大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题,于是小编就整理了2个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答,让我们一起看看吧。
如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都?
其实驾驶飞机来说的话,并不危险,飞机是当今世界上相比较而言,最安全的交通工具。
因为这一次的事件发生的原因,并没有调查清楚。从目前得到的信息来看的话,是由于副驾驶前方的风挡玻璃出现了爆裂,然后导致了机舱内的释压,紧急下降。
在这个过程当中,对飞行员生命有威胁的就是高空低温低气压环境。在正常情况下,飞机在高空飞行的时候是处于增加状态,还有空调,在这种情况下,氧气浓度和温度都比较适合人类的生存。但是如果出现这次的情况,飞机出现的释压,那么机舱内的空气马上就和外界的空气密度差不多一样的稀薄,在这种情况下,缺氧是第一大杀手。再者就是低温伤害,在正常情况下,海拔高度每升高一千米气温会下降6℃左右。那么在这次事件当中,在前风挡玻璃破裂的时候以后整个驾驶舱的温度会跟外界气温差不多,在零下四五十度,可能甚至更低,这样就会使得机组人员受到冻伤。缺氧和冻伤都会使得机组人员的判断,还有决策可能出现异常。
另外就是由于风挡玻璃破碎,在飞行的时候,速度是非常快的,就会使得整个驾驶舱充满了巨大的噪音,噪音会对机组的听力造成严重的影响,另外就是气压的急剧变化,也会使得机组的耳膜或者身体的一些器官受到伤害。
总的来说飞行是比较安全的一种出行方式,那么出现这种不安全事件的几率其实很低很低,在这次事件当中,机组都能把大家平安带回地面,安全落地,所以大家不用担心乘坐飞机的安全问题。
图片来源于网络,副驾小哥的制服和领带成这种样子,可见当时的驾驶舱情况有多危急。
今天早上,川航3U8633航班经历了生死劫,机长刘传健是最大的英雄,他完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。 乘客和机组无一人死亡,极个别人受轻伤,这是民航史上的伟大奇迹,这足以说明机长心理素质超硬,飞行技能高超,为他和全体机组成员点赞。
在万米高空,驾驶舱玻璃突然爆碎,这会瞬间让机长和副驾处于死亡边缘,因为飞机此刻的飞行速度每小时900公里,吹到人脸上,很短时间就能让人窒息,另外,这个高度的空气极其稀薄,含氧量很低,而且是零下四十左右的温度,这种环境里一分钟就能让正常人昏迷。
但机长在仪表盘开裂、无线电中断的情况下,在高空失压和零下几十度的恶劣环境里,凭靠目视和手动操作操纵杆,完成史诗级成功备降,这是中国航空史上的奇迹,机长过硬的心理素质和高超的驾驶技能是化险为夷的核心保证,向机长和机组全体成员致以崇高的敬意(配图为机长和受轻伤的副机长)。
这个事情从现在来看,机长跟机组人员的表现肯定是值得赞扬和表彰,稳妥恰当的应急处理确保了飞机和整个航班乘客的安全,在如此的万分危急的时刻,最后能够有惊无险地安全着陆,堪比一部让人窒息的好莱坞大片。
但大家在朋友圈感叹和称赞的同时,其实我们也应该有更深一步的追问,尤其是做媒体出身的,更需要在一片赞叹跟赞扬声之后,要有不同的、有价值的关注视角。
毕竟,确实是出现事故,而且这种事故还是有很多值得反思和追问的地方所在。不是每一次事故都能有这样幸运的结果,所以我们更需要举一反三,防范于未然,杜绝这类事故再次出现。因为坐过飞机的都知道在高空中,任何一个事故都意味着无可比拟的凶险,这是没有“万一”只能有“万无一失”的地方。
正如在朋友圈看到的朋友资深媒体人何润锋所言:飞机什么型号?挡风玻璃什么材料?什么规格?谁负责生产并安装的?根据照片来看,有无遭遇外力冲击的可能?出事飞机是哪年生产?哪年交付中国?上一次检修玻璃是什么时候?谁负责检修?挡风玻璃的检修流程?还有多少架同批次引进的同型号飞机?类似事故有没有先例?事发概率多大?按照流程,事故调查将如何推进?
