巴黎航展上，空客拿到120架订单，波音为零，你怎么看？，巴西拟订购4架C919

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巴黎航展上，空客拿到120架订单，波音为零，你怎么看？

巴黎航展上，空客拿到120架订单，波音为零，你怎么看？

自今年3月10日埃航空难以来，波音的反应令人大跌眼镜！

无论是美国政客还是波音公司，都岂图推卸责任(飞行员操作失误)，美国政府人士还亲身试乘来证明737-MAX型号的安全性！

美国的傲慢行为不仅狮航及埃航难以接受，同时也进一步伤害了受害者家属(数百人性命却轻描淡写)！直至埃航公布调查结果(737-MAX存在飞行控制系统软件缺陷)，波音才很不情愿，且语带保留的表达了歉意(穆伦伯格：对于两次死难者，我们感到很遗憾)！

据知情人士透露，737-MAX存在严重的设计缺陷，头轻尾重，起飞时容易使飞机尾部往下沉，机头仰度过大。为解决这个问题，波音公司就采用了一套专门调整机头仰度过大的控制系统，但事于愿违，该系统并不是那么成熟可靠！波音公司也清楚这一点，但为了早日推向市场(担心空客争夺了更多市场)，将乘客的安全抛至脑后，最终酿成了多起惨剧！

另据国内媒体引用美媒报道，波音737-MAX机型在3月至4月零订单，同时连带影响777及787型号也无人过问，订单自然落到空客手中。

迎接波音的将是长时间的诉讼及巨额赔偿，因为没有人知道该机型何时能安全复飞，其给各国航空公司造成了巨额的经济损失将由波音承担，如果再加上信任危机的话，我想这也是美式傲慢的应得结果吧！

回答这个问题得考虑到最新的新闻消息：巴黎航展首日，空客公司收到全球各地航空公司累计123架空客飞机商业订单，包括A320系列和A350系列；但是截止2019年6月18日夜，波音公司官方网站上发布消息，国际航空公司IAG集团宣布订购200架波音737MAX机型产品。

这两个消息一前一后，通过互联网不断的扩散从而散发出各种扑朔迷离般影响。这个IAG集团对于很多朋友而言比较陌生，其实这是位于英国伦敦的一家国际化的航空集团公司，由原先的英国航空和西班牙伊比利亚航空公司合并而成，前者是英国最大的航空公司也是全球最大的航空公司之一，机队规模达近300架，不仅拥有空客系列客机，也拥有波音系列客机；后者是西班牙国家航空公司，机队规模约90架，也是波音和空客混合机队。

除此之外，IAG集团旗下还包括西班牙伏林航空(低成本航空公司)和爱尔兰航空公司，累计机队规模估计在500-550架，相当于国内的东方航空机队规模。这次购买完成，IAG机队规模将达到我国南方航空的规模。

所以说，IAG集团这200架737MAX机型的订单，虽然目前公布的是意向订购，但是这种超大额商业订单不可能是一种商业游戏，应该是已经谈的差不多，双方对重要问题都已经达成共识才签订的协议。当然之所以是意向协议，那么必然还是有一些前提条件，可能性最大的就是波音公司必须保证737MAX机型能够顺利复飞。

不管这样，200架737MAX订单对于波音公司而言必然是一剂兴奋剂，能够扭转前两个月发生的737MAX停飞事件而导致的一系列晦气。

但是前提必然是波音要让全球各国的民航管理层复飞737MAX。

很多朋友都希望波音公司在737MAX事件中倒闭破产，但是现实却不是这样的。

波音公司的生产依然在继续，777和787机型依然再生产和交付，第三代737（737-600/700/800/900）也是在生产和交付中，就是737MAX机型也是还在持续生产中，很多MAX机型都已经刷好航空公司的logo了，等待复飞和交付。

在正常生产的之外，波音公司也还在忙着进行资本操作。波音公司和巴西航空工业公司达成合作协议，双方共同出资建立合资公司，其中波音出资38亿美元占股80%，巴西航空需要将ERJ全系支线客机产品注入到这个合资公司中。也就是说，波音目前不仅生产干线客机，还把手伸到了支线客机领域了。

从现在开始算起，我国的C919、C929不仅要面临波音的竞争，就是ARJ-21和MA-700/600都要面临着波音的竞争了。

通俗的讲，国内的民用航空工业要面临着来自波音的全面竞争压力。

所以，要想超越波音，还是需要进行强有力的自我修炼，然后在国际市场上与之全力竞争。

——问题就回答到这里了——

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