大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于川航挂7700紧急备降的问题，于是小编就整理了2个相关介绍川航挂7700紧急备降的解答，让我们一起看看吧。
重庆飞拉萨空客A319紧急迫降成都，对于这件事你怎么看？
首先为拉萨空壳A319点赞！为机组和服务人员点赞！为所有的的乘客点赞！为A319紧急迫降成功点赞！
2018.5月14日，重庆飞往拉萨的空客A319客机，在三万英尺的高空突然喷出前挡玻璃，飞机突然间失去了平衡，失去了压力，气流乱串，颠簸难免，好在英雄果敢的机组和服务人员，高超的驾驶技艺，冷静的处置，才免去了一场飞机灾难…
没有人能够体会到当时有多危险，拉萨地处高原，空气稀薄，气流复杂，正常的飞行都比其它地区更难，飞机一旦失去玻璃突然失去压力，犹如在嘣爆米花，又如升空的气球突然嘴开了…。强大压差瞬间疯狂的把你往外挤压，突然失氧让你胸闷气短，昏厥呕吐害怕，机窗的脱失会瞬间改变气流的变化，幸而有坚毅果敢良好心里素质的机组人员和伟大的乘客共同配合才能战胜它…
英雄值得点赞！但事件不能再现！安全大于一切！类似的事情不能重演！！由点及面，必须丝毫捡差，检查全面，咬定青山不放松，必须贯彻到每一天，每一秒，每一个人！放患于未然…飞机如此，其它也如此，安全涉及到每个人，也涉及到祖国建设的方方面面，我们以此为鉴，时刻增强安全意识，共创人类幸福的明天…
谢谢，这次事件确实体现了一个飞行员的心里素质，过硬，是中国的骄傲。个人观点认为，一个优秀的飞行员，本应具备这样的技术，我们不可能用飞行员的技术来座飞机，应该严格追求玻璃质量到底哪里出现问题，避免这种事情再次发生，对于机长应该适当奖励。
波音公司：空客公司：我建议将飞机驾驶舱分为两部分。其中一部分为密闭空间。靠无线电和摄像头与外驾驶舱和机外观察与联系。这样。发生类似事件。主驾驶不会失去压力与氧气。可以安全降落。而不是靠血肉躯体对抗零下几十度和失压。也可以保证了客人安全。请对我的发明给予奖励……50万美元。还可以预防劫机
重庆飞拉萨，空客出麻纱。成都玻璃碎，机身颠簸大，紧急降双流，乘客皆被吓。有的嘤嘤哭，这回玩完啦，有的哇哇吐，瘫软人发麻，也有胆大者，好像事没发。
舱里喇叭响，乘务说了话：大家不要慌，相信机长他，一定有能力，保护好大家。乘客稍安心，有的求菩萨，唯愿险为夷，平安落地下。
机长与副驾，技术顶呱呱，沉着又冷静，处事有稳扎。生命已不顾，严寒更不怕，操作每一步，精细到了家。最终飞机落，双流机场趴。乘客破涕笑：没被阎王抓。齐声把掌拍，众口机长夸。
机长虽受伤，信念毅力大，为了众乘客，死了也伟大。只为救大家，舍得一身剐。如此敬业心，真的没得话。
出入平安大，唯愿莫奇葩，高高兴兴去，平安返回家。留得青山在，万事美佳佳！
题主问题补充：今年来飞机问题，有一些频繁，对于飞机的安全性能有什么看法？备降期间右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员下降过程中受轻伤？对于此次事件你有什么看法？
先来回答第二第三个问题。
第一：系好安全带的重要性。副驾要是没有系安全带，妥妥的直接出去了，还好他系了。不过估计也没系肩部的安全带，或者没有系好。不然不至于半边身子出去，腰部扭伤脸部划伤。
第二：空姐确实很辛苦。空姐在服务旅客时不能系安全带，一旦发生颠簸或者类似客舱释压的情况，都很危险，严重的颠簸可能撞上天花板，还有被吸出机外的事件，也有被餐车撞伤的。
第三：这个飞机的风挡，自从出厂来一直没换过，问题应该出在组装或者设计。设计的可能性很小，毕竟是个例。那最后问题就到了空客中国天津组装厂了。同时，还好319的玻璃是从外向内安装的，只能向外飞走，要是换做737，副驾很难生还。
第四：机组冷静沉稳，处置得当。及时的采取了措施，才能避免在零下五十多度，两百多米每秒的高速寒风下失去意识。据有关研究表明，在这种情况下，15秒就足以使人缺氧窒息昏迷。
第五：大家无需过度担心。这种事件毕竟是个例，出现的几率极低，算上英航5390班机事件，也就两起，甚至还低于所有发动机停车的概率。
同时飞机虽然电子仪表多半失效，但发动机还在正常运转，操作系统能正常操作。难点就在于克服恶劣环境去操作飞机，目视跑道降落对飞行员来说也并不困难。
再来回答第一个问题，今年确实航空不安全事件增多，美国西南航空的玻璃脱落事件，打破了美国9年来的零事故。还好这次川航机组应对得当，否则我国8年来的零事故也要突破。
从事件来看，无论是发动机前环装置脱落，还是驾驶舱玻璃脱落，都和维护和使用关系不大。很大的可能性出在设计和装配上。随着飞机需求量的增加，航空器制造商也在不断的设计新机型，增加装配飞机数量，随之带来的肯定会有隐患。
而这些隐患都必然是要交学费的，当数量增加后，使用时发现的问题就会增加。我们都知道汽车还有召回，手机还有爆炸可能性呢，飞机虽然设计、制造、维护、使用都有严格的监管，测试也很多，但也不能保证预料到所有发生的情况。
希望经过此次事件，能给世界民航组织和航空器制造商敲响警钟，为了竞争不断的研制新的机型，加速生产过程，会给民航安全带来很大的威胁。
以上仅限于个人看法，欢迎各位讨论。
航班号后面的3位数字是什么意思？谢谢？
第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。
到此，以上就是小编对于川航挂7700紧急备降的问题就介绍到这了，希望介绍关于川航挂7700紧急备降的2点解答对大家有用。
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