大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于赶飞机被绕路逛上海的问题，于是小编就整理了2个相关介绍赶飞机被绕路逛上海的解答，让我们一起看看吧。
为什么一些航班中途会经停一个城市而不直飞？
简单回答一下吧！原因有：
1、获取当地补贴，经停城市中三线城市居多，当地政府对航空公司有起落补贴；
2、两地直飞的航线饱和，而经停的城市有航权，经停航班飞了三年后，民航局会考虑给直飞的时刻，通过经停曲线救国；
3、市场，经停城市旅客数通常不够，通过经停相当于三个城市通航，补充客源。
希望以上回答对您有所帮助！
总结大概有以下几个2个大的原因：
1.因为路途遥远，在经停的地方做地面物质供给，诸如加航油、飞机餐食补给等。
当然在飞机经停的时候，除了餐食补给以及加航油外，还会由相关工作人员对客舱进行清洁打扫。
2.航空公司的一种充分利用资源的情况，因为始发地A去往最终目的地C间客源不足，而在B地往C地间存在部分客源，这样同样的航班经停B地时，当地乘客可以乘坐此次航班。当然在上旅客的另一面也有以经停站为目的地的旅客在此下飞机。
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为什么一些航班中途会经停一个城市，而不采用直飞。
这要从两个点来分析。
在长程飞机普及以前，飞行距离很长的如跨太平洋的航线，几乎没有飞机能飞超过10小时，所以，技术因素造成必须要经停加油。
即使在已经有飞行距离够的飞机时代，某些时候，为了安全理由，飞机还是得经停，例如，从亚洲飞往美东的飞机，就在10年前，也几乎都要在阿拉斯加加油，因为，飞机必须保持一定的油量，以及需要在安全范围内，有备降的机场。
排除了技术问题以后，以国内来说，为什么许多航空公司会选择经停而不直飞呢？
这就是 载客量 的问题了。
绝大多数的航点之间，那些热门的如北京上海、广州上海等，无论淡季、旺季，载客量是稳定的达到一定程度，航空公司完全可以掌握预估的载客量。
但对于一些二三四线的城市机场，两点之间载客量并不能满足航空公司的基本数量，但这些城市间又确实有这样的通航需求，于是，航空公司就会选择合适的中间点，作为经停的选择。
经停多数时间在一小时左右，对于原本就要从起点到终点的乘客来说，多1-2小时的经停，是可以忍受的，至少比中转少很多麻烦，只是多上下一次飞机而已。
而且，经停的航班机票，多数比直飞便宜（当然不是绝对），因此，经停就会成为性价比上的一种选择。
另外，有些2-4线城市有机场，怕没航线、航班，被批评养蚊子，于是就会给飞航的航空公司补贴、优惠，这也是原因。
上海到广州经过南京吗？
上海到广州的高铁经过以下站点：
上海虹桥、杭州东、南昌西、长沙南、广州南
上海到广州的火车经过以下站点：
上海南、嘉兴、海宁、杭州东、诸暨、义乌、金华、衢州、玉山、上饶、鹰潭、吉安、韶关东、广州
可以不经过南京。
从不经过南京，下面是高铁跟火车的路经站点，可以得出是不经过南京站的。高速动车G和动车D以及普通火车走的路线不一样，普通火车一般是上海，浙江嘉兴，杭州，金华，衢州，江西上饶，鹰潭，吉安，赣州，广东韶关，清远，广州；另一条G高速动车和普通火车线路，上海，浙江嘉兴，杭州，金华，衢州，江西上饶，鹰潭，新余，宜春，萍乡，湖南株洲，衡阳，郴州，广东韶关，清远，广州，还有一天沿海铁路的，上海，浙江嘉兴，杭州，绍兴，宁波，台州，温州，福建宁德，福州，莆田，泉州，厦门，漳州，广东潮州，汕头，汕尾，惠州，深圳，东莞，广州
到此，以上就是小编对于赶飞机被绕路逛上海的问题就介绍到这了，希望介绍关于赶飞机被绕路逛上海的2点解答对大家有用。
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