这些问题,都应该是一个合格的媒体人应该有的态度和关注点。当然,可能公众会觉得这是在吹毛求疵,但是,在航空领域,任何的吹毛求疵都是确保万无一失的保障,容不得半点瑕疵和马虎!
说句特不应景地话,我认为我们现在不应忙着歌颂英雄,更应当追查责任。好好的挡风玻璃怎么就突然爆裂脱落了?是意外事件还是安全事故?是否有人要为这起空中惊魂买单?
虽然机长和机组人员表现堪称完美,他们配称国家英雄,但它改变不了这起事件首先是一场灾难的事实,而后才是英雄般的拯救。但比起英雄力挽狂澜,我们更希望没有灾难。而对于该航班上的乘客来说,他们的感受更多的应该是倒霉而不是庆幸。因若能重新再过,我相信绝大多数人都会选择放弃登机。
舆论,理应全面客观,我们不能两眼只盯着救火英雄,而忘却了放火的罪魁祸首。因为,即便是再神奇的英雄,也不能保证每次救火成功。防火才是根本。我们从来没有理由将一起空难定格为飞行英雄的圣典!
早上的航前准备室,大家神色凝重。对于刚刚重庆至拉萨发生的航空事故,所有的空勤人员都感同身受。
由于官方的调查报告还没有出炉,我给大家分享一下目前公司内部群大家集中讨论的几个话题吧。
1:这位机长或许会成为国家英雄。前挡脱落后,机舱内部处于零下几十度的低温环境。大气压强差的强大吸力瞬间损坏了仪表盘,稀薄的氧气随时会让人窒息。没错,机长就是顶着这种极端恶劣的环境,把飞机开了回来。论操作难度,完全不比萨利机长迫降哈德逊河难度低。
2:副驾驶哥哥受了伤,具体情况目前还不明朗。有小道消息说目前处于失聪状态,小菜牙在此真心希望副驾哥哥能够早日康复,驾驶公司刚刚购买的A350大型客机重返蓝天,冲上云霄,让我们祝福他。
3:当班乘务员在这次事件中表现沉着冷静,指挥旅客带上氧气面罩并竭尽全力安抚旅客。是我们所有乘务学习的榜样。
驾驶飞机有多危险?这很难回答。驾驶飞机的飞行员不会把危险挂在嘴边,他们更多谈的是自己肩上所担负的责任。他们只会想一件事,那就是让每个旅客安全起飞,平安落地。
事件后续调查和发展我会持续关注并分享给大家,请大家关注我噢。
到底是什么样的原因,让百慕大三角成为一片很危险的海域呢?
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闻名于世的百慕大三角区,自从16世纪以来,这片神秘的海域共失踪了数以百计的船只和飞机.地球北纬30°线常常是飞机、轮船失事的地方,人们习惯上把这个区域叫做“死亡旋涡区”.除了令人惊恐的百慕大,还有日本本州西部、夏威夷到美国大陆之间的海域、地中海及葡萄牙海岸、阿富汗这5个异常区.除了北纬30°线,在地球南纬30°线上也同样有5个异常区.细心的人们在把这10个异常区在地球上一一标注以后,惊奇地发现它们在地球上几乎是等距离分布的,如果把这些异常区互相连接,整个地球就会被划成20多个等边三角形。
每个区域都处在这些等边三角形的接合点上.这些暗藏危险的三角区域大都处在海洋水域,在海水运动上表现为一种大规模的旋涡.那里的海流、旋涡、气旋、风暴、海气,再加上磁暴的作用,都要比其他地区剧烈,而且这些大规模的海洋运动一直频繁交替出现,因此给人类带来特别巨大的灾难以及隐痛与不安.一个科学团体认为,此处可能有一个巨大的陨石.据研究,约1500年前,有一个巨大的陨石从太空飞来,掉入大西洋.这块大陨石犹如一个大黑洞,具有极大的吸引力,连光线也能吸引进去,何况飞机轮船.。
墨西哥半岛上的伯利兹也曾经飞落过一颗陨石,摧毁了地球上万物生灵,其尘埃在地球上空弥漫十年之久.百慕大离伯利兹不远,是否是受双重影响也不得而知.如果陨石造成百慕大魔鬼三角区的论点成立的话,那么北纬30度一线附近的种种怪异现象是否也可用陨石论的观点来解释.还有一种观点认为,北纬30°被人称之为地球的脐带,其微量元素矿、磁场、电场、重力场对人与环境都有影响.另外地球自转,引起内部不同的纬度有不同的力作用.百慕大是磁场或海底水藻腐化后引起的.
