大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电瓶车自燃现大火球的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电瓶车自燃现大火球的解答，让我们一起看看吧。
大力研发氢能源汽车可行吗，为什么？
现阶段只能做初步科研试产，作为技术储备。因为氢气的提取成本还是比较高，新的电离分解氢气技术成熟后才具备大力推广氢能源汽车的条件。
氢气转化为电能的技术也不够完善，据说燃料电池的电极目前还是采用铂金。这个材料比较稀奇，不宜大量普及。所以现阶段还是充电汽车具有普及条件，而且将来转换成氢燃料电池动力也需要现在的驱动和电控系统。只需把现在的化学电池换成燃料电池就可以。
本人现在就在从事氢能源车的租赁行业，我可以从几个方面来解答一下。
1.氢的来源
有很多人认为氢气的生产需要大量耗费能源，转换成氢气然后氢气再转化为电能，这种低效率的转化并不经济。但其实氢的来源有很多种，比如电解法，天然气制氢法，太阳能转化法，其实单从中国来看，每年化学工业产生的副产品氢气就达1000万吨，更何况各国也正在大力研究低成本的制氢方法，氢能的低成本商用化运用指日可待。
2.氢的安全性
在常人眼中氢气容易燃烧，安全性肯定不如汽油车。特别是有了德国兴登堡飞艇的惨痛经验。
但是要注意的是兴登堡当时只是燃烧并没有爆炸，造成事故的原因是兴登堡飞艇当时穿过一片雷雨区，大气中还存在静电较高的气层，由于飞艇降落时必须放出一部分氢气，而排氢时最容易产生静电发火效应，因而发生了大火灾，造成35人死亡，65人幸存。氢气是绝对不能作飞艇工质的，因氢气流动本身就会产生很高的静电位而发火，即使莱克赫斯特机场不下雷雨，也是一种违反安全使用条例的活动。
事实上，氢气消散得非常快，肯定是非氢物质在燃烧。而兴登堡飞艇的气袋，用易燃的化合物处理过，导电性差，容易产生静电，且极易着火。由此得出结论，造成兴登堡飞艇惨案的原因并不是氢。
氢气在开放的大气中，很容易快速逃逸，而不像汽油蒸汽挥发后滞留在空气中不易疏散。有人做过试验，两辆汽车分别用氢气和汽油作燃料，然后作泄漏点火试验(见图1)。可见，点火3秒钟后，高压氢气产生的火焰直喷上方。而汽油由于比空气重，则从汽车的下部着火。到1分钟时，氢气作燃料的汽车只有漏出的氢气在燃烧，氢气汽车没有大问题；而汽油车则早巳成为一个大火球，完全烧光。这说明了氢气汽车要比我们现在普遍使用的汽油车安全得多。
3. 氢的存储
氢的存储是氢能运用中绕不开的话题，目前常用的方法有液氢存储，固体氢存储，无机物储氢，有机物储氢，复合式储氢等等。每种储氢方式都还存在着自己的优缺点，还难以大规模的开展储氢，但在能源过渡的战略决策中，随着现代化高新技术的发展，人类肯定会有所创新，有所前进，最终走出困境。新能源在国家能源结构中所占的比重将会不断增加，以氢为能源载体、储氢材料为载能材料的技术突破，将进一步为可持续利用的能源资源开辟全新的道路。
4.加氢站的建设
加氢站的建设直接制约着氢燃料电池车的运用，国家已经意识到了这一点，2016年10月，中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图》发布，指出到2020、2025、2030年，中国加氢站数量将分别超过100座、300座和1000座。
以上制约这些氢能源运用的痛点正在被逐步攻克，我相信在不久的将来氢能源车会和纯电动车一样，可以被大量的商业化运用。
到此，以上就是小编对于电瓶车自燃现大火球的问题就介绍到这了，希望介绍关于电瓶车自燃现大火球的1点解答对大家有用。
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