大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中方回应美对台军售的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中方回应美对台军售的解答，让我们一起看看吧。
美国的洛克希德和波音谁的实力更强一些？
如果从营业收入来说，波音对洛克希德-马丁（LOCKHEED MARTIN)取得完胜。波音的营业收入高达933.92亿美元，全球排名第64位，利润为81.97亿美元。洛马的营业收入为510.48亿美元，全球排名第200位，利润为20.02亿美元。从业务范围而看，两者各有侧重点。波音是全球最大的飞机制造商，也是世界第2大国防承包商。而洛马则是全球航空航天、国防、安全和技术领域最大的公司之一，它是全球最大的国防承包商。
波音公司历史悠久，创始于1916年7月15日。现在的波音则是1997年，波音合并麦克唐纳道格拉斯后的结果。波音公司现在拥有5大板块，分别是波音民用飞机；波音防务、航天与安全；工程、运营和技术；波音资本和波音共享服务集团。波音在2016年下线了748架商用飞机，180架军用飞机和5颗卫星。
图、波音弗雷特工厂
洛克希德-马丁公司同样积淀深厚，洛克希德公司可以追溯到1926年。现在的洛马则是洛克希德和马丁公司在1994年合并的结果，现在总部在马里兰州北贝塞斯达。洛马主要业务是军品，2013年起收入的78%来自军售，而五角大楼是他们最大的金主。此外洛马还涉足了医疗保健系统、可再生能源系统、智能能源分配和紧凑型核聚变。
图、洛克希德马丁公司位于马里兰州北贝塞斯达的卓越领导力中心大楼
洛克希德在1960年代曾打算拓展商用客机产品，并研发出比波音747稍小的机型。1970年11月16日，首款三发宽体式喷气客机试飞成功。但是因发动机的延误导致错失良机，在日本的贿案中又灰头土脸，最终因销售成绩差强人意而退出市场，洛克希德从此专心于军品的研发。
到了洛克希德•马丁公司和波音公司这种世界级别国家军工巨擎大财阀的层次，已经不可以用谁的实力比谁强来衡量相互间的能量大小了……比如，我问别人中石油和中石化谁强呢？事实上这更多的时候都是一种政治资源分配和调控……真正的庄家或者说幕后boss是美国，是美国国防部。好吧，其实这已经不是啥秘密了……
美国国防部御用防务承包商——洛克希德·马丁公司 ( Lockheed Martin )
至2005年为止，洛克希德·马丁超过95%的营业额都来自于美国国防部及其相关部门，和外国军方。占据美国防部每年采购预算1／3的订货，控制了40%的世界防务市场。
洛克希德马丁公司不仅是美国国防部、能源部、国家宇航局三大关键美国政府部门的顶级供应商，还在人造卫星制造方面处于世界领先地位，更是世界航空航天飞机发射方面的行业的领导者。
洛克希德·马丁公司在美国45个州和457个城市拥有939处各种设施,在世界56个国家和地区设有科研和经营机构。
洛克希德马丁公司目前核心业务是航空、电子、信息技术、航天系统和导弹，主要产品包括美国海军所有潜射弹道导弹、战区高空区域防空系统、通信卫星系统、F-16、F-22和F-35(JSF)等战斗机，U-2间谍侦察机、SR-71“黑鸟”战略侦察机，C一5系列“银河”大型军用运输机及岸基反潜机P-3系列、C-130系列军用运输机、军用电子系统、飞行训练辅助设备、火控系统和空中交通管制设备等与此同时，洛马公司还几乎包揽了美国所有军用卫星的生产和发射业务
洛克希德·马丁在华最大和最早的合资项目之一是广州飞机维修公司,成立于1988年，还与中国气象局合资成立了开发天气预报雷达系统。
洛克希德·马丁公司在空中交通管理服务行业中占据世界主导地位,拥有40年的空中交通自动化经验,所生产的系统目前控制了全世界60%的空中交通。该公司的SkyLine空中交通管理系统是一个具备空中交通管理所有主要功能的系统,包括区域管制、进程序管制、终端管制、塔台控制及航空流量控制。目前,上海的虹桥和浦东机场、南昌机场、杭州机场及中国海洋航空集团在青岛、良乡都安装了洛克希德·马丁公司的第一代空中交通管理系统ASTEC(SkyLine的前身)。另外,中联航在上海、南京等5地,中国海洋航空集团在烟台、大连两地也将安装SkyLine系统。
我先说洛马不是因为他比波音强，是因为洛马造的东西相当科幻，纯粹属个人喜好......至于波音，就没啥好说的了，波音和通用都是传统强队你们天天用波音和通用的东西，想必也不用我多嘴，他们都是属于自己想低调但是实力不允许类型的......
