大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于BBA销量被理想反超的问题，于是小编就整理了3个相关介绍BBA销量被理想反超的解答，让我们一起看看吧。
最大的c级车？
全新奔驰C级两大特点：尺寸更大，油耗更低。
这一代全新奔驰C级，算得上目前产品力最强的一代产品了，奔驰对这一代车型不仅仅做出了外形、内饰设计上的改变，更是对空间做出了拉长处理，尺寸近5米，轴距接近3米的全新奔驰C级，显然在尺寸上，已经达到了这个级别中的最高水准。

，事实上，这已经是BBA同级别中，尺寸最大的豪华轿车了。
显然，奔驰很懂中国人，因为加长之后的全新一代奔驰C级，将后排空间做到了极致，完美弥补了现款车型后排空间较为窄小的问题，成功追平甚至反超现款奥迪A4L、宝马3系。
值得一提的是，奔驰体系中，C级与E级的尺寸差距已经很小了。
“降维打击”降了等级没降价格，吉利星越L还值得购买么？
吉利星越是一款主打年轻运动的轿跑suv，2.0t的强劲动力和扎实的底盘所带来的架控感受还是非常好的，并且吉利星越不是只有运动的一面，他还可以很舒适！在boss音响等车内舒适性配置的加持下也可以让你感受舒适的驾驶氛围，总之吉利星越是一款值得入手的好车！
吉利星越L是一款值得入手的好车，主打年轻运动，强劲动力和扎实的底盘所带来的架控感受还是非常好的，并且吉利星越L在boss音响等车内舒适性配置的加持下也可以让你感受舒适的驾驶氛围，总之吉利星越L是一款值得入手的好车！
降维打击？你可以先了解一下吉利星越L这款车，刚刚上市的星越L定价为13.72万起，标配2.0T涡轮增压发动机cma平台架构，在这个价位，无论是总成还是做工用料，恐怕是它打击别人？
首先你要了解一下什么是降维！你说的降等级没降价格，请问你的价格是如何判定的？星越L的动力总成、智能科技配置、环保材料内饰、超高强度钢材的高占比，无一不凸显出来星越L是非常得民心的一款产品！降维只是尺寸上降维，但是2845的轴距和大空间，又有几个车型能够与之对抗一下呢？
吉利星越L目前仍是处于预定状态，正式售价如果按照以往的惯例，可能还会更低，产品自然不用说，跟自主品牌跟合资品牌去比都超越很多，价格个人觉得也定位比较准确，主要是比同级自主产品高一点，又比同级合资低很多，比较值得期待。😏
奔驰好还是宝马好，BBA各自有什么优势？
BBA就是人们通常说的奔驰宝马奥迪，看这个排序就看出来了奔驰、宝马、奥迪。为什么这么排序。
其实在以前人们心目中最豪华的就是奔驰，包括现在，各国元首出国访问接待或者自己的座驾，绝大部分是奔驰车，极少用奥迪或者宝马的。因为奔驰是豪华和尊贵的象征。
其次是宝马，宝马主要追求的是驾驶乐趣，所以并不像奔驰那么受到社会高层成功人士的喜爱，宝马更符合有活力有激情的社会精英。
奥迪呢就比较中规中矩了，其实在德国，奥迪车虽然不错，但并不算豪华车，和大众品牌价格相当，只是进入中国后价格比大众高很多，所以被人们“误认为”是豪车。
我从事了10年的豪华车原厂配件生意，BBA都再熟悉不过了，我来回答你的问题吧。
如果从品牌来讲，奔驰>宝马>奥迪。我相信这几乎是没有任何争议的。
从产品的角度来讲，奔驰主打的是豪华、宝马主打的是操控，而奥迪，其实没有非常明确的卖点，所以以前推出所谓对应卖点的就是四驱、现在说的是科技。但其实我觉得这都不是最重要的，重要的是奥迪抓住了中间的这个过状态：比奔驰更好开、比宝马更好坐。开过BBA这些竞品车型的，都是深有体会的。它就是在这样的一种中间状态。再加上官车的定位、在中国迅速做大，让它在中国压着奔驰宝马十几年时间。
说说现在的情况，奔驰这几年的改款特别成功，每一款车都是爆款，所以原本销量比奥迪宝马差很多的，一下就赶上了，甚至要超越。而宝马，本身品牌力是稍微强于奥迪的，现在价格几乎都降到跟奥迪一个水平，所以销量也大涨。奥迪最尴尬，其实这几年出的产品都不错，但就是太丑。
所以，论好看和内饰豪华，首选奔驰。要驾驶感，尤其是入门级别的3系，那选宝马。只要你不认为奥迪的车丑，那选奥迪也完全没有问题。
技术和品牌方面的暂时不说，下面仅就2018年的销量和市场表现，简单说说BBA谁可能更有未来。
