大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁上百人有票没座的问题，于是小编就整理了1个相关介绍高铁上百人有票没座的解答，让我们一起看看吧。
为什么飞机失事基本上都是全员死亡, 难道在失事前不能跳伞吗？
一是飞机上没有降落伞配备。
二是有降落伞的话不会用也不行。
三是没法短时间教会跳伞技能。
四是即使短时间教会了也会造成飞机舱内混乱，造成恐慌反而会把小事变大。
五是即便有秩序的跳伞，不知道下面会掉到哪里。
六是，这一切都安排妥当了，万一飞机能够迫降成功，反而还得搜救跳伞的乘客。
总之，空难必定很难发生，但是飞机遇到一些故障还是要多一些，如果有降落伞配备，恐怕反而出事的几率大大增加。
这里所说的“飞机失事”大概指的是民航客机吧，民航客机是不配备降落伞的，不管是机组人员还是乘客，都没有配备降落伞的需求。
欢迎关注兵器知识谱，今天我们来聊一聊关于民航客机为何不配备降落伞的话题。相信很多读者在看到客机失事的报道以后都会产生这样的疑问：如果飞机上配备了降落伞，那么飞机失事以后，人员岂不是可以跳伞逃生？
不得不承认这样一个事实：降落伞的发明确实拯救了很多失事飞机的人员生命。比如说战斗机、轰炸机，当座机被击毁时，飞行员就可以选择跳伞，生存概率因此得以大大提高。
最著名的跳伞逃生飞行员就是美国第41任总统老布什（乔治·赫伯特·沃克·布什），他年轻的时候是海军航空兵鱼雷攻击机飞行员，在二战中座机被日军击伤坠毁，而自己就是靠跳伞得以逃生的。
那么问题就来了：既然战斗机飞行员能够通过跳伞逃生，那为什么民航客机上的人员却不能呢？
答案就要从跳伞技能以及跳伞环境说起了，我们就先从跳伞技能说起吧：跳伞本质上是一种极限运动，只有具备一定技能水平的人才能熟练操作，否则即便有降落伞，生存的概率也不见得会得到提高。
下图为正在教官指导下进行跳伞模拟训练的女性战斗机飞行学员，仅这样的地面临空跳跃训练就需要做上千次，直到形成肌肉记忆为止才能进行下一步训练，很显然普通的飞机乘客是没有经过训练的，没道理让未经训练的人在高空跳伞中得到生存概率。
因此不管是战机飞行员还是空降兵，跳伞是一门必须通过考核并取证后才能上岗的技能，为了通过考核，他们需要经过非常专业和非常刻苦的训练。
可见跳伞并不是简单的从飞机一跃而下这么简单，按照美军跳伞证的等级划分，A级执照需要跳过25伞；B级执照需要跳过50次；C、D级两级执照分别为200次和500次（拥有D级跳伞执照就可以当教官了）。
更要命的是并不是说所有的人都适合进行跳伞训练，对于普通民众跳伞运动爱好者来说，只要没有做过外科手术、没有心脏病、没有贫血、没有潜过水（十天内），并且体重不低于45千克，不超过200千克就可以。
如果上述指标不达标，那么在跳伞逃生过程中，跳伞者最大概率会死于着陆前，而这些将会被算进跳伞事故当中，相当于航空公司需要承担“飞机失事”和“跳伞事故”两个责任。
再来说一说跳伞环境，民航客机除了起飞阶段和降落阶段以外，99%的飞行过程都处于巡航阶段，而巡航阶段往往是一个高度在8000米～12000米的高空中。
很显然，民航客机并不具备像战斗机那样拥有座椅弹射功能，所以想要在巡航阶段以外的飞行阶段跳伞逃生是不可能实现的。
下图为从10000米高空跳伞的极限运动爱好者，他穿着的装具如同宇航服，如果客机要为乘客配备降落伞，那么这样的装具也要为每人配备一套，这似乎是不现实的。
然而8000米～12000米的巡航高度对于人类而言是绝对的“死亡地带”，就连训练有素的士兵也不可能无防护地在这样的高空进行跳伞。
在这个高度上，气温已经下降至-47℃，气压只有0.32兆帕，空气含氧量只有5.6%，远远低于20%的正常值。
只就意味着当无防护人员在这个高度上从机舱跳出时，不到10秒钟就会冻死，即便穿的很厚暂时没有冻死，在缺氧时间超过2分钟后就会晕厥，连开伞时间都不够。
如果一出机舱就开伞，那么长时间滞留于高空则会导致长时间缺氧，对身体造成不可逆转的伤害，即使安全着陆了也活不了了。
