大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于铁路预发1.75亿人次的问题，于是小编就整理了2个相关介绍铁路预发1.75亿人次的解答，让我们一起看看吧。
设计院的小伙伴们生存现状怎么样？
应邀。建筑没计按说是热门专业。近20余年，城市建设步伐很快，座座楼房拔地而起，建筑设计单位也很火。
近几年，国家为防止象西方泡沫经济，对城市楼房实行了调控，以保证房屋库存正常卖下去。
我认为设计院和其它单位一样，恢复正常，按时上班，工作有序展开，没啥大惊小怪的。
人人都想自由享乐花果山，那是作者老吴想象的美景。在现实中，人不努力勤奋，那是空想！
谢谢邀请。
这个问题我还真不好回答，这个属于社会实践调查，需要亲自去听去看才知道实际情况，纸上得来毕竟终觉浅。
我也不是这方面的人士，实在知道得不多没什么发言权。所以向其他小伙伴取了取经，来此卖弄点浅薄的知识。
一般问一个问题的要么是马上毕业的设计院学生，要么是打算进设计院学习的学生，要么就是想了解同行的。
设计院的小伙伴如果还是在校的学生的话，看学校所在地，城市和学校的发展建设不一样，生活的物质水平肯定不一样，所以这个范围就很大难把握，只能说一些常见的情况。学校常见努力上进的大神和无所事事的普通学生，设计学院自然也一样，有每天忙碌好学上进总觉得知识不够的大神，也有觉得时间很多，荒废时光的学子。不管是谁那都是自己选择的路，自己得走。
如果是工作后的设计院，那么这得分类，不同类型的设计院，因为薪酬分配制度 经济发展和大趋势以及地理的不一样，那生存状态肯定天壤之别，这还得看你是那个类型的设计院。
这个问题呼友，有不少回答的，他们一部分是亲眼见过还有一部分就是从事这方面工作的，所以答案还是比较可靠的。
我就总结一下，设计院因为时代 地理 薪酬分配 接单的数量 整个工作室的氛围等不同 工作状态也是不同的，大部分是老黄牛类，很辛苦很累薪酬并不多，少数人有大利润并且最关键的是建筑和结构专业经常加班熬夜，这是我见过比较多的人所提到的，还有许多因此而生病离开的，我为此感到惋惜以及心痛。据说还有过年过节加班熬夜的，工作到凌晨一点两点才下班，因为长期熬夜导致心率不齐 半夜惊醒，看到这些说实话挺难受的。
建议平衡一下工作和休息时间，学会休息和放松，工作量大就拒绝一些工作或者减少，千万别用脆弱的生命去换取微薄的利益。你不为你自己着想，也得为为你的家人想想，做人别那么自私。哎，挺心塞的。
我很重要的人就是建筑专业的，但是ta工作上从来没告诉过我ta的状态，要不是题主和邀请我来的小伙伴，我也不会去了解，不知道具体情况，这是我的重大失职，惭愧惭愧，真的感谢你们，同时也为自己感到自责，哎。
回答暂时如此吧，谢谢。
首先，介绍一下，我是从09年毕业到现在，一直在设计院工作，已经从设计师做到项目管理负责人。
设计院整体情况还不错，因为大家，大多数是做技术的，没有那么多的心眼，彼此间相互照应，相互帮助，环境还是挺不错的。
如果是刚毕业的大学生，到设计院还是需要一个适应的过程，因为你在学校学习到的东西，几乎很多都用不上，需要从新学习，最大的两点就是：学习规范和学习画图，这些在学校的时候，接触还是比较少的。
从业两到三年的时候，基本上可以说，自己可以独立工作，自己画图，这个阶段是挣钱的黄金阶段了，提升也比较快，技术和收入都提升比较快，但是，加班比较多，比较辛苦，不过，挣钱相应的也比较多。
到五年左右的时候，基本上会到一个瓶颈期，技术也不错了，收入应该也可以了，如果想更加一步的提升的话，那就需要跳槽，找到一个合适的单位，收入和职位可能会有变化，当然，这其中只有少数人可以做到，得靠机遇。
