海军空军飞行员的要求条件录取程序？，海军飞行员怎么转成民航飞行员？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于海军招飞新变化的问题，于是小编就整理了3个相关介绍海军招飞新变化的解答，让我们一起看看吧。

1. 海军空军飞行员的要求条件录取程序？
2. 海军飞行员怎么转成民航飞行员？
3. “海山鹰”教练机不能上舰，但为什么却成了舰载机的教练机？

海军空军飞行员的要求条件录取程序？

飞行员条件都市一样的统一招收录取去空军航空大学学习之后分到海军航空兵、陆军航空兵和空军飞行学院继续学习。

程序是：每年十月到十二月你所在地级市初检当时你应该刚上高三（或者大二必须是二本）通过后第二年去省会（或者大军区指定地方）复检，通过后高考达到录取线（大二的不用）会接到去北京定选通知。通过定选后就会被录取

海军飞行员怎么转成民航飞行员？

海军飞行员如果想要去做民航的飞行员，说简单也简单说难也难。现在的民航跟过去已经大不相同，过去很多的民航飞行员都是由部队转过来的。但是现在教育资金的投入，使得人才越来越多，越来越专业。而航空的发展也是走向高度专业的进程，一般的航空公司都会在各大航校进行招生。

海军飞行员如果要转成民航的，首先它要达到以下的要求。首要的就是有所属部队的推荐信。国家改革后要求相关飞行员转民航要有相关推荐信才行。其次就是身体素质。海军的飞行员的身体选拔本身要求就非常严格，如果不是因为受伤之类原因退役，如果是正常的退役，那就一般没有问题。因为两者都是开飞机，后者的还要负责几百号人的生命，因此在某些方面上的要求都是一样的。

由于这两者的属性和类型不同，它们的操作方法也不一样，所以还要经过培训。培训是公司给你提供，但是培训需要耗费大量资金，所以前提就是有公司要你。因此对于年龄也有一定的要求，如果你只干几年就要到龄了，公司肯定不会收你 ，这样太不划算了。如果没有公司要你，你可以选择自费去考飞行执照。自费去考取ATPL，即航线飞行员执照，如果你的理论合格，加上你的高强度飞行训练时间，就可以到航空公司应聘。当然你也可以考取更高级的执照，像CPL即商务的。

现在转民航飞行员没有优势。民航飞机驾驶舱全是英语相关，与科班出身的二十岁出头的飞行员相比没有优势。而且，重点应该在于航空公司是否还收取专业人员和部队是否放人走。

海空军飞行员在以前是民航飞行员的主要来源，现在民航有自己的飞行学院，海空军飞行员转成民航飞行员，主要是学习民航的一些飞行规则，对民航飞机的座舱进行适应性训练熟悉座舱环境和仪表，还要学习外语

