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中国男足在归化球员的帮助下,进入世界杯决赛圈概率大吗?
客观地说,不大。
首先,除了几名岁数较大的规划球员外,本土球员的实力实在难当大任,郑智、郜林之流,廉颇老矣尚能饭否?武磊作为留洋的一根独苗,长期打不上主力,状态起伏不定。
其次,规划的球员,已经不再年轻,虽然实力出众,但也摆脱不了岁月的困扰,他们的状态早已不复当年刚来中国之勇。
第三,本土球员与规划球员的沟通、融合的问题,相互配合的问题,以及规划球员被规划的目的问题,都是不可忽视的,很难保证,战争中攻城略地的任务交给雇佣军,从来都不是最优选择。
最后,在中国足球不断退步的同时,亚洲其他国家的足球水平都在突飞猛进,日韩伊澳等传统豪强自不必说,伊拉克、叙利亚、卡塔尔、乌兹别克都早已成为国足苦主多年,甚至新加坡、菲律宾和泰国,中国想赢也不是那么容易,在这样的局势下,你指望中国队能进入世界杯决赛圈,无异于痴人说梦。
中国男足不会因为有归划球员的帮助进入世界杯决赛圈概率更大。
既然题主把归划和本土分的那么清,那就说说昨晚中国男足对关岛的比赛吧!
我不否认几位先后出场的归划球员表现不错,前场归划球员艾克森、阿兰都进球了,而且总共七个球,归划球员进了三个,占将进一半。
但我们试想一下:如果首发的不是艾克森而是韦世豪或张玉宁,替补上场的不是阿兰而韦世豪或张玉宁,对关岛的比赛比分也不过如此。
不知题主所问中国男足在归划球员帮助下能否踢进世界杯决赛圈?这个归划球员是指多少位?
是指目前招的这五位,还是再新添高拉特等球员?
上届十二强没有任何归划球员帮助只差一点,这次有归划帮助能不能再进一步进世界杯?其实和上届世预赛结果出来之前概率差不太多。
有没有归划?出不出线都是在毫厘之间。
上届十二强是——惊险出局。
本届十二强——惊险出线?
客观地说概率不大。国足归化了五名球员,但大多过了职业生涯巅峰期,状态不复当年之勇。对阵关岛的比赛,艾克森射门次数很多,不过进了一个头球,而且高度依赖队友的助攻,自己的持球进攻能力下降不少。阿兰也是靠队友喂饼的,这样对国足中场的组织串联和边路助攻能力的要求会提高,但国足中场只有吴曦和蒿俊闵,张稀哲攻强守弱,边路只有吴兴涵和金敬道表现尚可,两个边后卫王燊超和张林梵还要参与防守。如果到了十二强赛,国足的本土球员中场和边路会受到严峻的考验。如果费南多伤愈和高拉特能上场,国足的中前场会更上一个档次,才能和亚洲豪强日本韩国沙特等队较量一番。目前这支国家队打进十二强可以,冲出亚洲难度很大。
首先我觉得中国足球不存在归化球员的帮助下这个问题。不管是归化外籍球员,还是华裔球员的归回,他们都己加入中国籍,那就是我们的国民和同胞,完全是代表中国队出战。这仅是中国足球冲击世界杯的战略而已,并且完全符合国际足联的规定,我相信只要我们持开放的态度去拥抱世界,举洪荒之力,冲进世界杯只是时间问题……(也是这样[微笑])
韩国的造船业?
韩国是世界造船强国。早在1962年,韩国就颁布了《造船工业奖励法》以鼓励造船业的发展。第二个经济开发五年计划期间,韩国造船业主要是开始建造出口船只,进入国际市场,为后来的起飞打下初步的基础,但发展规模并不大。20世纪70年代,重工业成为韩国第三个五年经济计划的发展重点。造船业与机械、化工等工业被作为战略行业发展。1973年,蔚山船厂建成,成为韩国造船工业起飞的标志。在此期间,玉浦船厂(现大宇造船工业公司玉浦造船厂)和高丽船厂(现三星重工巨济船厂)开始动工兴建。大韩船厂也新添了一座15万吨级船坞。第四个五年计划期间,韩国造船业得到进一步的发展。1981年,韩国造船能力上升到400万吨,产量达到107.2万吨,能力和产量仅次于日本,位居世界第二位,设备自给率水平也迅速提高。
第五个经济开发五年计划期间,国际船舶市场严重恶化,韩国造船业规模没有多大扩展,但产品水平、生产效率、材料自给率都有较大的提高。第六个五年计划期间,国际船舶市场好转,韩国造船业进入新的提高期。1994年,韩国政府取消了对韩国船厂产能限制。韩国造船企业纷纷扩充以提高国际竞争能力。1997年,亚洲金融危机导致一些韩国造船企业倒闭。危机过后,韩国在1999年的造船订单量达到了1184万吨,首次超过日本,成为世界第一。韩国在油船、集装箱船、液化天然气船(LNG)、浮式生产储油船、高速和超大型船以及豪华游轮等都居世界领先地位。其中现代重工、三星重工、大宇造船海洋株式会社和STX造船海洋是世界前四大造船厂。
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