战斗机如何确保大雪天气的起降安全？，防灾减灾宣传方案？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于防范暴雪和超强台风的问题，于是小编就整理了3个相关介绍防范暴雪和超强台风的解答，让我们一起看看吧。

战斗机如何确保大雪天气的起降安全？
防灾减灾宣传方案？
如果发生自然灾害信息的迅速传递使人们能够及时采取什么进行什么和什么？

战斗机如何确保大雪天气的起降安全？

战斗机全天候作战其实不是什么天气都能够进行飞行，这个也是有一定条件的，譬如台风飓风天气再厉害的战斗机都不会冒险去进行飞行，而当侧风达到一定程度的时候也是不能进行飞行训练的。包括大雾等能见度非常低的情况也是没有飞行条件，飞行是有一个最低的目视条件限制。

如果正在下大雪，在这种情况下要飞行就避免跑道结冰，而且不能有太厚的积雪，否则容易在起降过程中冲出跑道。飞行前就需要对跑道进行各种清扫工作，包括吹除跑道上的积雪等。当满足能见度要求的时候就能够进行飞行了。

当然在飞行前还要对飞机进行除冰除雪的处理，一般情况下是没有这个必要，目前大部分的飞机都能够存放在机库中，这样就减少了被冰雪干扰的风险。但是在冰冷的天气还是要仔细检查一些传感器，特备是空速管之类的容易结冰的部位。

在冰雪天气进行战斗机的起降是一个考验，因为跑道容易结冰，这个会导致在降落过程战斗机打滑，一不下心就会冲出跑道。为此有没本来没有减速伞的战斗机也会加上这个部件，比如挪威购买的F-35A闪电II战斗机就安装了减速伞，这样能够保证在跑道结冰的情况下的降落过程。

雪天飞行，对于飞行安全的威胁主要集中在三个方面：

第一、机体结冰

对于战斗机而言机体结冰是非常严重的飞行安全风险因素，主要容易在机翼前缘、后缘、垂尾前后缘、舵面等位置发生结冰现象。不同的结冰位置会产生不同程度的飞行安全，如果是机翼处结冰，会导致飞机突然性的升力下降，如同是失速一样；如果是舵面积冰，那就严重影响到飞行员对于飞机的操作。

因此在雪天条件下，一方面在地面起飞前就要清理机体表面积雪和积冰，另一方面在机体上所有容易积冰的位置，都设计好了除冰措施，比较常用方式，一是电加热蒙皮，另一个是从发动机引气过来，用热气给蒙皮加热。从而有效消除结冰现象。

2、跑道结冰。

跑道结冰主要是降低了跑道的摩擦系数，导致飞机起降滑跑过程延长，以及容易在滑跑过程中偏航。

对于这个问题的解决也比较简单，组织人员进行人工扫雪，除雪车或者喷洒除雪剂方式，和城市道路除雪除冰是类似的。

3、低温启动发动机。

过于低的温度会影响飞机内部电源和燃油系统的正常工作，因此，地面启动战斗机发动机之前，提前充电和充气，启动发动机之后热车一段时间，稳定之后才能放心。

总的来说，雨雪天气下的飞行安全主要集中在低温和结冰两点上，按照现有的操作流程来规范执行，就可以确保战机安全起飞和降落。

这个问题呢就回答到这里吧。

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战斗机具备全天候的作战能力是很重要的，意味着不管是白天还是黑夜，都可以起飞进行作战。因为敌人可不会只是在天气好的时候就发动进攻，战斗机要面对一些突发的情况，所以适应各种天气作战是相当重要的。但是对于目前的战斗机而言，如果是大雪的天气，战斗机还能够安全起降吗？

大雪天气带来的第一个就是能见度的降低，这意味着周边周边都被大雪所覆盖了，很难通过目视来观察远方的距离。能见度对于民航来说影响很大，因为不能拿整架飞机的乘客来做冒险。但是对于战斗机而言，对于可视度的要求就可以降低一点了，因为战机上拥有众多探测装置。

大雪天气所带来的第一个影响就是跑道的结冰，相对于没有结冰的跑道，结了冰的跑道摩擦系数就会降低。这就意味着战机在跑道上滑行的时候很有可能会导致轮胎打滑，从而冲出跑道。所以说在这种情况下面就要避免跑道结冰了，要对跑道上的积雪进行及时的清除，这样一来战斗机才可以安全起飞。

这个方法包括出动专门的清扫车来清楚跑道上面的积雪，包括吹除跑道上的积雪或者是利用高温来让跑道上的积雪融化。或者是在跑道上撒一些盐，这样一来可以增加跑道的摩擦系数。只要跑道上的雪不影响战机的起飞就可以了。除此之外，还要防止战斗机的机体因为低温而导致的结冰。