当然，现在经常会听到一些关于设计院的负面报道，那些还是比较片面的，现在各行各业都要不同程度问题，我觉得这个不要太介意。
不过，在设计单位工作时间长了，因为经常久坐，运动量少，体重可能变化比较大，从一个瘦小伙到胖大叔也是很可能的。
这个问题我回答不会全面或者精准，我只能从我身边朋友接触的片面情况断定。我有个关系比较好的朋友，是学软件开发的，在深圳一家什么公司上班，才20几岁月薪是1万3，后来据他说又跳槽了，到一家薪水更高的公司去了，他具体是干什么的我不知道，只知道他一天到晚忙不赢，老板交给他的任务会小心翼翼的去完成，生怕搞砸，如果这个项目没做好，可能下一个项目就不会继续交给他做了，所以他每次接到一个工程的时候都会加班到深夜，有时周末周日都会加班，竞争也很激烈。
人员情况
说说我之前的体验吧，在一个杭州头部的设计院工作过一段时间，组里的人多是浙大、工大、理工这类学校的建筑学毕业，少量有一些老八校的本科毕业生。现在一般要求硕士，不过优秀的本科生也是可以留下来的，可能因为人员流动实在太大了吧。我呆的那个小组，现在还留下来的很少，只有一半不到。
小伙伴的生存状态如何？
记得最惨的时候一个月做了3个投标，临近交图的时候几乎是天天熬夜，最后一天就是通宵了。年轻时候这样折腾没压力，现在年纪大了，明显感觉体力不行了。熬夜到1点之后，身体明显就会感觉支撑不住。不过我当初在的设计小组氛围还可以，女生不多，只有新来的一个英国卡迪夫毕业的硕士，她运气不错，刚来负责的项目就中标了。不过最近听说她去某地市级的学院当老师去了。这么想想有个硕士学历还是挺好的，至少还可以退回到学校里去，不过以后这种机会很少了，现在高校大多都要求博士了。
每每要加班的时候，小组组长都会请客吃饭，大伙去楼下的餐厅搓一顿。伙伴之间的关系很难说特别融洽，但是至少明面上都是挺好的。最开始的时候我比较嫩，对设计方案也提不出太多独到的见解，最擅长的还是包装，画分析图，画总图这类打下手的工作。
收入情况
上海的标准大致如下：955，税前20万左右。996，税前30万左右。杭州的收入要稍微低一些，但是头部也可以拿的比较高。整体不算特别高吧，这还是干过几年具有一定经验设计人员的收入。所以也就赶上了计算机的起薪水平。至于每个设计院的加班情况，这个其实和设计院关系真不太大，关系最大的是你所在的小组或者设计所。特别是老大以及组内的氛围，这是非常关键的。还有一点就是你的甲方，如果是某大那种高周转，那么设计人员的生存状况就比较惨了，996，甚至007也是常有的事情。
设计院有一点非常不好，就是产值永远也算不清楚，你不到年底永远不知道今年到底能拿多少钱。现在设计院都玩精了，风险全部转嫁到设计所甚至设计人员的身上。比如每个月的钱都称之为预发，是设计院提前发给你的，最后还要算你一年给设计院创造了多少产值，如果达不到，那就要扣钱，很可能到到年底发现自己也没多少钱可以拿。
火车退票扣5-20%，汽车退票扣10-50%，为什么不能像网购那样没发货就免费退？
火车票汽车票和网购的一般商品是不一样的，它是公共交通体系中的服务。
这种服务因为是有限的，所以也是稀缺的，不是取之不尽用之不完的。按照先来后到的顺序，先购买了这种服务的人，在自己拥有了这种定时服务的凭据也就是合同以后，其他的潜在的购买相同公共服务的人，就同时少了这个机会。
而退票意味着单方面撕毁合同，不仅耽误了其他购买公共服务的人的购买，而且也给公共服务的正常运作增加了一定的风险。
而且，如果没有退票费，黄牛就会充分利用这样的几乎没有成本的机会事先囤票，抬高价格，一直到开车最后一刻再将没有高价卖出去的票零成本地退回，造成公共交通秩序的混乱。
