荐。希望能帮的上你。
遵守交通规则，宁可慢一分，也不抢一秒，忠告闯红灯的那些人，闯成功了就是快了几秒，闯不成功就是快了几十年，车子在硬也解决不了车祸来袭，愿每个在外工作的人，平平安安。生命可贵，有限的时间内带着家人多出去走走。
以下图片，本人亲自拍摄，拥有独家版权。
很高兴，为你回答，我开车14年，见过肇事，特别多，小车，什么都不结实，我以前开大众桑塔纳，刚起步，被一辆，铃木羚羊，给撞羚羊，就一个大灯，把桑塔纳，后备箱，备胎，都给撞出来了，看过陕西第一新闻，北斗星。酒驾把，比亚迪出租车，两辆车，还撞一辆大众迈腾，特别严重，北斗星，就是保险杠，。，还看过，本田雅阁，把劳斯莱斯。给司机撞死了，一句话大车比小车结实，但是什么都不绝对
深圳有什么大型的工厂？
以下这些公司在深圳都有分厂：
富士康、爱普生三星、恩思迈、比亚迪、上海枧厂版、方正、主力、兄权弟、欧姆龙、伊莱特、艾默生等等。
拓展资料：富士康跳楼事件
富士康科技集团创立于1974年，是专业从事电脑、通讯、消费电子、数位内容、汽车零组件、通路等6C产业的高新科技企业。自2010年1月23日富士康员工第一跳起至2010年11月5日，富士康已发生14起跳楼事件，引起社会各界乃至全球的关注。2012年6月13日成都公安局确认，12日下午16时一名谢姓富士康员工坠楼死亡。2018年1月6日，郑州富士康一员工因索要返还费未果跳楼，跳楼地点在郑州市航空港区的富航公寓。
深圳当代社会观察研究所所长刘开明说：“没有一个合适的机制让这种问题得到一个舒缓，把自己从一个机器人、一个赚钱工具变回一个人，那可就会有心理、生理等各方面问题出现，就会发生极端事件。”
“从某种程度上来说，工人是被机器挟持的，进而变成了机器。如果一个工人做一个简单重复的工作10个小时，我们知道人会有七情六欲，一旦七情六欲被压抑下来，我们在心理、生理上都会有高度紧张，最后有冲突爆发。”
富士康公司要求员工签订不自杀协议，不自杀协议，承诺若发生非公司责任原因导致的意外伤亡事件(含自杀、自残等)，同意公司按相关法律法规进行处理，本人或家属绝不向公司提出之外的过当诉求，绝不采取过激行为导致公司名誉受损或给公司正常生产经营秩序造成困扰，给予10万RMB人道赔偿。
富士康作为全球最大的代工企业，自1988年在深圳建厂以来，员工人数从1996年的9000人，增加到2009年74.8万人，2010年更是达到了80万人的从业大军。作为全球代工之王，他们财富的创造者恰恰是这80万年轻人。
为啥最近标致汽车疯狂降价呀？
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
标致车在国内一直是非常小众的存在，虽然在欧洲卖的不错，不过到了国内显然是玩不转，2019年前十个月标志品牌总销量也不过5万台左右，要知道朗逸一个月就能卖4万多台，其惨淡程度也只有宝沃，观致之流能和它有一拼，标致的同门兄弟雪铁龙同样好不到那里去，真是一对难兄难弟。
标致和雪铁龙在国内的生产公司神龙汽车，从2018年到19年6月累计亏损已经达到了60亿元，其中19年上半年亏损就达到了25亿元。神龙没办法了，撑不住了，也就传出了神龙要卖厂的消息。神龙公司在国内共有4个厂，一厂，二厂，三厂在武汉，四厂在成都，事实上这四座工厂的实际利用率只占到了不到30%，产能过剩，车卖不出去，只能逼着神龙卖厂。据说一厂要卖给市政府，二厂要卖给东风本田，这个消息一放出，国内消费者就开始猜测是不是标致雪铁龙要退出国内市场了，让本就惨淡的两兄弟更加雪上加霜，使得少数想买标致车的消费者也打算放弃购买。
今年9月份去了一家标致4s店，情况真的惨淡到家了，都说金九银十，九月十月是买车的旺季，当天下午3点店内一个顾客都没有，店门口也没有太多展车，而反观这家店周边的林肯店确是人还不少，估计是国内消费者已经放弃标致雪铁龙了。
标致在国内卖的最好的车型是4008，这款车19年10个月累计销量1.5万台，平均月销1500台左右，其次是标致308平均月销1000台，408平均月销800台。三款车加起来一个月卖个2000多台，只能一首凉凉送给它。
标致车说实话产品力并没有那么差，其在颜值，内饰，底盘质感方面做的都是不错的，整体有设计感，用料很厚道，开起来舒适稳健，质感在同级别中至少是中等以上的水平。卖不出去还是品牌影响力不够，同样的车换上大众标相信也能轻松月销过万，过于低迷的认知度和差的不能再差的保值率才是影响它的关键，只能说法国人在国内的营销能力让人捉急，建议有时间可以像雷军学习一下。
整个神龙四个工厂的年产能差不多是85万台，产能利用率26%左右，也就是神龙一年可以生产22万多台车，而标致雪铁龙一年的销售量也就是10万台不到，剩下的只能说跳楼价甩卖，没办法，不降价会死的更惨。
神龙想要扭转市场劣势还是比较困难的，毕竟品牌形象的塑造不是三年五年就能搞好的事情，必须要持续不断地深化产能结构，提高服务质量，加强人员效率，并且要维持良好的现金流，未来留给神龙的路真的不太好走。
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标致车降价，雪铁龙也降价，法系车都在降价。现在汽车市场上，其实不止法系车，韩系车在降价，美系车也在降价，现代、起亚，雪佛兰、福特甚至别克，他们的市场优惠都不算小。
比较强势的合资品牌，像大众两田一般是某几款车型优惠比较大，一般都是车型到了换代周期的尾声，产品力不如同级对手，通过降价优惠的方式换取市场的认可。但是法系跟韩系车的优惠几乎是涵盖全部车型，整体售价已经非常接近自主品牌的标准了。
这说明啥，说明这些车卖不动，所以只能降价促销。这种市场行为，说明了市场对法系、韩系这几个品牌的认可程度，已经非常接近自主品牌的车型。说白了就是在人们眼里，你们这几个牌子就跟国产车差不多，定高价没人买。
韩系车也就罢了，毕竟从进入国内市场起，它们就不是很受待见，在国人眼里韩系始终是日系的小弟和替代品。但是法系车为什么走到这一步呢？标致雪铁龙当年号称世界名车，早些年的名车挂历上少不了他们，而且还是最早进入中国的国外车企之一，怎么就一年不如一年，突然就不行了。
之前分析过，法系车走到这一步有很多原因，比如固执（还有说傲慢的），设计奇葩、车型老旧等等，其实要我说最根本的原因，还是法系车的优点不被咱们认可。
法系车跟大众相比，更像是纯粹的欧洲车，他有些设计欧洲人可以接受，到了咱们中国就不讨人喜欢了。咱们嫌弃法系车不引进新技术，他们也很委屈：我最先进的3缸机你们没人买啊，现在卖的火的仍然是以前老旧的1.6T。
在技术上，法系车也是典型的欧洲车，擅长做小排量发动机，擅长做小车，擅长调校的操控，可这些都不是我们喜欢。你做一个小车操控再好有什么用，堵在路上还不是走一步停一步……
到此，以上就是小编对于比亚迪员工跳楼身亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪员工跳楼身亡的3点解答对大家有用。
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