传说这片神秘海域屡次发生神秘莫测的失踪、海难事件,震惊世界。无数途经这里的货轮、军舰、潜艇、飞机等,都离奇消失不见,有的甚至连残骸、尸体都找不到,仿佛连人带船人间蒸发了一般。
某些案例更加玄乎,说是失踪了几十年的飞机、轮船,又突然出现,而且上面的乘客还一点都没变老。还有的说,飞过这片海域,驾驶员身上的表都像穿越了时空一样,比其他地方慢了几个小时。
关于这个“死亡三角”,也有各种五花八门的理论、假说被提出,试图支撑解释这些神秘的现象。如“次声波振动说”、“海地水桥说”、“天然气水合物说”、“金字塔磁场说”、“磁偏角异常说”等,都各立门派,并尝试自圆其说。
所谓的百慕大三角,是指北起百慕大群岛,南到波多黎各岛,西至美国弗罗里达州,三个地方围成的海域,面积达116万平方公里(是日本面积的三倍)。
然而,在地理学上,并不存在什么“百慕大三角”这样的划分。
所以给这篇海域冠上魔鬼之名的,不是什么科学家或政府,而是一群作家。
让原本好好的一个旅游胜地,在地摊文学的以讹传讹中,变成了人间地狱。
爱德华·琼斯(Edward·Jones),就是首创性地提出“百慕大三角”的作家。
1950年,他就在美联社的迈阿密先驱报中,第一次提到在百慕大附近的飞机神秘失踪事件,并把事故源头引向了那片海域。
这就是百慕大神秘现象中,最为人津津乐道的空难事故——美国海军第19飞行中队失踪。如果这第19飞行中队在飞行过程中安全返航,那么关于“百慕大三角”的概念也不会被创造出来。
那些关于百慕大的所有文章、书籍、电影、纪录片也不复存在。
所以,第一次把第19飞行中队失踪与“百慕大”联系到一起的琼斯,也被称为“百慕大三角”之父。
到了六十年代,第19飞行中队的失踪在另一位作家文森特·盖迪斯(Vincent·Gaddis )的笔下,变更加神秘和流行起来。 1964年他就给自己发表的文章取了一个非常引人入胜的标题,“死亡百慕大三角”(The Deadly Bermuda Triangle),赚足了眼球。他在文中没有提供有效的数据,但却好像已经对此彻查了一样说“这个地区海难频发,远远超过其他的海域”在这之后的十几年来,各种作家都沿袭盖迪斯的思路开始自由“创作”,基本套路就是多挖挖过去的海难事件,再加点个人解读,最后把灾难的帽子一扣到“百慕大三角”头上,这就又是一篇畅销文章。
1975年,垄断海洋保险的劳埃德保险公司如下声明:
“根据劳埃德记录,自1955年以来,在世界范围内有428艘船只被报失踪,而你们也许有兴趣知道,我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年,其结果也支持这个结论。”
到此,以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了,希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的2点解答对大家有用。
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