大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题,于是小编就整理了2个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答,让我们一起看看吧。
《中国机长》是根据真实事件改编的,具体是什么事件?
在去年,由机长刘传健驾驶的四川8633从重庆飞往拉萨,据刘长健机长说这条线路他已经飞过上百次,对他所说早已烂熟于心,也可以在晚上之前陪女儿过个生日。
可是,意外还是发生了,飞机飞行40分钟之后,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右侧挡风玻璃突然裂开,驾驶室设备失控,灾难即将来临。副机长也被飞出窗外,面对瞬间失压和低温,任何行动都变得非常困难,幸好系好安全带,最后好不容易被双机长拉回来。可是飞机越来越危险在危机关头,机长刘传健在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下,改成了靠自己的判断维持飞行,组织机组正确处置。在历史34分钟,36个精准无误的动作下,在机长镇定自若,力挽狂澜下还有乘务员们在后方安慰群众,临危不乱,镇定自若,以身作则,以自己不慌乱不失去方向的言行为群众做好表率。因为一旦后方乱了,整个飞机就会人心惶惶,一团乱麻,在这几个乘务人员的有条不紊的帮助下,大家稍微安心点,没有彻底乱掉。这次高空的成功渡险可被大家称为一个奇迹!也是中国机长的奇迹,后来就被翻拍成了《中国机长》这部电影了,也是现在口碑很高的一部电影,很多人都被机长和乘务人员的精神感动了。到底是什么样的原因,让百慕大三角成为一片很危险的海域呢?
传说这片神秘海域屡次发生神秘莫测的失踪、海难事件,震惊世界。无数途经这里的货轮、军舰、潜艇、飞机等,都离奇消失不见,有的甚至连残骸、尸体都找不到,仿佛连人带船人间蒸发了一般。
某些案例更加玄乎,说是失踪了几十年的飞机、轮船,又突然出现,而且上面的乘客还一点都没变老。还有的说,飞过这片海域,驾驶员身上的表都像穿越了时空一样,比其他地方慢了几个小时。
关于这个“死亡三角”,也有各种五花八门的理论、假说被提出,试图支撑解释这些神秘的现象。如“次声波振动说”、“海地水桥说”、“天然气水合物说”、“金字塔磁场说”、“磁偏角异常说”等,都各立门派,并尝试自圆其说。
所谓的百慕大三角,是指北起百慕大群岛,南到波多黎各岛,西至美国弗罗里达州,三个地方围成的海域,面积达116万平方公里(是日本面积的三倍)。
然而,在地理学上,并不存在什么“百慕大三角”这样的划分。
所以给这篇海域冠上魔鬼之名的,不是什么科学家或政府,而是一群作家。
让原本好好的一个旅游胜地,在地摊文学的以讹传讹中,变成了人间地狱。
爱德华·琼斯(Edward·Jones),就是首创性地提出“百慕大三角”的作家。
1950年,他就在美联社的迈阿密先驱报中,第一次提到在百慕大附近的飞机神秘失踪事件,并把事故源头引向了那片海域。
这就是百慕大神秘现象中,最为人津津乐道的空难事故——美国海军第19飞行中队失踪。如果这第19飞行中队在飞行过程中安全返航,那么关于“百慕大三角”的概念也不会被创造出来。
那些关于百慕大的所有文章、书籍、电影、纪录片也不复存在。
所以,第一次把第19飞行中队失踪与“百慕大”联系到一起的琼斯,也被称为“百慕大三角”之父。
到了六十年代,第19飞行中队的失踪在另一位作家文森特·盖迪斯(Vincent·Gaddis )的笔下,变更加神秘和流行起来。 1964年他就给自己发表的文章取了一个非常引人入胜的标题,“死亡百慕大三角”(The Deadly Bermuda Triangle),赚足了眼球。他在文中没有提供有效的数据,但却好像已经对此彻查了一样说“这个地区海难频发,远远超过其他的海域”在这之后的十几年来,各种作家都沿袭盖迪斯的思路开始自由“创作”,基本套路就是多挖挖过去的海难事件,再加点个人解读,最后把灾难的帽子一扣到“百慕大三角”头上,这就又是一篇畅销文章。