飞机的机翼结冰是非常致命的，这主要在机翼的前缘和垂尾的部位。这些关键的部位结冰之后就会导致飞机自身升力的下降，更加严重的还会导致机毁人亡的惨剧发生。而且还会影响到飞行员对于飞机的操控，在2006年中国的一架空警200就是因为机翼结冰的问题，而导致坠机事件的发生。

但是对于战斗机自身来说，在服役之前需要经过严格的测试，这其中就包括低温测试，战斗机一般都是要经过低温的考验才可以的。所以低温对于战斗机来说也不是一个致命的伤害，做好保护措施就可以了。比如在战机起飞前清除空速管，机翼位置的积雪，从而有效消除结冰现象。

如果是大雪暴雪天，一般是不能正常起降的。因为机场能见度严重降低，当能见度低于800米时，机场就不得不被迫关闭。而且强冷空气和降雪，会使跑道迅速结冰，飞机轮胎与冰层间摩擦力减小，起飞或降落时会偏离方向甚至冲出跑道。如果是中小雪，跑道上又没有积雪，战斗机起降问题一般不大。但是起飞之前，必须将飞机身上的积雪去除干净，同时对一些关键部位进行预热，道理就跟开车一样。实际上，低温对于现代战斗机来说可谓是家常便饭，有时候即使地面温度高达二三十度，但是一旦飞上天空，就有可能碰到冰点以下的低温。此时，机体表面某些部位就会被冻结，并聚积成冰层，如果左右机翼结冰不均匀，会影响飞机的平衡。而通讯天线、雷达罩结冰，会使通讯导航受到影响。

更严重的是，结冰会让飞机的襟翼、方向舵、升降舵等活动舵面卡住，如果没有及时除冰，会导致机毁人亡的严重事故。因此很多飞机的机翼上都有加热装置，就像铺了一层电热毯一样。

但是，对于一些高速战斗机来说，问题相对简单，它可以用较快的速度，通过空气与机身的摩擦来获得热量，最热的时候都烫手，这时候什么冰雪都在机身上挂不住了。

防灾减灾宣传方案？

以下是防灾减灾宣传方案：

1. 宣传场所：在社区、学校、大型商场、影院、公园等场所张贴宣传画、标语、海报等。

2. 宣传内容：通过普及防灾常识、制定应急预案、安全疏散等方面，提高公众的防灾减灾意识。

3. 宣传形式：利用微信、微博等社交媒体平台、宣传视频、公益广告等形式宣传。

4. 宣传内容全面涵盖：地震、火灾、水灾、气象灾害（台风、暴雨、暴雪等）、交通安全等多种灾害类型。

5. 宣传方式：在普及防灾常识的同时，进行模拟演练，让公众更直观地了解如何应对各种灾害。

6. 督促落实：组织相关部门进行防灾减灾演练，建立灾害应急响应机制，保障灾后救援工作的有序进行。

如果发生自然灾害信息的迅速传递使人们能够及时采取什么进行什么和什么？

　　如果发生自然灾害，信息的迅速传递,使人们能够及时采取措施，进行预防和救助。

　　有关自然灾害的相关知识：　　自然灾害是指给人类生存带来危害或损害人类生活环境的自然现象，包括干旱、洪涝、台风、冰雹、暴雪、沙尘暴等气象灾害，火山、地震灾害，山体崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，风暴潮、海啸等海洋灾害，森林草原火灾和重大生物灾害等（《自然灾害灾情统计第1部分：基本指标》GB/T 24438.1-2009）。　　自然灾害系统是由孕灾环境、致灾因子和承灾体共同组成的地球表层变异系统，灾情是这个系统中各子系统相互作用的结果。　　“自然灾害”是人类依赖的自然界中所发生的异常现象，且对人类社会造成了的危害的现象和事件。它们之中既有地震、火山爆发、泥石流、海啸、台风、龙卷风、洪水等突发性灾害；也有地面沉降、土地沙漠化、干旱、海岸线变化等在较长时间中才能逐渐显现的渐变性灾害；还有臭氧层变化、水体污染、水土流失、酸雨等人类活动导致的环境灾害。这些自然灾害和环境破坏之间又有着复杂的相互联系。人类要从科学的意义上认识这些灾害的发生、发展以及尽可能减小它们所造成的危害，已是国际社会的一个共同主题。　　自然灾害是指由于自然异常变化造成的人员伤亡、财产损失、社会失稳、资源破坏等现象或一系列事件。它的形成必须具备两个条件：一是要有人类破坏自然，导致自然异变作为诱因，二是要有受到损害的人、财产、资源作为承受灾害的客体。

到此，以上就是小编对于防范暴雪和超强台风的问题就介绍到这了，希望介绍关于防范暴雪和超强台风的3点解答对大家有用。