据此，设置退票费是合理的。而且按照退票行为距离开车时间的长度来分梯次地设置退票费，比如火车票从0到5%到20%，就是比较科学的；既充分尊重了乘客退票的意愿，又提醒乘客慎重购票慎重退票，否则自己可能就要承担一定的经济损失。
我觉得是为了预防恶性循环！如果都不收取任何费用，那么任何人任何时间都可以订购车票，在发车前只要把车票退掉，就没有损失！但是真正需要车票的人就无法享受他应该享受的权利了！久而久之，交通部门不瘫痪都难！还有就是维护交通的正常秩序，如果没有任何损失，黄牛都可以包下一整辆车的车票，故意抬高价格，那么整个国家都有可能在为黄牛打工！
这个问题问得怪。您说呢？
您买完车票后，就造成需要车票的人，无法买到。
可是，现在你又不用了，要求退票。假如不收取退票费的话，所有的旅客都这样做的话。那真正需要车票的人，永远也无法买到票。
再就是一些票贩子，在车站的售票窗口排队，把一些紧俏的车票买到手，然后在向需要这些车票的旅客出售。如果没有卖出去的话，再到车站的退票处，把票再给退了。
铁路旅客列车一趟车的运能是有限的，比如本趟车已经卖出票二百张，可是临近开车时，竟有一百多人来退票。如果这事发生在您身上，不知道您，会不会收取退票费的。
楼主提这样的问题，看来你和票贩子是一伙的！如果像你说的那样，不发货退订单，那么这些票都会背票贩子一次性买完！然后再帮别人抢票，一张票提几十块钱就赚很多钱了，反正抢到的票卖不玩就像你说的那样退回去就可以了！这样在手机里个人更难提前订到票了！
铁路退票费的设置用心良苦，是为了最大可能地打击恶意退票、防控各网络平台高科技手段屯票、炒票的手段之一，也是减少因旅客正常退票造成损失的一种措施。旅客和社会大众对铁路部门的做法应从善意的角度进行理解并支持，毕竟良好的购票秩序只会让人民群众从中受益！
人人都知道铁路是大众化的交通工具，是一种服务全社会的公共资源。火车票是经济合同的一种，一旦购买了火车票，就是与铁路达成了契约关系，意味着购票者占有了这一社会公共资源。
这一资源是唯一的，排他性的，再来买票的人哪怕是更迫切地需要这一公共资源，也没有机会。如果大家都无约束地肆意退票毁约，如果退票的人数多，就必定造成资源的空置和浪费，必然加剧火车票的紧张难买局面。一部分人为买票发愁，而另一部分人却握着大把车票来退票，特别是临开车前退票，对铁路的运输能力造成的巨大浪费，是铁路部门所最不愿意看到的，更是每一个人所最不愿意看到的，特别是供需矛盾突出的春运和节假日期间。
铁路客运实行网络售票，运能运力，票额票价等等已然完全透明化，阶梯性收取退票费的措施，虽然能一定程度地抑制不合理的退票要求，让旅客出行更有针对性，使铁路这一公共资源能够得到更好的利用，让更多的人容易买到票。 但仅靠铁路还远远不够，更需要社会大众对规则和规矩的遵循遵守，更需要一些第三方代购平台的守法自律，靠职能、执法部门的严格监管，全面治理。
铁路部门的“阶梯退票”规定，火车票可以在全国任何一个站办理改签和退票，旅客在票面指定的开车时间前，可在全国任意一个车站办理退票手续。开车前15天（不含）以上退票的，不收取退票费；票面乘车站开车时间前48小时以上的按票价5%计，24小时以上、不足48小时的按票价10%计，不足24小时的按票价20%计。开车前48小时～15天期间内，改签或变更到站至距开车15天以上的其他列车，又在距开车15天前退票的，仍核收5%的退票费。
春运临近，温馨提示，需要变更行程，办理退票的旅客，越早退票，收取的费用就越低，资源的浪费就越少！
到此，以上就是小编对于铁路预发1.75亿人次的问题就介绍到这了，希望介绍关于铁路预发1.75亿人次的2点解答对大家有用。
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