1975年,垄断海洋保险的劳埃德保险公司如下声明:
“根据劳埃德记录,自1955年以来,在世界范围内有428艘船只被报失踪,而你们也许有兴趣知道,我们的情报部门未能发现任何证据支持百慕大三角比其他地方有更多失踪案的说法。美国海岸警备队有关大西洋事故的计算机记录可以追溯到1958年,其结果也支持这个结论。”
我不知道百慕大三角是否真的有神秘存在,就我自己的经历而言,百慕大三角没有什么神秘存在。
我已几次经过百慕大三角区,也经历了危险。2016年1月份,我们船在此区域遭遇9级左右的大风,6到7米的巨浪,偏偏此时船舶完全失去动力,随波逐流。经过2天抢修,部分动力恢复,再返回美东海岸修理。追究原因,并不是什么神秘存在,而是在美国所添加的燃油存在问题。
通过百慕大三角前,我看了不少资料,心里充满敬畏,可又不可能避开,只有小心面对。根据资料和实际分析,所谓的百慕大三角没有什么神秘存在。
百慕大三角区如同我国的黄海东海区域,冬季在墨西哥湾形成的低气压很快能到达百慕大区域,并形成狂风恶浪,而且特别频繁,通常3到5天一个周期。夏季在北大西洋形成的飓风(如同台风),向西北方向移动,也会在百慕大三角区形成狂风恶浪。而且此区域水深都在几千米,涌浪的力道特别大。过去的船舶飞机,没有先进的设备,动力也不稳定,更新换代周期较长,在这样的气象条件下,很容易发生事故,也很难被救助。
在这种情况下,有些单位或机构,为了推卸责任,或者是为了安慰其他人,可能就抛出所谓的“神秘存在”。前两年,美国一艘船舶在冬季从佛罗里达开往波多黎各,在此区域失踪,又有人抛出百慕大神秘存在。其实根本原因,就是船舶老旧,配载不当,在狂风恶浪里发生货物移动,造成船舶倾覆,人员失踪。谈神秘存在,是船公司及其他部门在推卸责任。
还有一种情况,就是炒作。炒作百慕大三角神秘存在,使百慕大及巴哈马等附近的国家成为旅游热门区域。
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闻名于世的百慕大三角区,自从16世纪以来,这片神秘的海域共失踪了数以百计的船只和飞机.地球北纬30°线常常是飞机、轮船失事的地方,人们习惯上把这个区域叫做“死亡旋涡区”.除了令人惊恐的百慕大,还有日本本州西部、夏威夷到美国大陆之间的海域、地中海及葡萄牙海岸、阿富汗这5个异常区.除了北纬30°线,在地球南纬30°线上也同样有5个异常区.细心的人们在把这10个异常区在地球上一一标注以后,惊奇地发现它们在地球上几乎是等距离分布的,如果把这些异常区互相连接,整个地球就会被划成20多个等边三角形。
每个区域都处在这些等边三角形的接合点上.这些暗藏危险的三角区域大都处在海洋水域,在海水运动上表现为一种大规模的旋涡.那里的海流、旋涡、气旋、风暴、海气,再加上磁暴的作用,都要比其他地区剧烈,而且这些大规模的海洋运动一直频繁交替出现,因此给人类带来特别巨大的灾难以及隐痛与不安.一个科学团体认为,此处可能有一个巨大的陨石.据研究,约1500年前,有一个巨大的陨石从太空飞来,掉入大西洋.这块大陨石犹如一个大黑洞,具有极大的吸引力,连光线也能吸引进去,何况飞机轮船.。
墨西哥半岛上的伯利兹也曾经飞落过一颗陨石,摧毁了地球上万物生灵,其尘埃在地球上空弥漫十年之久.百慕大离伯利兹不远,是否是受双重影响也不得而知.如果陨石造成百慕大魔鬼三角区的论点成立的话,那么北纬30度一线附近的种种怪异现象是否也可用陨石论的观点来解释.还有一种观点认为,北纬30°被人称之为地球的脐带,其微量元素矿、磁场、电场、重力场对人与环境都有影响.另外地球自转,引起内部不同的纬度有不同的力作用.百慕大是磁场或海底水藻腐化后引起的.
