大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川航挂7700紧急备降的问题，于是小编就整理了2个相关介绍川航挂7700紧急备降的解答，让我们一起看看吧。
飞机在半空中窗玻璃碎裂对机上乘客和驾驶有什么影响？
飞机，尤其是民航飞机，内部是一个较为封闭的安全和舒适环境，从而得以隔绝外部的低温、低气压和高速气流。如果舷窗发生破裂，那么必然就会破坏这种物理平衡，必将对乘客和机组成员带来的一定的安全危险。具体情况主要体现在如下几点：
第一、高速气流产生的逆压抽吸作用。
根据空气动力学伯努利方程：p+1/2ρv²=常数，飞机外部气流比较高（几乎等于飞机的飞行速度），则动压比较高，那么就会导致静压比较低；相比之下，客舱内部空气几乎静止，动压为零，静压近似等于地面大气压力。那么就的导致了外部气压低，内部气压高，一旦舷窗破坏掉，必然在破坏处产生一个强大的吸附气流，将客舱内部的空气吸出。此时，如果部分乘客没有系好安全带，那么就有可能被吸出去，当然，客舱内部其他未有得到良好固定的物品，如行李、食品、手机、耳机等，统统都可能被吸出，而且，这种抽吸作用相当快速，很可能大多数人都没有来得及反应。
第二、客舱空气气压瞬间下降。
客机巡航高度一般在9000-12000米，外部大气压只有地面的1/3不到，为了确保飞机客舱内部的空气气压稳定以及氧气浓度的安全，客机一般需要从机翼下方的发动机前端压气机引入经过增压处理的空气，并经过飞机内部的空气循环系统进行减压到安全值之后分散注入到客舱各个角落，从而为旅客提供安全的空气环境。但是此时舷窗破裂，必然导致客舱空气气压迅速下降，以及空气浓度的降低。这种情形一旦不能及时采取措施，就会导致乘客呼气困难引发危险。
一旦出现这种问题，由于飞机的发动机系统、飞控系统和燃油都是未受到损伤，因此，只要此时还有一名飞行员（无论是机长还是副驾驶），整个飞机就可以在飞行员的介入之下，仍然具备安全飞行能力。不过，为了确保乘客安全，通常需要采取如下应对措施：
1、切换到人工飞行模式，由机长或者副驾驶来进行人工控制，启动应急程序，通知地面空管，请求支援，并开始向最近的机场迫降。
2、客舱立即释放呼吸面罩，通过飞机上存储的应急氧气来供乘客呼吸使用。
3、立即减速，并下降高度。
减速的目的是为了降低客舱内外的动压差，从而减低这种抽吸作用，当然飞行速度仍然必须保持在最小安全速度以上；下降高度，一方面为了迫降需要，另一方面也是通过降低飞行高度，是飞机外部的气压和空气密度升高，毕竟飞机内部的应急氧气很有限，维持不了多长时间（10-15分钟
）。如果没有记错的话，应该是下降到3000米的高度层，这样的氧气浓度还是足够的。但是这个下降过程会比正常的速度要快，乘客可能会感受到部分失重。放心，到了一定的高度，飞行员一定是要拉起，保持平飞。
总的来说，舷窗发生破裂之后，只要飞行机组人员对飞机还具有完整的操作能力，就具有安全降落的可能性，而且这种可能性很大，毕竟舷窗的损伤并不是致命伤，但是对于普通乘客而言，还是够吓人的。
所以，为了预防这种风险，飞机飞行的全程，乘客还是都系上安全带比较安全。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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重庆飞拉萨空客A319紧急迫降成都，对于这件事你怎么看？
重庆飞拉萨，空客出麻纱。成都玻璃碎，机身颠簸大，紧急降双流，乘客皆被吓。有的嘤嘤哭，这回玩完啦，有的哇哇吐，瘫软人发麻，也有胆大者，好像事没发。
