大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答，让我们一起看看吧。
中国北极考察路线？
中国第四次北极科考队队员乘坐“雪龙”号极地科学考察船通过北纬85度25分线，突破了中国航海史上的最高纬度纪录。
在本次科考过程中，“雪龙”号最早在北纬70度附近的楚科奇海域进入浮冰区，考察工作一度深受浮冰困扰。根据国家海洋局预报中心每天提供的冰情图，结合考察计划，考察队决定“雪龙”号在北纬75度以后向西北方向航行，从西经169度逐渐“斜跨”到目前的西经178度，以寻找冰情较轻的海域。
连日来，“雪龙”号在一路北上过程中，遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道，船员们称之为“清水塘”。在这些“清水塘”，“雪龙”号几乎可以全速前进。
中国首次北极科学考察队乘“雪龙”号科学考察船于1999年7月1日从上海出发，穿过日本海、宗谷海峡、鄂霍次克海、白令海，两次跨入北极圈，到达楚科奇海、加拿大海盆和多年海冰区，圆满完成了三大科学目标预定的现场科学考察计划任务，获得了大批极其珍贵的样品、数据和资料。
满载着中国首次北极科学考察丰硕成果的“雪龙”船，历时71天，安全航行14180海里，航时1238小时，于1999年9月9日抵达上海港新华码头。路线：由上海出发—日本海—白令海—楚科奇海—北极永久海冰区(期望到达西经170°、北纬80°～82°)—楚科奇海—白令海—鄂霍次克海—日本海—上海。考察返航途中停靠阿拉斯加诺姆（NOME）港进行油水补给。本次考察主要工作区域是白令海、楚科奇海。
如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都？
综合后续消息，这次机组的反应是一流的，甚至是伟大的，在这种情况下迫降成功，也算是世界航空史上的奇迹了。
这样的事故非常罕见，此前世界航空史上还没有过挡风玻璃自然爆裂碎掉的事情，只有被鸟撞击出现裂痕的记录。对成熟的飞行员来说，开飞机是非常安全的事情，只有起飞和降落的时候才容易出现事故，大多时候都很安全。尤其是飞机到这种高度，就可以切换成自动航行模式，但是这时玻璃突然碎掉，对机长来说是巨大的考验。
川航这次航班的机长是空军专业的飞行员，以前在空军飞行学员做教官，有这样好的人做教官，中国空军飞行员的技术也是顶瓜瓜的。
这都是好的一面，作为一个乘客，还有一个很大的担忧：挡风玻璃破裂脱落，其实是非常严重的安全事故。责任到底在哪里呢？是飞机组装（空客在天津组装）的问题，还是玻璃质量本身的问题？在例行检查中为什么没被发现？
最让人担心的问题是，这种玻璃事故，如果是和玻璃的质量有关，那所有行洪的空客319是不是都有很大的安全隐患？这些飞机在天上飞着，如果有安全隐患的话，确实让人担忧。因为对飞机安全来说，一次失败，就是两三百条人命。
这次机长是个英雄，真的该感谢他，奖励500万都不过分，但是更重要的是抓紧时间调查，弄清楚事故的原因，如果是这家飞机单独的问题，那就是万幸，如果同一机型普遍存在玻璃安全隐患，就应该停飞检查。
说句特不应景地话，我认为我们现在不应忙着歌颂英雄，更应当追查责任。好好的挡风玻璃怎么就突然爆裂脱落了？是意外事件还是安全事故？是否有人要为这起空中惊魂买单？
虽然机长和机组人员表现堪称完美，他们配称国家英雄，但它改变不了这起事件首先是一场灾难的事实，而后才是英雄般的拯救。但比起英雄力挽狂澜，我们更希望没有灾难。而对于该航班上的乘客来说，他们的感受更多的应该是倒霉而不是庆幸。因若能重新再过，我相信绝大多数人都会选择放弃登机。
舆论，理应全面客观，我们不能两眼只盯着救火英雄，而忘却了放火的罪魁祸首。因为，即便是再神奇的英雄，也不能保证每次救火成功。防火才是根本。我们从来没有理由将一起空难定格为飞行英雄的圣典！
到此，以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的2点解答对大家有用。
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