“百慕大”最早是以世界未解之谜的形式出现的,传说曾经吞噬了无数飞机和船只,被称为“死亡三角”。
甚至在动画片超级飞侠中,乐迪还在这个海域遇到过问题。
所谓“百慕大三角”是指北起于百慕大群岛,南到波多黎各岛,西到美国佛罗里达州,这三个点围成的海域。
最早是在1950年,美联社的迈阿密先驱报首次提到飞机在百慕大附近神奇失踪,这就是最广为流传的美国海军第19飞行中队失踪事件。
而实际上第19飞行中队的5架复仇者轰炸机在队长查尔斯·泰勒的带领下,刚起飞两小时便迷失了方向,没有按计划飞回基地,反而飞向了大西洋,最后燃油耗尽坠入海中。
官方调查结果认为队长泰勒有不可推卸的责任,因为他在此次训练中忘记携带基本的导航仪和手表,发现迷航后拒绝了指挥中心移交指挥权的提议,甚至在两位学生学员发现错误的情况下,仍然仅凭经验往错误的方向飞去。
因此第19中队的悲剧只是人为的事故,而不是超自然现象。原本官方已经定论的事情,泰勒的家属特别不满意,多次向美国高层上诉,最后当局只能将原因归于糟糕的天气和“未知因素”,也就是这个未知因素,激起了某些人的想象力。
而在这之后的“独眼巨人”号失踪事件,又使人们把目光锁定到“百慕大三角”,因为这艘满载货物的船只,需要途径百慕大,前往巴尔的摩,然而却在航行中失去与外界的联系,不知所踪。
起初美军以为是被德军击沉,但是战后并未在德军的档案中发现记录,由于“独眼巨人”号途径百慕大,所以又给百慕大增加了神秘色彩。
后来发现与“独眼巨人”号一样结构的两艘船只,都因为结构问题而沉没。
解开这个谜题的是拉里·库什,他拥有图书管理学硕士学位,毕业后在亚利桑那州立图书馆工作,有较强的搜索与调查能力。
为了寻求真相,他查阅了美国空军、海军、海岸警备队和保险公司等有关资料,最后得出的结论也得到了许多权威机构的认可,那就是:在百慕大三角失事的飞机和船只数量,并不比别的海域高。
其实还有一个非常浅显的事实可以解释,那就是海洋保险公司并不认为百慕大是危险海域,也没有收取比普通区域更高额的保险费。
综上所述,百慕大的奥秘可能只是阴谋论爱好者创造的欺世谣言而已。
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谢谢朋友的邀请!
对于百慕大三角,之前看过许多这方面的书和视频资料。其中有关于天气说,海怪说,地磁说等好多说法!
经过笔者的认真梳理,最后有一种说法比较令人认同。
那就是这片海域地下有丰富的燃气资源。储量之大,很是少有。因为地下储备了大量燃气,有气体从海底冒出,汇聚到一定储量的气候就会产生爆炸,而来往的船只有恰巧赶上海底气体爆炸,气流则会把船只掀翻。至于飞机在此出事,一是飞机在此飞行的时候,离水面很低。二是这种气流也会导致这个区域上空气流的异动,所以飞机经过这里也容易出事。
上面解释,我现在认为最合理的解释了。
谢谢朋友们的支持和关注!
希望能和朋友们在以后的日子里,一起灌水,一起浇花,一起成长!
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到此,以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了,希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的2点解答对大家有用。
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