大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题,于是小编就整理了5个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答,让我们一起看看吧。
- 中国北极考察路线?
- 米格-35战斗机在2019莫斯科航展飞行表演期间发生机翼蒙皮脱落这事,你怎么看?
- 如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都?
- 《中国机长》是根据真实事件改编的,具体是什么事件?
- 飞机翅膀会断吗?
中国北极考察路线?
中国首次北极科学考察队乘“雪龙”号科学考察船于1999年7月1日从上海出发,穿过日本海、宗谷海峡、鄂霍次克海、白令海,两次跨入北极圈,到达楚科奇海、加拿大海盆和多年海冰区,圆满完成了三大科学目标预定的现场科学考察计划任务,获得了大批极其珍贵的样品、数据和资料。
满载着中国首次北极科学考察丰硕成果的“雪龙”船,历时71天,安全航行14180海里,航时1238小时,于1999年9月9日抵达上海港新华码头。路线:由上海出发—日本海—白令海—楚科奇海—北极永久海冰区(期望到达西经170°、北纬80°~82°)—楚科奇海—白令海—鄂霍次克海—日本海—上海。考察返航途中停靠阿拉斯加诺姆(NOME)港进行油水补给。本次考察主要工作区域是白令海、楚科奇海。
中国第四次北极科考队队员乘坐“雪龙”号极地科学考察船通过北纬85度25分线,突破了中国航海史上的最高纬度纪录。
在本次科考过程中,“雪龙”号最早在北纬70度附近的楚科奇海域进入浮冰区,考察工作一度深受浮冰困扰。根据国家海洋局预报中心每天提供的冰情图,结合考察计划,考察队决定“雪龙”号在北纬75度以后向西北方向航行,从西经169度逐渐“斜跨”到目前的西经178度,以寻找冰情较轻的海域。
连日来,“雪龙”号在一路北上过程中,遇到许多大块浮冰中裂开的开阔水道,船员们称之为“清水塘”。在这些“清水塘”,“雪龙”号几乎可以全速前进。
米格-35战斗机在2019莫斯科航展飞行表演期间发生机翼蒙皮脱落这事,你怎么看?
其实类似事件在各国飞行中,都常见。用这个来读解俄罗斯军工水准底下,有点牵强(并不是说俄罗斯航空工业就很牛,不要过分读解)
我个人认为这个事情,更多反映了俄罗斯军队在对待装备上的一种态度。地勤,以及其他装备维护人员对待装备并不是想欧美,以及我国这样的精细。
这一点不止从本次maks2019的米格35d掉落零件上可以看出来,从其他的俄军图片也同样反应的出来。
这种维护,保养上的粗枝大叶源于俄军经济困难,以及本身战术指导思想(他们的设计理念就是便宜,易于维护,不用很精细)。比如下图,当我知道这是一架能飞的苏27的时候,我也很惊讶
如何看待川航航班风挡玻璃破裂紧急备降成都?
其实驾驶飞机来说的话,并不危险,飞机是当今世界上相比较而言,最安全的交通工具。
因为这一次的事件发生的原因,并没有调查清楚。从目前得到的信息来看的话,是由于副驾驶前方的风挡玻璃出现了爆裂,然后导致了机舱内的释压,紧急下降。
在这个过程当中,对飞行员生命有威胁的就是高空低温低气压环境。在正常情况下,飞机在高空飞行的时候是处于增加状态,还有空调,在这种情况下,氧气浓度和温度都比较适合人类的生存。但是如果出现这次的情况,飞机出现的释压,那么机舱内的空气马上就和外界的空气密度差不多一样的稀薄,在这种情况下,缺氧是第一大杀手。再者就是低温伤害,在正常情况下,海拔高度每升高一千米气温会下降6℃左右。那么在这次事件当中,在前风挡玻璃破裂的时候以后整个驾驶舱的温度会跟外界气温差不多,在零下四五十度,可能甚至更低,这样就会使得机组人员受到冻伤。缺氧和冻伤都会使得机组人员的判断,还有决策可能出现异常。
另外就是由于风挡玻璃破碎,在飞行的时候,速度是非常快的,就会使得整个驾驶舱充满了巨大的噪音,噪音会对机组的听力造成严重的影响,另外就是气压的急剧变化,也会使得机组的耳膜或者身体的一些器官受到伤害。
