大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东莞警车压实线加塞的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东莞警车压实线加塞的解答，让我们一起看看吧。
为什么有些司机不让前方变道车？
首先，要分清楚，超车变道和加塞变道是不同的。在路况顺畅的情况下，前后双方车辆都在中间车道，后方车辆想要超越前方车辆，于是变道至超车道并且加速超越前方车辆。这种操作是合情合理的。但是在路况不佳，车流量拥堵的情况下，车辆为了争先，不好好排队，左突右塞。这种行为叫做加塞，最为可耻。老司机看到这种情况往往会往前怼，抢占加塞车辆位置，因为就算怼到加塞车辆一般都无需负责。
这个问题，需要换位思考：不是别人让不让前方变道车，而是变道车是否影响到了目标车辆的正常行驶。按路权来说，变道车的路权要弱一些，你在进行这个操作的时候，不能影响到别人的正常行驶。
如果司机不让前方变道车，请变道车辆先看自己是否存在以下行为：
1.加塞。本来已经拥堵的路段，你还见缝插针，硬往里塞。
2.突然变道。变道是有方法和步骤的，包括打灯、看后视镜，方向盘的打法等。但有的人想变道的时候连招呼也不打，想变就变，把旁车给吓一跳。有时候不是不让你，而是根本反应不及来让你。
3.别车。这是非常容易引发路怒和交通事故的，大家要注意避免。
变道是一个非常重要和必须的操作，没有谁开车不需要变道的。但我们一定要掌握正确的方法，可查阅咱们【易陪练】往期的文章和问答。另外，对于有车并入的情况，也劝咱们车友们能让就让一步，毕竟真发生了事故，其实对双方都不好。出门在外，平安与快乐最重要。
我是易陪练，倡导安全驾驶、文明驾驶，教给小白司机《预见性安全驾驶》的实用技能。喜欢请关注、交流哦~
对于正常变道行驶的车辆，我一般都允许其变道，与人方便，自己方便，因为就是松一下油门或者轻点一下剁车的的事，不必过分纠结。但对于那些自以为比别人聪明，尤其是在等红灯排队时，从对向车道穿过来的，想要变道加塞的车则坚决不允许其进来。
交通法则就是生命法则，只要是在路上行车，必须遵守交通法则，路面上的交通标线，就是〔生命线〕。
关于并线，从车辆的行驶中，首先从《交通法规》上说，是看〔路权属于谁〕？这与让谁不让谁〔没有关系〕。
但是总有一些恶意而为的人，例如：实线并线、压线行驶、右侧超车、路口加塞等等，不胜枚举，很招人讨厌。
但是有一条，车友朋友们，必须牢记，〔交通事故，能避免的，就尽量避免〕。
如其不然，对这种恶意而为的人，那就只能〔把他撞出去〕，〔违法并线行车，必须付出代价〕，警察来了，也是他的全责。
您不能为了躲他，而与其他的车辆相撞，更不能为了躲他而〔伤及无辜〕，本来您是〔正常行驶〕，您一躲他，就会与其他车辆发生碰撞，您还能变成〔有理变成了无理〕，那警察来了，就是您的全责。
记得2016年跟一个同事去深圳提车，回来时他开车在前，我跟在后面，出发的时候，我一再叮嘱他，别开太快把我给甩了，我不认识路，手机也没电信，新车上也没数据线，无法用手机导航。
虽然要紧跟着他，但也得保持安全距离吧，但是，一直好端端的跟着他的车走的时候，就有车辆插入进来，让我不得不重新保持安全距离，就这样，又被插入一辆，直到我看不见他的车了。
路过东莞寮步高速出口的时候，因为近视，我竟然以为到达惠州高速出口，直接变道下高速，结果发现自己错了。
好歹手机剩下的一格电撑着让我导航回到了惠州。
有时候，只要看到前面的车辆左转或者右转插到我前面，我就很不爽，本来大家都走得慢，非要插我前面，让我不得不踩刹车重新保持安全距离，让我又比别人慢了一个车位，我当然不爽啦。
如果是我的车速比对方快，对方车辆因为他前方车辆车速过慢被阻碍，降低了车速，虽然此时他觉得我前面给他留够了距离，但他车速已经不如我快了，这时候变道，就会让我降低车速，不得不踩刹车让着他，但是，有时候会是急刹车，会给自己车内的人员造成冲击，所以此时，只可能远近光灯切换警告对方，并加速超过他。
其实，这种现象很多人都经历过，将心比心，如果我前面的车阻碍了我车的速度，我想左转超车之前，我会判断左边车辆的速度以及距离是否适合我超过他。
如果不能，他的速度快，我只能在闪着左转灯，给他留够时间和空间的情况下长距离变道，而不是一打左转灯就变道。
因为之前在高速公路上经历过一辆车，突然打左转灯变道，差点酿成车祸，所以自己在变道之前极为谨慎。
记住一点，变道一定是长距离从右到左，给后车留够超车的路面空间，切忌突然间的变道。
国内最长的堵车时间是多长，堵车时大家都干了什么？
国内堵车最长时间
要说国内堵车最长的一次就是2010年8月的时候了。
当时在京藏高速公路上发生了最恐怖的一次堵车，堵车足足持续了二十多天，车辆长达一百多公里。
据了解，造车堵车的罪魁祸首是大货车。当初京藏高速公路设计之初，计划每天的通车量是2.5万辆小轿车。而当时主要煤炭煤源地转移到内蒙古，这就使得原本是靠铁路运输的煤炭，转变为依赖公路运输。所以京藏高速每天大货车的通车量是1.2万左右，大货车车身比小车长且宽，折合成小车大约有5万辆，这意味着通车量每天最少超出60%的设计量。
而当时堵车之后，大货车的启动速度慢，走走停停让不少货车司机直接选择了睡觉，造成二次堵车。再加上私家车数量庞大，交通调度不力，便造就了这场中国史上最长的一次堵车。
堵车是大家都干了什么？
这一次堵车也造福了附近居民，当时他们通过高价出售水、泡面等食物达到了日赚五百的地步。
而司机们在车上还能干什么?当时有好几天车辆都没有挪动一下，他们除了睡觉，吃泡面，聊天，或许也就只有打扑克了吧。
据说当时还有人开摩托车上去代那些司机堵车呢！真假我就不清楚了。
点个赞呗😊
到此，以上就是小编对于东莞警车压实线加塞的问题就介绍到这了，希望介绍关于东莞警车压实线加塞的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...