大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于C919首次飞抵拉萨的问题，于是小编就整理了2个相关介绍C919首次飞抵拉萨的解答，让我们一起看看吧。
客机从拉萨起飞是否非常困难，原因是什么？
在海拔1500米以上，就属于高原机场，包括云南和贵州的机场也都属高原机场，拉萨地处3680米的海拔，自然更属于高原，在高原上跑道就更长，云南和贵州机场的跑道都在3000以上，拉萨贡嘎机场的跑道是在4000米左右，稻城机场在海拔4400米左右的地方，这里的跑道达到5000多米，包括邦达机场，跑道的长度是5500多米，为什么说高原机场，在高海拔的地方，跑道会越长呢？
全世界最长跑道的机场，不在中国，而是美国的一个机场，神秘的51区，具体是个啥地方，应该是测试飞行器的地方，而且是个军用机场，不多说了。
其实，地球人都知道，西藏属于高原地区，高原地区空气密度低，空气缺氧，天气寒冷，甚至在高原地区的地质状况，和平原地区都有区别，所以高原机场，跑道更长，大概有以下几方面，因素。
第一空气缺氧，发动机时时燃烧燃料，在高原上，空气的含氧量更低，那么就会影响发动机动力，增强发动机动力，要么加大马力，要么更长的跑道，不过现在的发动机都是涡轮增压的，对应高原的气候应该有更好的应对能力，这只是一方面，飞机的加速性能远不如平原上高，提高跑道长度。
第二就是空气密度低，实际上飞机飞到万米高空，空气密度还没有青藏高原高，外面高空的空气密度更低，但是已经起飞了，已经在一定速度上，就不会影响飞机的滑行和飞行状况，但是在起飞的时候，如果空气密度低，这个时候飞机起飞，就需要有更多的缓冲时间，速度缓冲，必须缓冲到一个高速的情况下，才能够使得机翼，和飞机产生浮力，迫使飞机起飞，其实就这么一个简单的道理。
第三决定跑到长短的，还有飞机的大小，特别是民用航空，如果是洲际大型飞机，需要的跑道也会更长一些，即使在平原地区，也需要3000米以上，当然小飞机，所需要的跑道，就更短一些，所以一个机场，具备什么样的飞机起飞能力，适合什么样的飞机降落和起飞，都是有严格规定的。
另外，地质状况影响，天气气候影响，一般的飞机要飞高原地区，都要经过严格测试，包括直升机。
第四拉萨的机场，都可以直飞哪些地方，其实拉萨机场直飞的地方并不多，昆明，成都，重庆，武汉，还有兰州，其他地区，包括北京上海深圳广州以及其他的省会城市，都会有到拉萨的航班，但是多数都属于经停航班，要么经停重庆，昆明，当然也会经停一些其他的地方，总的来讲，目前国内的大多数省会城市，沿海发达城市，也就是我们所说的一二线城市，都可以飞拉萨，但是直飞的区域并不多，多数都会经停，用的时间更长一点。
好了，就说这么多吧！关于到西藏旅行，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友都能够到西藏玩的开心。
W君去西藏都是汽车或者火车，算是最明智的选择。唯一一次在高原机场起飞是在稻城亚丁。那边对机场海拔4400米，比拉萨机场还高100米。
起飞的时候飞机滑行了将近三分钟吧。
说说高原机场起飞为啥困难吧。
第一个因素就是高原气压低含氧量不足，发动机功率不足。因此推力远小于在低海拔地区。虽然飞机的飞行高度可以达到一万米，但那个高度是巡航高度，飞机已经获得了初始速度。发动机是在低功率状态下运行维持飞机速度而已。
在飞机脱离跑道前需要飞机在很短的距离上获得极大的速度，这时发动机要满负荷工作。但在飞机在高原缺氧的时候发动机推力是大打折扣的。
其次，在高原由于气压低，飞机的机翼要获得足够的升力就需要更大的v2速度。飞机的v2速度需要比平原上高出20%左右。这样就要求更远的滑跑距离。
这两个因素加起来就导致了在高原上起飞十分困难。
再次，高原上气候条件复杂。浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，都比平原机场来的频繁。
很有可能在起降的过程中飘来一片浮云让能见度不足100米。这就导致在飞行安全上构成重大隐患。
再其次，高原多山。对无线电信号有屏蔽和反射作用。导航和通信都不好用。飞行员有联系中断的问题。
因此高原机场每次起降都是在拿生命做赌注。按照W君的做法就是尽量避免高原机场起飞，绝对不在高原机场降落。