总的来说飞行是比较安全的一种出行方式,那么出现这种不安全事件的几率其实很低很低,在这次事件当中,机组都能把大家平安带回地面,安全落地,所以大家不用担心乘坐飞机的安全问题。
图片来源于网络,副驾小哥的制服和领带成这种样子,可见当时的驾驶舱情况有多危急。
种种迹象显示,川航3U8633航班(重庆-拉萨)机组完成了一次史诗级的迫降。由于高空驾驶舱窗户破裂,飞行员面前的整个控制面板都受到了损坏,部分飞出了窗外。万幸的是,控制电路、操纵杆和油门等生死攸关的设备没有失效。但是仪表盘显示肯定受到了影响,飞行员靠经验和毅力完成了一系列紧急处理并成功迫降。
业内人士分析认为,飞机风挡在万米高空破裂,由于在山区飞行,有最低高度的限制,也就是说飞行员要在零下几十度的高空、穿着短袖工作,不仅如此,还要忍受数百公里每小时的大风、低气压,低温+失压+大风+仪表盘受损的条件下,飞行员坚持数十分钟,精确地控制着飞机直至落地,体现出飞行员极高的心理素质,堪称奇迹。
一旦在飞机上发声危险或者意外,千万不要慌张,冷静是成功逃生的前提。
科普一下,飞机遇到危险之前往往有一些征兆,比如机身颠簸、急速下降,机身破裂舱内突然减压、舱外出现黑烟、发动机关闭以及舱内出现烟雾或尘土飞扬的情况。如果发现以上的情况,就要注意了,飞机可能出现了故障。
如果遇到最糟糕的情况——坠机,你应该如何自救呢?
一、不要与家人分开,照顾好老人和孩子,他们最容易受伤;
二、学会解开安全带,飞机上解开安全带的方法与汽车上不一样,解开安全带你才能够顺利逃生;
三、找到逃生口,如果飞机已经着火冒黑烟,你最好用水打湿毛巾捂住口鼻;
四、背朝飞行的方向逃生;
五、带上防烟头罩,如果有的话;
六、听乘务员指挥,按照乘务员的指令采取防冲击姿势,小腿尽量向后收,超过膝盖垂线以内;头部向前倾,尽量贴近膝盖。
综合后续消息,这次机组的反应是一流的,甚至是伟大的,在这种情况下迫降成功,也算是世界航空史上的奇迹了。
这样的事故非常罕见,此前世界航空史上还没有过挡风玻璃自然爆裂碎掉的事情,只有被鸟撞击出现裂痕的记录。对成熟的飞行员来说,开飞机是非常安全的事情,只有起飞和降落的时候才容易出现事故,大多时候都很安全。尤其是飞机到这种高度,就可以切换成自动航行模式,但是这时玻璃突然碎掉,对机长来说是巨大的考验。
川航这次航班的机长是空军专业的飞行员,以前在空军飞行学员做教官,有这样好的人做教官,中国空军飞行员的技术也是顶瓜瓜的。
这都是好的一面,作为一个乘客,还有一个很大的担忧:挡风玻璃破裂脱落,其实是非常严重的安全事故。责任到底在哪里呢?是飞机组装(空客在天津组装)的问题,还是玻璃质量本身的问题?在例行检查中为什么没被发现?
最让人担心的问题是,这种玻璃事故,如果是和玻璃的质量有关,那所有行洪的空客319是不是都有很大的安全隐患?这些飞机在天上飞着,如果有安全隐患的话,确实让人担忧。因为对飞机安全来说,一次失败,就是两三百条人命。
这次机长是个英雄,真的该感谢他,奖励500万都不过分,但是更重要的是抓紧时间调查,弄清楚事故的原因,如果是这家飞机单独的问题,那就是万幸,如果同一机型普遍存在玻璃安全隐患,就应该停飞检查。
个人观点 1,这本来就是两位机长的本职工作。除了每次航班的正常飞行,处理飞行途中的危机也是两位机长的本职工作。就像是超市的收银员,每天收钱/找零,偶尔还得面对假币或者收银机故障的问题。所以看到网络上把他们称之为盖世英雄,超人,救世主之类的,我不是很赞同。但是作为本职工作而言,他们确实出色的完成了自己的工作,所以适度褒奖就可以,没必要过度消费英雄光环。2,网上说他们牺牲自我,拯救他人,救了几百人的性命。事实确实是因为他们的操作,避免了坠机,几百人得以生还。但是,救了别人的同时,他们也救了自己的生命,要知道,求生欲是每个人的本能,就算是他们两个人开着私人飞机,飞机上没有其他人,碰到这种情况他们也会尽最大努力让飞机安全着陆。3,他们确实非常的厉害,在如此凶险的突发情况下,他们沉着冷静果敢的处理好了这次危机,足见他们的心理素质,操作技术和飞行经验都很出色,值得夸奖和学习。4,危机背后的事情更值得关注和反思。出现了这样的危机,问题到底出在哪个环节?我们以后该注意什么?加强反思和改进,防患于未然。5,谁也不知道明天和意外哪个先来,好好珍惜当下的生活,去热爱身边的每一个人,过好现在。