上述前提还是针对身体健康的成年人，如果跳伞者是患病者、年老体弱者、未成年人、精神病患者等等人员时，绝对不可能在高空跳伞中生还。
这就是民航客机不会配备降落伞的原因，如果飞机失事了，还可以通过飞行员的努力尽力挽回飞机，历史上飞机失事后经过优秀机长努力挽回飞机的案例比比皆是。
比如说川航3U8633航班，在发生前挡玻璃破裂的糟糕处境中，机长硬是成功挽回了飞机，拯救了机上百余口生命。
如果当时飞机上配备了降落伞，机组人员组织乘客跳伞，那么死亡率可能超过90%，反正不是死在半空就是死在地上。
以目前人类航空技术水平来说，载客航空的安全性已经非常非常高了，根据1993年～2013年的数据统计，世界客机空难率约为470万分之一，也就是说每470万架次的航班中才会发生一起飞机失事，远远低于汽车的10万分之一，因此降落伞对于民航客机而言真的没有什么作用。
下图为严重损毁的川航8633航班客机，让乘客乖乖呆在座位上才是正确的保命措施，如果当时有降落伞且全部成功跳伞，那么大概率都会死在环境恶劣的高空和雪山上。
民航客机上是没有配备降落伞包的，一旦发生空难，乘客死亡率几乎是100%。
有读者产生疑问：为什么不给乘客配备降落伞呢？至少让乘客有一次选择的机会。但考虑实际情况，一旦客机失控即将坠毁，有没有降落伞意义并不大。
首先，一个没有任何跳伞经验的乘客从飞机上跳落，连最基本的保持身体平衡都无法做到，人会像陀螺一样不停地旋转，很快会眩晕呕吐，强风也会限制人的行动能力，很可能出现打不开伞包或打开的时机不对，被降落伞的绳索缠绕坠落死亡。
跳伞是一项非常专业的运动，并不是拉一根绳子就可以解决问题，夜晚不适合跳伞，风向不对也不适合，限制条件非常多，并非大家想象中那么简单。其次，客机没有专用跳伞舱口，舱门位于机身头部，乘客从客机跳落很可能被吸入发动机内，或是撞上机翼直接死亡。
跳伞爱好者一般的跳伞高度在5000米左右，而客机飞行的高度通常在1万米左右，高空1万米的环境中气温大约在零下40摄氏度，空气稀薄，氧气含量非常低。客机外部气压只有内部的三分之一左右，客机将外界气体压缩后通入内部，才让乘客感觉和地面一样。
客机飞行的1万米高度下，如果乘客打开舱门跳伞，由于迅速减压、降温和缺氧，乘客很快会失去意识和被冻伤，无法完成跳伞动作。并且一旦舱门打开，客机上其他乘客瞬间就会被吸出舱外身亡。例如，2015年俄罗斯科加雷姆航空公司客机空难，9000多米高空上客机的机尾出现大洞，大气压将身上绑着安全带的乘客都吸出舱外。
1万米高空跳伞在军事上也是一项非常危险的活动，美军在跳伞前还要吸至少30分钟纯氧，排出溶于血液的氮气来预防减压病并做好防护措施，更不要说普通乘客的身体素质，万米高空跳伞基本等于送死。
可能很多人有疑问：有降落伞总比没有降落伞要好吧？其实有没有降落伞都一样，因为飞机坠落会在空中剧烈翻转，乘客在失重环境中被任意摆布，连解开安全带的能力都没有。背上降落伞，走到舱门位置，再打开舱门跳伞，这完全是纸上谈兵，根本不可能做到，所以没有必要为乘客配备降落伞。
从经济上考虑，一般客机能容纳200名左右的乘客，为每一名乘客配备降落伞，飞机整体就需要多负重大约3.6吨，不仅消耗飞机的动力，还占用机舱内的空间，甚至连机票价格都要上涨，所以客机安装降落伞完全是累赘。并且我们都知道，飞机发生空难的概率是所有交通工具中最低的。
2014年数据显示，全球每440万个航班中有1个航班失事；从历史空难事故来看，70%以上的事故也都发生在飞机刚起飞或降落阶段，这个条件下即便配备了降落伞，乘客也没有任何可以跳伞的操作空间。
客机上有降落伞吗？为什么空难的旅客没有选择跳伞？
到此，以上就是小编对于高铁上百人有票没座的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁上百人有票没座的1点解答对大家有用。
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