中低端市场有大众集团把守，豪华品牌市场有BBA轮值，2018年的汽车市场与往日相比看起并没有太大变动依然是德系车的天下。从官方公布的数据来看，2018年汽车市场整体虽然未完成预期销量目标，但在2300多万的份额中，上汽大众携手一汽大众共计拿下400万辆的成绩单，同比微增，市场份额仍然惊人！而在BBA内部，同为豪华品牌你争我夺已是常态，但在经历了汽车市场的首次震荡后，豪华品牌将去何方？我们不妨探究一番。
在2018年汽车市场的月销量呈现出“跌跌不休”的局面时，不能完成年度目标在诸多机构分析中已经成为大概率事件，结果也确实如此。受供给侧改革、发展新旧动力转化、三四线城市房价高企以及中美贸易摩擦等诸多因素影响，中低收入家庭年均可支配收入实质性增长不知是否跑赢了CPI，以目前汽车销售市场总量下降的结果来看，这应是存疑的。
但从更深一层来看，2018年豪华品牌与中低端汽车销售市场水逆有所不同，整体销量不降反升，全年累积销量达到1977361辆，同比增长12.5%，占全年总销量的8.8%。
中低端市场销量萎缩，豪华品牌市场表现进一步拉升，趋于两极的现象在2018年的汽车销售市场表现分外明显，有人归咎于贫富差距的拉大，而在笔者看来这种“撕裂”现象的出现，是在强烈的外部压力刺激下，阶层固化的现象提前显现的结果。暂且不论背后的原因，就我们身处的汽车行业来说，如何面对并适应这种变化，特别是今天所探讨的豪华品牌。
因为地区文化差异、地理环境以及所处发展阶段的不同，消费者对于汽车的偏好也各有差异，导致了相同品牌车型，在这个国家受到热捧却在其他国家遭遇爆冷。虽然BBA并没有在其他国家地区遭受爆冷，但相较于中国市场给予他们的“礼遇”，已经足以让厂家把国人的喜好摆在首位研究透彻。
比如前段时间上市的奥迪A6L，作为BBA三大传统豪华品牌最后完成升级换代的C级车型受到了广泛关注，40.28~69.48万元的售价引来不少吐槽，而从终端市场来看，新款的上市引发了用户争相购买老款的现象，不知是不是奥迪官方所乐见的。
“加长”作为国内豪华品牌落地本土最为常见的迎合用户的手段，其带来的边际效应势必逐步减弱，而对于品牌本身的回归在未来会变得更为凸显。但宝马、奥迪在国人记忆中的印象通常被土豪、暴发户、政府官员等形象所掩盖，虽奥迪在年轻化上的努力已渐摆脱束缚，但一时也难以消弭。
从目前的市场表现来看，奥迪A6L 2018年累积销量153283辆，宝马5系Li 150983辆，奔驰E级144635辆，整体差距并不明显，在官车地位遭到削弱后，奔驰、宝马的赶超势头愈发明显。
另一方面除了燃油车，在插电混动等新能源方面表现抢眼是奥迪A6L以及宝马5系Li的优势所在，而具体到终端宝马530Le2018年销量为13514辆，比起奥迪A6L插电混动车型2725辆的成绩完全是碾压式的优势。虽然5系Li在销量上对A6L稍有不及，而在排放法规日益严苛，新能源车终将成为霸主的当下，奥迪A6L还能否保住微弱的优势，值得反思。
而在高性能车方面，AMG E共卖出258辆，宝马M5 162辆，奥迪S6、RS6分别卖出81辆和139辆，总体来说，奔驰AMG E稍有优势。但目前奔驰还没有推出其E级新能源系列，凭借奔驰的技术技术积累和更具底蕴的品牌号召力，未来实现反超也是大概率事件。所以留给奥迪的时间并不多拓宽“戏路”才是根本，从2019年BBA的新车规划上来看，宝马有21款新车、奥迪18款、奔驰15款新车将投放市场，所以奥迪能否继续做大哥，就在此一搏，只是新款A6L的新意似乎并没有满足消费者的预期颇为可惜。
总的来说，BBA在中国市场的增长目前来看还未触顶，扎根本土拓宽车品牌谱系，打造基于自身的文化影响将是未来的方向，在阶层固化的进程中，用户审美情趣的培养以及对品牌文化的认知将会BBA新增长点的来源。奥迪虽暂居鳌头，但宝马势不可挡，奔驰潜力巨大。
到此，以上就是小编对于BBA销量被理想反超的问题就介绍到这了，希望介绍关于BBA销量被理想反超的3点解答对大家有用。
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