大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于骑共享单车到川西的问题,于是小编就整理了2个相关介绍骑共享单车到川西的解答,让我们一起看看吧。
9月10日前后,从重庆单车自驾川西小环线,7天时间,装备怎么带?住宿和吃饭方便不?
这是我和老婆17年10月底也是单车去川西的路书你可以参考下,当时去的时候还是有点冷了,在翻越折多山的时候路上全部都积雪了。具体装备的话衣服多带几套,一是方便换洗,二是方便拍照,9月份去的话川西应该也有点冷了,最好带一件厚的衣物,我当时因为太冷了没带秋裤就直接在康定买了一套保暖内衣。其实现在川西小环线的话到处都很方便了,吃的住的都有,就看你的预算多少来安排了,路况的话都没有问题,我们当时是开的轿车全程无压力,不过要注意的就是有些盘山路弯多路窄确实需要减速慢行,最好在网上买一套防滑链(塑胶的就行)我们当时在折多山遇到下雪,交警拦车必须有防滑链才能上山,我们当时没有准备就在路上找老乡买的防滑链200一套装上才过的折多山,因为是老式铁链的,翻过折多山以后我自己拆了半个多小时才拆下来。还有如果怕高反的话,可以提前一周把红景天吃上,在买个小型的氧气瓶放在车上以备不时之需。出发前最好把车况检查一下,轮胎和各种油液有没有问题,带瓶玻璃水在车上。喜欢摄影的话可以把相机、摄影机、无人机带上,新都桥那里确实是摄影天堂,川西一路上到处都是景,不过停车拍摄的时候最好找个安全的地方停车以防事故,差不多就这些吧,希望能对你有帮助
飞飞胥的旅途故事
5月31日 · 优质旅游领域创作者
作为一个开着探歌自驾过新疆独库公路的人,我觉得还是比较有发言权的。
从乌鲁木齐出发,经过克拉玛依,翻过天山,最后抵达库车,三四天的时间,全程六七百公里,也算是经历了各种路况,包括把车开到草原上去,都能明显感受到,一汽-大众探歌这款SUV不管是动力还是在通过性上面来说,都是很给力的,而且这款车本身就很具有活力,不会有笨重感,运动感很强,行车过程中也比较稳定,刹车灵敏符合大众的一贯风格,不管是什么路面,提速都比较快。
而关于探歌在户外的探险性能如何?
不外乎就是去一些泥泞小路、石子路、结冰路面和崎岖的山路,一般来说,这些都是轿车难以企及的,而探歌作为一汽-大众的新一代SUV,底盘沉稳扎实厚重,转向精准,推背感强,在各类路况上的通过性表现的非常不错,尤其是四驱配置加上驾驶模式选择,不管到什么地方,开起来都是得心应手,对于享受越野过程的人来说,这是非常重要的。而1.4T涡轮增压发动机150马力,兼顾了低油耗和提速快,所以在同级别和同价格区间的车型中,探歌的驾驶体验算非常好的,性价比也很高。
除此外还有一些和探险非直接相关的方面,探歌也是让很多人满意的,比如:
1、后排宽敞和大容积后备箱:增加了乘客的舒适性,一般1米8的人坐在后面也不会觉得拥挤,而带有电动尾门的后备箱,不仅使用方便,还可以存放更多探险时的必需品。
2、Beats Audio时尚音箱:旅途中难免会枯燥乏味,但是有这款Beats Audio时尚音箱,直线拉升娱乐体验感,让你时刻都在享受。
3、超大面积全景天窗:对于一个爱户外探险的人来说,全景天窗提供了更多的视角,增加了采光,也是一个拍照时非常好的机位。
4、外观颜值高:X型硬朗前脸,颜色新颖,科技感十足,不管是越野探险,还是普通的自驾旅行,拍出来的照片都非常具有青春活力。
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T-ROC探歌
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普通轿车能进行川藏自驾游吗?
