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为啥都说河南这条公路上可以起降战斗机？
没错，河南的这条郑民高速已经进行了成功起降了多种类型的战机，包括歼击机、运输机以及直升机等，这标志着我国高速公路飞机跑道实战化迈上了新的台阶。
其实将高速公路用作作战飞机的起降临时机场这一方式已经延续了半个多世纪了，早在第二次世界大战期间，德国就将高速公路用于军用飞机的起降场所。之后，很多国家意识到了这种起降方式的优越性，一旦机场损毁高速公路就可以担任应急跑道以供战机进行起降，能够在一定程度上保障空军的持续作战能力。时至今日，越来越多的国家在发展高速公路的同时也将战机起降纳入了范畴。
但是并不是所有的高速公路都可以承担这一重任。
战机起飞降落和我们在公路上开车不同，首先战机重量较大，在起飞降落过程中对地面质量要求很高，会对地面造成很大的冲击力，而且地面还需要非常平整，不能有太大的起伏，不然会干扰战机的起降，所以战机起降对于路基的承载能力是有很高要求的。
战机起降对周边空域要求很高，例如飞机在机场起飞之前都会驱赶周边的鸟群，防止发生意外。而高速公路起降同样也是如此，跑道周边不能有太多障碍物，例如高耸的树木、高压线、以及鸟类聚集地等。而且这种用于备用机场的跑道大都在平原地区，容易形成涡流，造成危险，所以山区高速公路一般不适合。
海湾战争给了我们启示，掌握了制空权就掌握了战场的主动权。而只有战机能够发挥作用才能够夺取控制权，所以一旦机场被炸毁，而那些备用机场的作用就凸显出来了。
其实，战斗机在高速公路起飞是大国为防止在战争时期，机场和跑道被地方摧毁之后，利用现有的高速公路进行起降战机的后备力量，这也是有生力量反击的最后绝招。之前，美国都进行战斗机在高速公路进行起降的预演，特别在冷战时期，美苏两国为保证有生力量的作战实力，修建很多交通战备高速公路。而我国现在也修建很多交通战备高速公路，保证在战争时期可起降战斗机。
曾经我国在交通战备高速公路进行过起降苏-27战机的测试，就是保证交通战备高速公路标准是什么?俗话说：“兵马未动，粮草先行”。交通战备高速公路就是在保证我国战略投送能力建设，而河南省首条达到这种标准的高速公路就是郑州至民权高速公路。
郑州至民权高速公路全长47.97公里，采用双向四车道高速公路标准，路基宽28米。在2014年，我国空军就进行苏-27战机飞行测试，而且其中就包括运输机和直升机，这次测试就是保证我国高速公路飞机跑道实战化综合保障能力，提高我国战斗机起降水平，也是让我国空军在复杂的地形和条件下进行起降训练。
虽然，和平年代很有利用高速公路起降战机。毕竟，在和平年代，都是按照规定进行出勤。郑民高速公路为保证战斗机起降，也是进行特殊处理，可在短时间内清理出飞机跑道，这些跑道都是保证战斗机和运输机维修、加油、转弯、起飞。
现在，我国已经建立多条交通战备高速公路，这种跑道也是我国在防备万一，何况以后战争都是针对机场和跑道进行精确打击的现代化战争。所以，为保证我国在战争时期，我国必须建立起现代化的交通战备高速公路，这也是在保证空军有生力量的同时，也是针对敌人的一种麻痹的心理战术。
众所周知，现代化战争就是摧毁敌方作战飞机和非对称战争，而我国已经修建很多洞窟储备战斗机，这种隐蔽防空机库就是修建在交通战备高速公路。一旦开战，我国就可启动这种交通战备高速公路，在保证战争的需求。所以，郑州至民权高速公路完全可承受其几十吨和百吨的战斗机和运输机。
交通战备高速公路是可以起降战斗机甚至轰炸机等大型作战军用飞机的，德国作为高速公路的发明国，早在二战时期就曾经使用过高速公路起降战斗机，而在冷战期间，美苏欧也修建了大量的战备高速公路。我国高速公路建设是从改革开放之后才开始的，因此在这方面起步较晚，1989年竣工的沈阳到大连高速路是我国第一条战备高速路，这条路全长375千米，经过后期的拓宽改造，已经发展成为双向八车道，其技术规格足以起降运20、轰6K等超大型军用作战飞机。
