大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机疑玻璃开裂返航的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机疑玻璃开裂返航的解答，让我们一起看看吧。
《中国机长》是根据真实事件改编的，具体是什么事件？
在去年，由机长刘传健驾驶的四川8633从重庆飞往拉萨，据刘长健机长说这条线路他已经飞过上百次，对他所说早已烂熟于心，也可以在晚上之前陪女儿过个生日。
可是，意外还是发生了，飞机飞行40分钟之后，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右侧挡风玻璃突然裂开，驾驶室设备失控，灾难即将来临。副机长也被飞出窗外，面对瞬间失压和低温，任何行动都变得非常困难，幸好系好安全带，最后好不容易被双机长拉回来。可是飞机越来越危险在危机关头，机长刘传健在气流吹袭和大量仪表被破坏的情况下，改成了靠自己的判断维持飞行，组织机组正确处置。在历史34分钟，36个精准无误的动作下，在机长镇定自若，力挽狂澜下还有乘务员们在后方安慰群众，临危不乱，镇定自若，以身作则，以自己不慌乱不失去方向的言行为群众做好表率。因为一旦后方乱了，整个飞机就会人心惶惶，一团乱麻，在这几个乘务人员的有条不紊的帮助下，大家稍微安心点，没有彻底乱掉。这次高空的成功渡险可被大家称为一个奇迹！也是中国机长的奇迹，后来就被翻拍成了《中国机长》这部电影了，也是现在口碑很高的一部电影，很多人都被机长和乘务人员的精神感动了。中国的空难史上，有哪些力挽狂澜的英雄机长，就像萨利机长这样的？
在中国的空难史上，有许多英勇的机长和机组人员为挽救乘客的生命而作出了不懈努力。
这里列举几个例子：
- 柯震东：柯震东是中国第一个获得“英雄机长”称号的飞行员。他在1999年的一次空难中，带领机组人员将着陆失败的飞机顺利迫降在机场跑道上，挽救了全部乘客的生命。
- 徐海军：徐海军是在2012年中国西南航空公司遭遇鸟击事故后，成功迫降飞机的机长。他在事故发生后，带领机组人员在极其困难的情况下，成功将飞机迫降在机场跑道上，挽救了乘客的生命。
- 孙震：孙震是在2018年海南航空公司遭遇燃油耗尽的空难中，成功迫降飞机的机长。他在事故发生后，带领机组人员在极其困难的情况下，成功将飞机迫降在机场跑道上，挽救了乘客的生命。
这些机长和机组人员在遇到空难时，都展现出了非常高超的技术能力和勇敢的精神，为挽救乘客的生命作出了巨大贡献。
既然能够力挽狂澜，就不能称之为空难，应该是中国处置航空事故史上的英雄机长，那么2018年5月14日，四川航空3U8633航班备降事件的主角刘传健机长是最像萨利机长的。当然还有一名机长不能忘——1998年9月10日，处置中国东方航空586号航班的机长倪介祥。
图、感动中国的英雄机长刘传健
毫无疑问，萨利机长之所以能否“封神”成为英雄，主要是他能够在十万火急的情况下挽救危局，将一架刚起飞不久的空客A320型客机平安迫降在纽约哈德逊河道中。而刘传健机长当时的境遇也好不哪去。当时执飞的一架空客A319型客机，在巡航高度飞行时，突然驾驶舱右座前风挡玻璃爆裂脱落，这直接导致飞机客舱失压，并将副驾驶吸出舱外，当时的气温只有零下40多度，驾驶舱的仪表台也被扯开。刘传健硬是凭借着过硬的驾驶技巧和心理素质，将客机备降在成都双流机场。
2018年6月8日，中国民航局、四川省人民政府授予川航3U8633航班机组为“中国民航英雄机组”称号，刘传健的英雄机长创举名至实归。1998年9月10日，中国东方航空586号航班的一架麦道MD-11刚刚起飞，机长便发现客机前起落架故障，不能正常回收。机务冒险去前起落架舱排故也未获效果。倪介祥决定采取迫降程序。
586号航班的乘务员开始安排乘客往后排座，倪介祥则架机盘旋以消耗燃油量，此时跑道上也喷上了消防泡沫。迫降程序开始后，倪介祥先操纵客机的后起落架落地，然后用机头擦地着陆。客机滑行380米后才停下来。1998年10月30日，上海市政府和中国民航总局召开表彰大会，以奖励机组成员的“英雄”行为。
无疑就是中国机长“刘传健”
刘传健出生于1972年11月，1991年当兵入伍，2006年从空军某部退役，退役后经过面试、试飞、考试合格后加入四川航空股份有限公司。
2018年5月14日6点27分，英雄机长驾驶3U8633航班从重庆江北机场起飞，7点08分，正在青藏高原上空飞行，高度9800米，突然，驾驶舱挡玻璃突然出现裂纹。刘传健发现后立即向地面管制部门发出求救、紧急备降信号，同时第一时间让副驾驶发出遇险信号“7700”，此时，整块玻璃已经裂开，驾驶舱门自动打开，舱内失压，自动驾驶设备故障，飞机开始剧烈抖动，旅客开始躁动，情况万分危急。此时，刘传健忍受着极端低温、缺氧、强风和巨大噪音的恶劣条件，实施手动操作。他左手紧握操纵杆，尽力控制飞机状态，右手费力去打开左侧的氧气面罩，并且迅速左转向成都双流机场飞去，打算紧急下降。由于飞机整个设备损坏，他不知道飞行数据，也没有办法与地面联系，但是他拼着自己的精湛飞行技术和在部队飞行多年的经验，仅凭双手和双眼与困难博弈，7点46分，他驾驶这架飞机完美降落，降落地点：程度双流机场。34分钟的生死考验，与死神擦肩而过，挽救了119名旅客和9名机组人员。他，创造了奇迹，是航空史上的经典空难生还。最后，他说：我们是在和人的生命打交道，一定要敬畏生命，敬畏职责。