不是不能去,也不是轿车就到不了拉萨,而是走的揪心,动不动就托底,提心吊胆。遇到情况看着人家顺利通过,你却只能等待,这种感觉可不怎么开心!如果想创造个记录什么的,可以说什么车都能开到拉萨,你豁的出去就行!
很多朋友都疑惑自己的轿车能否在西藏地区行驶,疑惑之处无外乎有两点,其一就是高海拔环境对车辆动力的影响、其二就是路况能否适合底盘偏低的轿车行驶;而实际上现如今藏区公路大部分都是铺装路面,普通轿车是完全可以跑行驶的,又不是去越野,所以轿车完全可以胜任;至于动力减弱要分为自然吸气、涡轮增压发动机两方面去说,对于传统的自然吸气发动机来说,动力减弱是必然;而对于涡轮增压型发动机来说动力几乎不会有半点的降低!
高海拔地区对自然吸气发动机的影响
高海拔对于自然吸气发动机的动力影响是必然存在的,这一点毋庸置疑;根据中学课本上所描述,海拔每上升一千米,那么大气的气压就会下降10%,理论上等于每循环进入燃烧室的空气量少了10%,而动力同样会下降10%;可以简单理解为在海拔1000米的高度,自然吸气的极限率降低了10%,换句话说就是只能达到90%的极限功率,但也不必担心,一辆车的一生也不见得能达到几次极限,所以90%的功率还是够您用的(也需要看具体的动力参数,如果排量太低、动力太低、海拔太高,还是会有明显影响的),现在车子大都配备的电子节气门,可以根据空气的实际含氧量进行自动的修正;比如在平原地区,您需要释放某个大小的动力只需打开节气门3度,而到了高海拔的地区,您还是踩同样的油门深度,但电子节气门根据实际含氧量的降低自动增加了开度,通过增加进气量来弥补含氧量低的劣势;所以高海拔降低自然吸气发动机仅仅是极限功率,但只要您不用道极限功率,就不会感觉到影响!举一个简单的例子,假如您在海拔三千米的环境下,大气压降低30%、极限功率降低30%,也就是说只能发挥平原地区70%的动力水平,但实际上您行车只需要50%的动力,这种情况下对车子的动力影响您几乎感觉不到;但对于一些动力太弱的自吸来说,还是会有明显的动力减弱感,具体得看海拔高度、车子的动力!
高海拔地区对与涡轮增压发动机几乎没有影响,高转速下会产生微小的动力下降
高原的气压降低,但发动机的内部环境的气压并没有降低,所以排气门打开后排入排气歧管内的排气压力并不低,但这部分等同于平原地区的排气压力会在进入涡轮后发生膨胀,原理就是平原地区买的小食品拿到高原上会发生膨胀、涨袋;因为涡轮后的气压是高原的实际气压,所以进入到涡轮的气体会发生膨胀,相反的还能提高增压压力,所以涡轮增压型发动机可以很好的弥补高原动力不足的问题,废气进入涡轮后膨胀等同于增加了废气量,所以每循环给燃烧室压入的气体还有所增加,所以高海拔地区对涡轮增压发动机的动力几乎没有什么影响;毕竟涡轮增压属于主动增压,进气歧管的压力是可控的,所以应付起来也自然游刃有余,只不过在极高转速下,排气量太大、膨胀后的废气压力更大,所以为了防止涡轮转速过快,就会提前开始泄压,所以极高转速下还是会导致动力有所下降,但远比自然吸气发动机强的多!
所以轿车是完全可以在藏区行驶的,如果您的车子是涡轮增压,那么完全不必担心高海拔对动力的影响,绝对够用,而且油耗还能适当的降低,因为涡轮增压引擎在高原表现的更加亢奋;但如果您的车子是自然吸气发动机,那么动力或多或少的都会有些影响,但只要海拔不是太高一般问题不大,动力必然有所下降,但现在的车子动力几乎都过剩,所以适当下降一些也没什么问题!
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