舱里喇叭响，乘务说了话：大家不要慌，相信机长他，一定有能力，保护好大家。乘客稍安心，有的求菩萨，唯愿险为夷，平安落地下。
机长与副驾，技术顶呱呱，沉着又冷静，处事有稳扎。生命已不顾，严寒更不怕，操作每一步，精细到了家。最终飞机落，双流机场趴。乘客破涕笑：没被阎王抓。齐声把掌拍，众口机长夸。
机长虽受伤，信念毅力大，为了众乘客，死了也伟大。只为救大家，舍得一身剐。如此敬业心，真的没得话。
出入平安大，唯愿莫奇葩，高高兴兴去，平安返回家。留得青山在，万事美佳佳！
波音公司：空客公司：我建议将飞机驾驶舱分为两部分。其中一部分为密闭空间。靠无线电和摄像头与外驾驶舱和机外观察与联系。这样。发生类似事件。主驾驶不会失去压力与氧气。可以安全降落。而不是靠血肉躯体对抗零下几十度和失压。也可以保证了客人安全。请对我的发明给予奖励……50万美元。还可以预防劫机
题主问题补充：今年来飞机问题，有一些频繁，对于飞机的安全性能有什么看法？备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员下降过程中受轻伤？对于此次事件你有什么看法？
先来回答第二第三个问题。
第一：系好安全带的重要性。副驾要是没有系安全带，妥妥的直接出去了，还好他系了。不过估计也没系肩部的安全带，或者没有系好。不然不至于半边身子出去，腰部扭伤脸部划伤。
第二：空姐确实很辛苦。空姐在服务旅客时不能系安全带，一旦发生颠簸或者类似客舱释压的情况，都很危险，严重的颠簸可能撞上天花板，还有被吸出机外的事件，也有被餐车撞伤的。
第三：这个飞机的风挡，自从出厂来一直没换过，问题应该出在组装或者设计。设计的可能性很小，毕竟是个例。那最后问题就到了空客中国天津组装厂了。同时，还好319的玻璃是从外向内安装的，只能向外飞走，要是换做737，副驾很难生还。
第四：机组冷静沉稳，处置得当。及时的采取了措施，才能避免在零下五十多度，两百多米每秒的高速寒风下失去意识。据有关研究表明，在这种情况下，15秒就足以使人缺氧窒息昏迷。
第五：大家无需过度担心。这种事件毕竟是个例，出现的几率极低，算上英航5390班机事件，也就两起，甚至还低于所有发动机停车的概率。
同时飞机虽然电子仪表多半失效，但发动机还在正常运转，操作系统能正常操作。难点就在于克服恶劣环境去操作飞机，目视跑道降落对飞行员来说也并不困难。
再来回答第一个问题，今年确实航空不安全事件增多，美国西南航空的玻璃脱落事件，打破了美国9年来的零事故。还好这次川航机组应对得当，否则我国8年来的零事故也要突破。
从事件来看，无论是发动机前环装置脱落，还是驾驶舱玻璃脱落，都和维护和使用关系不大。很大的可能性出在设计和装配上。随着飞机需求量的增加，航空器制造商也在不断的设计新机型，增加装配飞机数量，随之带来的肯定会有隐患。
而这些隐患都必然是要交学费的，当数量增加后，使用时发现的问题就会增加。我们都知道汽车还有召回，手机还有爆炸可能性呢，飞机虽然设计、制造、维护、使用都有严格的监管，测试也很多，但也不能保证预料到所有发生的情况。
希望经过此次事件，能给世界民航组织和航空器制造商敲响警钟，为了竞争不断的研制新的机型，加速生产过程，会给民航安全带来很大的威胁。
以上仅限于个人看法，欢迎各位讨论。
到此，以上就是小编对于川航挂7700紧急备降的问题就介绍到这了，希望介绍关于川航挂7700紧急备降的2点解答对大家有用。
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