美国人涌现出萨利机长这样的英雄机长，我国民航界也一样曾经涌现出这样的机长，在危急时刻力挽狂澜，挽救飞机和机上所有乘客、机组成员，并且成功将飞机平安着陆。
这些英雄机长包括如下：
1、1998年9月10日东方航空MU586航班迫降——英雄机长倪介祥
MU586航班是东方航空执飞的上海--北京--洛杉矶的国际航线，机上有120名乘客和17名机组成员。当天从上海虹桥机场起飞之后不久机长就发现前起落架无法收回，经过地面塔台人员的望远镜观察，前起落架属于半折叠状态，并且卡住了。针对这一情况，机长指挥机组成员进行了三次空中应急处置，第一次进行大角度俯冲然后拉起，希望用过载系数将前起落架拉出去，但是失败；第二次，让随行机械师通过头等舱盖板下到货舱，然后慢慢的爬到前起落架舱，用榔头敲打，也是不成功；第三次机长操作飞机进行主起落架着陆，希望用冲击载荷将前起落架抛出，也是不成功。
最后机长进行迫降操作，一方面盘旋耗油，另一方面让机场方面开始进行了应急待命，最后关键时刻，机长操作飞机成功以两个主起落架将飞机降落在虹桥机场跑道上，机体完整，无断裂破损，也没有起火。停稳之后，机长命令乘务员打开应急滑梯，组织乘客分批紧急撤离疏散。
整个迫降过程中，所有机组成员和乘客全部幸存，无一人遇难，只有9名乘客因为逃生滑梯漏气而导致跌伤，但无大碍。
多说一句，迫降成功之后，这架MD-11客机不再作为客机服役，而是经过改造之后，作为货机继续在东方航空中服役，并于2013年彻底退役。
2、2014年11月10日CZ-3739南航单发停车迫降——英雄机长贺中平
CZ3739航班是南方航空11月10日20点24分由珠海金湾机场飞往北京首都国际机场，机上搭载250名乘客和13名机组成员，机长是贺中平，机型为A330。飞机起飞后半小时，左侧发动机发生异响，并且冒出火花，机体随之也开始抖动，舱内空调系统弥漫出烧焦的味道。
在这种情况下，机长第一时间开始应急操作，首先将左翼发动机油门关闭，同时启动防火系统向发动机注入防火剂。但是飞机机体抖动依然没有消失，并且这种抖动不是短暂的、间歇的，而是持续性的。正是这种持续性抖动让飞机上的乘客和乘务员都很害怕。
在这种情况下，机长向航路管制中心发出了“Pan-Pan”呼叫（比Mayday情况稍好一点的紧急呼叫），请求返航备降广州白云机场。获得批准之后，机长操作飞机掉头朝向白云机场飞去，同时命令乘务长做好乘客应急疏散准备。
在单发迫降准备前，机长贺中平破天荒的进行了一次机长广播——“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到地面。”之后的迫降过程相当顺利，飞机安全的降落在白云机场，飞机上所有人员无一受伤，全部生还。
3、2018年5月14日川航3U8633航班前档破裂迫降——英雄机长刘传健
3U8633是四川航空执飞的重庆江北机场--拉萨贡嘎机场航班，机型为空客A319，但是飞机上搭载119名乘客和9名机组。飞机在飞到成都附近空域时，副驾驶前部挡风玻璃发生破裂和脱落，导致飞机驾驶舱瞬间失压，客舱也随之失压，应急呼吸面罩都自动弹开。副驾驶也被强大的气流吸力控制，有被拉出机舱的风险。
在这种情形之下，机长刘传健独立操作飞机，一方面呼叫空管请求紧急迫降，另一方面控制飞机开始向成都机场进行进近，进行紧急迫降。由于飞机机上燃油过重，也来不及进行空中放油处理，在这种不利局面之下，机长人工操作飞机以超小角度安全降落在成都机场跑道上，飞机机体结构无受损，只是起落架轮胎发生了爆胎，但是不严重。机上所有乘客无一受伤，副驾驶也随机送往医院救治，并无大碍。
就例举这三个国内英雄机长的案例吧，其实在过去的五十多年里，国内民航业界还有很多为了乘客安全和飞机安全作出英雄举动的机组成员，有兴趣的话不妨来关注老鹰航空之前写的一些文章。
——问题就回答到这里了——
对航空感兴趣的朋友不妨来关注老鹰航空吧。
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到此，以上就是小编对于飞机疑玻璃开裂返航的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机疑玻璃开裂返航的2点解答对大家有用。
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