主要是高海拔，大气含氧量太低，导致飞机发动机燃烧不充分，推力严重下降。而飞机涡扇发动机的原理和汽车的涡轮增压不一样，几乎不可能再去加一个增压涡轮（好几级的压气机压片组，民航客机的发动机前段还有超尺寸的初级压缩叶片，而这些压气叶片已经不可能再增加了），只能提高发动机转速，加油（即使此时油耗过大，黑烟严重也没办法），或者加长跑道长度，给飞机地面提速提供足够空间。民航客机不像战斗机，其加速性能不好，这主要是和他追求积极性和庞大的自重，机型宽大有关，加速性不好，在起飞（0速度到几百公里的时速，离地）过程中，要达到离场速度，需要滑跑距离长，如果是发动机因为海拔高，大气含氧量低（70%甚至更低），导致推力下降，则需要更长的滑跑距离（跑到道），在旁观者看，就是起飞更困难。
经常航班往返于拉萨和西安，关于拉萨贡嘎机场起飞困难应该存在误解的吧。
拉萨贡嘎国际机场位于山南市贡嘎县甲竹林镇，机场修建在雅鲁藏布江河谷地带，还算是比较开阔的地方，从机场高速出发大约四十分钟到车程到拉萨市区。
贡嘎机场主要运行的航空公司有四川航空、东航、西部航空以及本土的西藏航空，这几家航空公司的航线最多，飞往内地航线最多的城市为成都、重庆和西安，目前西藏航空西安和成都航线可起飞A330大型客机，其余大多数为A319中型机。
楼主所说起飞难，这个怎么讲呢，首先贡嘎机场是军民合用机场，遇到有军事演习的时候，航空管制控制出港流量，一般在八月雪顿节前后会出现这种情况，此时乘坐飞机晚点特别严重。其次，在冬末春初时节贡嘎县降雪天气较多，机场会根据气候变化控制出港航班。再次，就是地形限制吧，不同于西安机场在平原上，拉萨贡嘎机场位于河谷地带，地形对起飞和降落有一定的影响，特别是降落时飞机在山谷盘旋好久才能降落。
同时，除过贡嘎机场，我还去过西宁曹家堡机场以及甘南夏河机场，基本都属于高原机场而且地形都不是十分开阔，但基本都能准点安全起飞。贡嘎机场和拉萨一样，天气注要以晴朗为主，极端天气少，空气质量以优良为主，所以很少会因天气原因导致航班延误的情况。楼主不必担心，至少贡嘎机场目前还未因起飞困难出现过航空事故，而且气场目前正在扩建，为更好的服务来往拉萨的商务人士以及游客。
就现在来讲，贡嘎机场起飞并无大碍，感觉和内地重庆、西安等机场起飞无异，西藏航空的A330都已经运行好久了，而且是夜航。特别是飞拉萨的各航空公司机长都是经验丰富能力超强的机长，五月份川航飞拉萨在巡航高度飞机前窗破裂，副机长差点被吸出窗外，乘客遗书都写好了，结果机长冷静操作返航降落成都双流国际机场。我看好多回答都是起飞困难，然而事实却并非如此，正如“小马过河”的故事一样，真正体会了就会明白原来如此！
是的，客机在拉萨机场起飞比较困难，拉萨机场海拔3600米，属于高高原机场（海拔1500米至2438米之间的机场为高原机场，海拔达到或超过2438米的机场为高高原机场），起飞比较困难的原因主要是空气密度小、氧气含量低两个方面。
我们知道，海拔越高空气越稀薄，而飞机是必须依靠机翼在空气中运动产生的上下翼面的压力差（俗称升力）才能飞起来的，空气流速越快，产生的升力越大。空气越稀薄（密度小），就需要流过翼面的空气量越多才能产生足够的升力，这样就需要飞机在跑道上取得更高的滑跑速度，以确保流过机翼的空气速度足够快，产生的升力才能足够高，这也是飞机为什么要逆风起降的根本原因。
另外一个问题就是氧气含量，海拔越高氧气含量越低，而飞机发动机是依靠航空燃油（当前喷气式客机采用航空煤油）燃烧做功来推动飞机前进的，空气中氧气含量少，发动机出力就低，要达到足够的起飞推力，就需要进入发动机的空气流量更大，这也同样需要飞机滑跑速度更快。
以上两个因素，决定了相同机型、相同起飞重量的飞机在高原机场和高高原机场起飞需要更长的滑跑距离，所以通常海拔越高的机场，起降同类机型所需要的跑道越长（拉萨贡嘎机场海拔3600米，跑道长度4000米，世界最高民用机场——稻城亚丁机场海拔4411米，跑道长度4200米）。
大家对飞机出行有什么寄语吗？大家在乘机过程中遇到过啥问题呀？
人生就像是一场飞行，飞行中遇到的每一个人，每一件事与每一个景色，都有可能成为一生中的难忘。生命不息，脚步不止，带着梦想，继续向前飞翔，感受多彩人生。在民用航空的工作中，安全飞行永远是第一位需要考虑的因素。要推动我国航空事业大踏步前进，必须要加强对飞行技术和飞行安全的重视程度，增加公众对航空事业的支持力度和认可度。飞行员要承担起肩负的责任，强化自身的责任意识，提高技术本领，增加飞行安全。同时，各部门要做好配合，为飞行安全提供全面的保障。
到此，以上就是小编对于C919首次飞抵拉萨的问题就介绍到这了，希望介绍关于C919首次飞抵拉萨的2点解答对大家有用。
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