而题主所提到的河南可以起降战斗机的高速路实际上为郑州到民权高速路，这条高速路全程采用双向四车道设计，设计时速为120千米/小时，由于地处华北平原地带，郑民高速弯道较少，全程几乎都是直线，十分适合充当临时跑道使用。郑民高速的某些区域，中间隔离带采用了可移动式设计，当战备演练和发生战争时就拆除中间隔离带，再利用服务区和其他备用区域组成临时性的停机区域、滑行道、起降跑道，就能够得到了一个功能齐全的临时战备机场。
高速公路之所以要执行战备起降任务，其实也是适应战争发展的需要，现代战争最讲究的就是制空权，一旦占据绝对制空权，那必将是一边倒的屠杀。海湾战争中，美军历经数十天空袭，出动数十万架次飞机，投弹近十万吨，摧毁了伊拉克大部分机场和雷达站，许多飞机还未起降就被炸毁在机场跑道，剩余的大部分飞机也被迫逃到了伊朗境内。自此之后，伊拉克的制空权完全被联军占据，之后美英联军发动的地面攻势普通秋风扫落叶一般，短短数天就将伊拉克军队完全击溃！
▲被联军炸毁在机场的伊拉克战机
战备高速公路的建设可以减少对于机场的依赖，在战时机场被摧毁后战机也能正常完成起降作战，并且还能够在战备阶段就将战机分散布置在各个区域，减少了被集中摧毁的几率，极大的提高自身空中力量的生存概率。一般的战备高速公路还会在周边配置一些隐蔽防空机库，在作战还未开始之时就可以将战机转移至此，一旦开战，在高速路上起降作战，也将会给敌人出其不意的一击！
▲山洞机库直接连接高速路
战备高速公路虽然有诸多优点，但却并不是所有高速路都能够胜任，建设战备高速公路对于施工技术要求和环境都比普通高速路要严格许多。首先由于要承受数十吨乃至上百吨战斗机的高速起降冲击，战备高速的路基要厚，钢筋混凝土层要达到50厘米以上，是普通高速路的两倍左右。其次战备高速的周围必须具备120°以上的净空道，周围还不能有什么高大建筑、广告牌、山体等等，并且不能有半径过小的弯道或者陡坡面。这样才能为战机起降提供足够的视野和安全空域，因此即便是战备高速，也通常只有其中的一部分或者几部分可以起降战机。
高速公路，在必要时确实能成为战斗机的起降场所，特别是有储存航空燃料的地方，将中间的隔离带钢管拆除，或将绿化带移除掉，有6-8车道的高等级公路，其宽度足以容纳一般战斗机等机种的起飞和降落。国内外都曾经进行过高速公路战斗机起降的作战训练任务，就是为了战时特殊情况下，提高战斗机的生存概率，特别是机场遭遇敌对势力空中打击，从而无法起降战斗机的背景下，所采取的应急措施。大概2014年5月份，我空军就曾经在中原地区某高速公路进行了苏-27战斗机、运-7运输机和直-9直升机的起降；此地的高速公路飞机跑道，是按一级甲类标准建设，可满足我空军三代战机和中小型运输机在战时或紧急情况下应急起降。利用高速公路等高等级公路，作为战时战斗机跑道的补充，是冷战时期西方国家常采用的一种解决方案，是战时空军的机场跑道遭破坏的情况下，空军战机能升空作战的有力保证。因此，许多西方国家选择在修建高速公路时，预留作为战备跑道的路段，战时一旦有紧急需求，撤除道路中间的绿化带，或清理隔离带中间的障碍物，即可轻松地变为临时战斗机跑道。近年来，面临来自陆方的军事压力，对岸军方的所谓“汉光演习“，其中某项重要环节就是训练飞行员驾驶战斗机在跑道遭破坏时从高速公路上起降，似乎带有点先见之明，为未来有可能爆发的军事冲突提前开始做准备了。至于郑民高速，主要经过郑州、开封、商丘三市，全线采用双向四车道高速公路标准，是河南省高速公路网规划的重要组成部分，与连霍高速共同构成河南省中部地区东西方向上重要的运输通道。河南地处中原地区，具备重大的军事战略意义，古代逐鹿中原，得中原者得天下，即便当下，也是全国重要的综合交通枢纽和人流物流信息流中心，对于我空军也具有决定性的战略意义。因此，空军有意在此地修建的高速公路中，预留有高等级的战备公路，弯道较少的郑民高速路基宽度28米，设计行车速度120公里/小时，以便战时必要时能提供战斗机起降，包括中型运输机的起降。
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