“海山鹰”教练机不能上舰，但为什么却成了舰载机的教练机？

中国海军需要一款舰载教练机早已经不是大新闻，但是谁能够成为这个“幸运儿”却一直没有定论。在很长时间以来，网友们一直就教练-9G“海山鹰”和教练-10“猎鹰”两款高级教练机谁更适合上舰的问题展开了广泛的探讨争论。而前段时间贵飞公司几篇有关“海山鹰”的报道引起了广泛关注。报道中出现的某型号研制、夺取海山鹰飞机研制生产新胜利、生命线工程、重要里程碑事件、浓墨重彩等句子词语，大量“海山鹰”的配图，甚至还有一张“海山鹰”和辽宁舰同框的配图，这些都隐藏了大量信息，仿佛在告诉人们事情并不简单。外界理所当然的认为贵飞公司就是在研发生产可以上舰的舰载教练机。事实上，目前教练-9G“海山鹰”就是一款舰载教练机。早在2、3年前，红白相间涂装的教练-9G“海山鹰”高级教练机就已经出现在中国海军舰载战斗机部队的陆上训练基地中，承担起培训舰载战斗机飞行员的重任。比起中国空军装备的教练-9“山鹰”，海军的教练-9G“海山鹰”进行了多项改进。包括采用非常时髦的DSI进气道、全新设计的垂尾、更先进的航电设备等，能够更好满足培训第三代舰载战斗机飞行员的任务。不过，现阶段教练-9G“海山鹰”还只是一款陆基舰载教练机，它没有装备尾钩，无法直接上舰起降着舰，只能是在陆地训练舰载机飞行员。只有进一步改进，它才能真正上舰使用。假如教练-9G“海山鹰”真的正在研发上舰版本，那么它需要改进的地方还是比较多的，改装难度其实并不小。改进项目包括：一、在机体后腹部加装拦阻钩，以便能够在航母上拦阻着舰。二、机身结构需要全面加强，以适应拦阻着舰时强大的冲击力。三、飞机起落架需要重新设计，大幅度加强起落架强度，前起落架可能需要从单轮改为双轮，同样是为了适应着舰时强大的冲击力。如果考虑到未来弹射起飞的可能，还需要增加弹射起飞所需的相关结构。四、设计更大面积的全新机翼，平尾、垂尾同样进行相应的改进，让飞机拥有更佳的低空、低速操控性能。五、装备更大推力的发动机，以适应海上更加复杂的使用环境。此外由于舰载机需要经常在海上活动，而海上空气湿度大、多盐雾，对机体的腐蚀、锈蚀比较严重，教练-9G“海山鹰”还必须增强抗腐蚀能力。由于多数时间是在海上飞行，和陆地飞行环境截然不同，“海山鹰”还需要加装相应的海上飞行设备。实际上，要把一款纯粹的陆基教练机改为真正能够上舰飞行的舰载教练机并不简单，远远没有外界想得那么水到渠成、轻轻松松。以美国的T-45C“苍鹰”舰载教练机为例，该机就是在陆基教练机——英国“鹰”式陆基教练机的基础上改进而来，而整个项目足足花费了13年的时间才算基本完成，足以见得陆基飞机上舰的难度之大，未来究竟是不是“海山鹰”上舰，其实还需要更多的证据来佐证。

山鹰教练机是什么？这是一款在歼教-7基础上改变机头进气为机身两侧进气的教练机。歼教-7被称为比战斗机还要难飞的教练机，而原因就是在于歼教-7和歼-7一样进场速度特别快，这个严重影响了飞行员的换装过程。

海山鹰之所以存在不是因为这款教练机有多先进，而是教练-10的拖沓造成海军和空军只能采购歼教-9来充数了。教练-10是空军和海军未来长期使用的一款中高级教练机，目前已经在大批装备。

海山鹰之所以能够进行海军舰载机飞行员在陆基机场的训练工作主要就是教练-9系列的缺点正好可以模拟歼-15系列战斗机的部分能力。后来也成为歼教-9一个值得吹嘘的能力了。

教练-9是不能上航空母舰的，这是因为虽然这款改变了进气口的位置，但是从本质上看还是一款歼-7的改进型号，所以根本就不具备上舰的能力。

作为我军新型的高级教练机，由“山鹰”教练机改装而来的“海山鹰”教练机担当起了为我国训练航母舰载机飞行员的重任。由此来看，“海山鹰”的性能还是不错的，那为什么我们不直接把“海山鹰”当做舰载机使用，却要再大费周章研制歼-15呢？

作为我军的新型高级教练机，“山鹰”教练机有着先进的电子设备和良好的飞行性能，而“海山鹰”又在此基础上加强了短距起降能力，以满足在航母上的起降需求。可以说“海山鹰”的服役让我军有了一款不输给任何一国的先进教练机。

但是不论有多先进，其底子还只是一款教练机。若是拿来与正儿八经的战斗机比的话，“海山鹰”无论是航程、载弹量还是火控都要弱上一大截。毕竟“海山鹰”的主要任务是训练飞行员完成一些基本的操作，真正复杂的飞行还要在战机上完成。其在战时最多只能充当挂载量较小的轻型攻击机执行一些简单的任务，比起以“海侧卫”为模板的“飞鲨”歼-15实在是相形见绌。

而且航空母舰不同于地面机场，虽然航母已经是军舰中的巨无霸，但依旧是寸土寸金，多一架教练机就必须减少一架作战飞机。这对于航母来说肯定是得不偿失的，而且我军地面模拟训练舰载机起降的条件已经相当成熟，“海山鹰”也没有实际上舰测试的必要，所以只能委屈“海山鹰”在地面的模拟跑道上训练了。

“海山鹰”的出现，标志着中国海军航母舰载机部队的建设和训练已经走向正轨，接下来就让我们拭目以待，看着我们的舰队走向星辰大海。

到此，以上就是小编对于海军招飞新变化的问题就介绍到这了，希望介绍关于海军招飞新变化的3点解答对大家有用。