今天早上,川航3U8633航班经历了生死劫,机长刘传健是最大的英雄,他完成了近年来国内最有挑战的一次飞机特情处置和紧急着陆。 乘客和机组无一人死亡,极个别人受轻伤,这是民航史上的伟大奇迹,这足以说明机长心理素质超硬,飞行技能高超,为他和全体机组成员点赞。
在万米高空,驾驶舱玻璃突然爆碎,这会瞬间让机长和副驾处于死亡边缘,因为飞机此刻的飞行速度每小时900公里,吹到人脸上,很短时间就能让人窒息,另外,这个高度的空气极其稀薄,含氧量很低,而且是零下四十左右的温度,这种环境里一分钟就能让正常人昏迷。
但机长在仪表盘开裂、无线电中断的情况下,在高空失压和零下几十度的恶劣环境里,凭靠目视和手动操作操纵杆,完成史诗级成功备降,这是中国航空史上的奇迹,机长过硬的心理素质和高超的驾驶技能是化险为夷的核心保证,向机长和机组全体成员致以崇高的敬意(配图为机长和受轻伤的副机长)。
《中国机长》是根据真实事件改编的,具体是什么事件?
在去年,由机长刘传健驾驶的四川8633从重庆飞往拉萨,据刘长健机长说这条线路他已经飞过上百次,对他所说早已烂熟于心,也可以在晚上之前陪女儿过个生日。
可是,意外还是发生了,飞机飞行40分钟之后,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右侧挡风玻璃突然裂开,驾驶室设备失控,灾难即将来临。副机长也被飞出窗外,面对瞬间失压和低温,任何行动都变得非常困难,幸好系好安全带,最后好不容易被双机长拉回来。可是飞机越来越危险在危机关头,机长刘传健在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下,改成了靠自己的判断维持飞行,组织机组正确处置。在历史34分钟,36个精准无误的动作下,在机长镇定自若,力挽狂澜下还有乘务员们在后方安慰群众,临危不乱,镇定自若,以身作则,以自己不慌乱不失去方向的言行为群众做好表率。因为一旦后方乱了,整个飞机就会人心惶惶,一团乱麻,在这几个乘务人员的有条不紊的帮助下,大家稍微安心点,没有彻底乱掉。这次高空的成功渡险可被大家称为一个奇迹!也是中国机长的奇迹,后来就被翻拍成了《中国机长》这部电影了,也是现在口碑很高的一部电影,很多人都被机长和乘务人员的精神感动了。飞机翅膀会断吗?
飞机机体本身有强度限制,金属疲劳影响,如维护不到位,不仅会造成机翼折断,机体也有解体危险的。此外气象条件异常,也可能使机翼在空中受力不均。飞行员不良操作习惯也有使飞机机翼折断的风险。飞机所有载重都由翅膀来承担。飞机在地面上维护时要进行机翼强度检测。机翼上要添加配重物,经过严格的测试才会验收放飞。很少发生飞行时折断的事故。
但这种情况不是绝无发生可能。飞机飞行的颠簸振动会引起机体疲劳,进而破坏金属结构。上升下降的升力变化会导致机翼反复收紧放松扭曲,翼载时小时大。长期使用会造成部件疲劳受损。维修时如不能即时发现,就会成为机翼折断的隐患。异常气象也是飞机需要回避的,危险的气象区域,飞机进入后会剧烈颠簸,特别是在风切变环境下,机体受力面甚至会在数秒反转几十次。飞机如果改不出,机体不是解体就是坠地。
但在晴空飞行时,也出现过机翼折断。以色列空军的F15在晴空万里的空中,被队友的战机撞掉了机翼。所幸新手飞行员表现不错,开最大速度飞回了基地。美国的空中客车客机也是晴空下,飞机进入前机尾流。飞行员猛踩左右垂直舵,操作不当,人为产生强烈震荡,垂直尾翼脱落。之后高速俯冲,机翼和发动机甩飞。机组处理不当,造成客机坠毁,危及所有旅客生命安全。飞机是人造的,如果不好好维护操作,别说机翼,飞机也一样掉。
到此,以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了,希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的5点解答对大家有用。
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