洛克希德马丁公司走到今天在航空航天领域如日中天的地位，他得感谢三个人，第一个是他自己，第二个是美国政府和国防部，第三个是波音......
洛克希德和波音，都是世界顶尖的真正公司。毫不夸张的说，拥有世界一流人才和技术，任何发明专利和高科技，先前的和未来的技术，以及世界技术先见之明，皆被美国公司所垄断。要说俩公司谁更强，当数洛克希德公司。因为洛克希德的发展更近自然，其竞争优势更大，更宽广。
为此，也祝中国大公司，发展壮大起来，特别是成飞，商飞，陕飞，哈飞，比翼双飞，多飞才好。
这个问题很有意思，企业实力这个怎么比较是个问题，最直接的，还是用营业额来比较毕竟客观，一般来说，更有钱的企业才更有实力。
根据网上查到的资料，波音公司2015年营业收入为961.14亿美元，同期洛克希德.马丁的营业收入是461.32亿美元。从数额上看，是波音销售额明显强得多，差不多是洛马的一倍。但单看军火销售又是另一回事了，同在2015年，波音公司的军火销售额是279.6亿美元，而洛马是364.4亿美元，洛马反超波音，而且据统计，洛马的军火销售额是世界第一，是世界第一大军火商。这样可以笼统的归纳出来，波音公司的总体实力强于洛马，但洛马在军火武器研制上世界头把交椅，在军火方面实力强于波音。
对于波音公司大家都非常熟悉，波音是世界最大的民用飞机制造商之一，大家日常航空旅行经常乘坐的波音737，波音777，波音787都出自于波音之手。波音成立之初是军用、民用飞机并重，在二次大战期间研制了著名的B-17、B-29轰炸机，战后的B-52战略轰炸机服役至今。在喷气时代，波音的民用客机大放异彩，几个成功机型在残酷的商业竞争中将对手一一斩落马下，和空客成为目前世界上瓜分了大部分喷气式客机市场的寡头。后来通过兼并等方式，将麦道等著名航空制造商纳入囊中，在现在依然有着F-15，F-18等军机王牌产品。
而洛马的历史同样悠久，不过喷气时代之前的洛马实力在美国几大航空制造商中不算突出，为人们记得的恐怕只有P-39飞蛇战斗机。但洛马的创新精神在进入喷气时代后异军突起，U-2，SR-71，F-117等离经叛道的设计和其诞生地臭鼬工厂至今为人乐道。C-130，F-16至今还是洛马的摇钱树。而F-22和F-35使洛马成为垄断美国空中力量的唯一厂商，也使洛马连年坐上了世界第一军火商的宝座。
综合来说，波音在大型飞机和民用喷气式客机研制上无人能及，业务范围明显较洛马大，而且民用飞机的世界市场更是庞大，令波音在总体实力上强于洛马。不过洛马在军用飞机制造上又远远强于波音，其对先进技术的掌握和运用都达到炉火纯青的地步，其F-22和F-35的项目竞争胜利就充分说明问题。波音在历史上对战斗机一直找不到感觉，没有特别成功的项目，而目前其手中项目全是从其他公司继承而来，经历了X-32的失败后在军机方面就一蹶不振。而洛马在曾经想在民机市场分一杯羹，但其推出的L-1101三星也是无法被市场接受，从此放弃这块蛋糕。
按目前的情况来说，波音主打民用市场，洛马垄断军用市场的势态短时期不会有变化，波音的总体实力还是强于洛马。
到此，以上就是小编对于中方回应美对台军售的问题就介绍到这了，希望介绍关于中方回应美对台军售的1点解答对大家有用。
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