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有哪些民用飞机被改装成军用飞机的例子?
民改军或者说军民结合的例子非常多,主要表现在用客机改装大型支援飞机,还有少量改直升机的例子。下图为美国波音707 367-80客机,美国在此基础上发展了C-135运输机,紧接着又拓展到预警机、侦察机、空中加油机等等,而且这些机型一直服役到现在,是一个应用比较广泛的平台。
美国是“民改军”最广泛的国家,现役的预警机、空中加油机、反潜机、大型通讯指挥机、总统专机基本都是用客机发展而来。相比于用运输机改,这些飞机用客机改一方面是不占用军用运输机资源和生产线,另一方面是客机的经济性要好很多。所以有能力自产大型客机的国家基本都在用客机改这些大型支援飞机,中国一直努力发展属于自己的“大飞机”很大程度上也是因为这个原因。下图为C919客机,虽然他不能直接用于军用改装,但是为后面积累了很多的经验。
上面提到的第一点好理解,用客机改的确省下了运用运输机的资源和产能。我们着重说下第二点:经济性。虽然客机只是民用飞机,但是他在设计的时候非常注重经济性,甚至说非常苛刻,毕竟客机的用户是追求利润的航空公司。客机自身飞行速度比运输机快,与同等级军用运输机相比在油耗、留空时间、航程、可维护性、单位飞行小时成本等方面都是客机占优势。其实说白了,客机的设计就是要有能力更快的把乘客送到更远的目的地,还要尽量降低飞行成本和维护成本,这样航空公司才能将自己的利益保持最大化。而上述这几种大型支援类军用飞机恰恰要求长时间巡航、大航程、较快的飞行速度,这样才能尽快的赶到战区,并且在战区上空保证长时间巡航以进行支援。再就是客机的舒适性好,各种设施比较全面和豪华,适合长时间飞行,能够减轻机组人员和机上操作官兵的压力。所以其实客机比运输机更适合作为大型军用飞机的平台。
下图为美国KC-135空中加油机,是以波音707为基础发展而来
E-3“望楼”预警机,也是4发波音707大型远程客机为平台
RC-135侦察机,波音707平台
E-8战场监视机,波音707平台
E-6通讯中继机,波音707平台,主要作用是为核潜艇进行中继通信
KC-10空中加油机,世界上最大的空中加油机,以DC-10三发大型远程客机为平台
KC-46空中加油机,以双发波音767中远程客机为平台
E-767预警机,以波音767为平台
VC-25“空军一号”总统专机,以波音747四发大型远程客机为平台
E-4空中指挥机,波音747平台
P-8反潜机,以波音737双发中短程客机为平台
E-7预警机,波音737平台
P-3海上巡逻/反潜机,以洛克希德L-188四发涡桨中短程客机为平台
A330MRTT,以空客A330双发大型远程客机为平台
以色列EL/M-2075“费尔康”预警机,波音707平台
以色列G550预警机,以美国湾流公务机为平台
瑞典S100B预警机,以瑞典萨博2000双发支线客机为平台
印度EMB-145预警机,以巴西EMB-145支线飞机为平台
民用飞机被改为军用飞机的例子虽然不算多,但还是有的。其中,大部分被改装的是客机。这里将列举第一个例子:道格拉斯DC-3。作为一种性能优秀、经济性强和航程长的客机,道格拉斯DC-3很快被美国军方看中,未经过多改装便成为了大名鼎鼎C-47运输机。在第二次世界大战期间,盟军所有的大规模空降行动都伴随着C-47的影子,著名的驼峰航线更是见证了C-47的坚韧与机师们的牺牲。
图为C-47运输机
德国的HE-111算得上是极为特殊的一个例子了,因为它是以民航客机的名义设计的双发高速轰炸机,因此在设计之初便预留了改装为军用飞机的余量。与之类似的还有道尼尔以邮政机之名研发生产的Do-17水平轰炸机。虽然这两种飞机后来都接受了多次改装,甚至后者最终被改装为多用途的夜间重型战斗机,但是在设计思路上还是有本质上的区别的:只有Do-17一开始还真的只是单纯的民用机。
图为HE-111轰炸机
接下来提到例子的跟DC-3非常类似,那就是德国产的JU-52运输机,人送外号“容克大婶”。虽然在一开始的时候这只是一种单纯的客货两用机,但是随着纳粹党的上台,这种飞机被强加上了新的使命,也进行了一系列的改装。可以说在民用机改为军用机的例子中,这个算是最不情不愿的一个了。
图为Ju-52运输机
在第二次世界大战之后,被改装成军用机的民用飞机不再是之前那些体型并不算庞大的运输机和客机了。喷气式引擎的出现,保证了更大尺寸更高载荷飞机的设计与生产的可能性。波音707与波音737,便是这种飞机中从民用型号改作军事用途的例子。其中,波音707衍生出了加油机、预警机、通信机和空中指挥机等多种型号,而波音737则有海上巡逻机、预警机的衍生改型。
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