大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于多国停飞中国航线的问题，于是小编就整理了4个相关介绍多国停飞中国航线的解答，让我们一起看看吧。
国内要是停飞所有波音客机会怎么样？
现在国内停飞的是波音737MAX，目前国内航司共运营737 MAX 8飞机96架，其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。不少航线改用737—800执行。波音公司的其他型号在中国的数量巨大，据2018年底的数据，其中各型号的波音货机152架，窄体客机1441架，宽体客机154架。占据了我国民用航空的半壁江山，如果全部波音停飞，那么全国的物流和客运都会受到巨大影响。在短时间内是不可能通过别的公司补齐这么多飞机，何况全世界的中大型民用飞机都被波音和空客垄断着。虽然这种情况不会发生，但是这是一个巨大的市场，我们国家的C919正在试飞当中，当我们的大飞机能根波音空客三足鼎立的时候，那才是我们真正骄傲的时刻。
这个问题假设性就比较极端了。目前国内五十多家民用航空公司拥有约5000多架各种型号的飞机，其中波音客机占比达到六成左右，也就是国内目前拥有3000多架波音客机，主要机型为波音737/747/777/787，以及一些757/767改型的货机在役；除此之外排名第二的就是空客公司产品，大约占据4成，也就是2000架左右；除了波音和空客之外的民航机型，也就是一些国产飞机，比如ARJ系列、新舟系列，巴西航空的ERJ、加拿大庞巴迪的CRJ等品牌了。
正是依靠这5000多架各型客机，才能够撑得起国内民航运输界每天近10000个国内外航班的飞行任务。如果现在把5000架客机中的3000架波音飞机全部停飞，那么就会出现下面的几种情况了：
1、厦门航空、山东航空这样的全波音机队航空公司就破产了；
厦门航空和山东航空是我国国内目前比较典型的两个全波音机队航空公司，其机型都是主流的波音机型，以第三代波音737为主，还有第四代737（MAX系列）以及777/787等宽体客机。一旦停飞，那这两家公司就关门了吧。
2、国航、东航、南航、海航四大航空公司需要大幅削减航班数量，同时也要大幅提高票价水平。
四大航几乎承担着国内八成的航班运营，其中六成是用波音飞机来执飞的，那么试想一下如果波音客机全部停飞，也就是相当于国内近五成的航班没有飞机可以值飞了，也就只能取消。
以北京到上海为例，如果原先每天飞行200个航班，那么现在只能飞行100个航班，但是需要运载的乘客却没有变化，供不应求的背景下，票价必然要上涨。
3、唯一乐开花的就是川航这样的全空客机队公司
四川航空的机队全部都是空客公司的产品，以A320系列为主，这样一来，至少在国内航线方面或者周边国家国际航线方面就比较占优了。
4、没有了波音，咱们国家的专机就也没有了，那么以后出访其他国家，只能用A380或者A350这样的远程客机了，也会比较麻烦。
所以，从这一点就可以看出，在没有替代者出现之前，波音公司对于航空公司而言还是很重要的。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
马来西亚停飞中国航班吗？
没有全部停飞
十月吉隆坡回国航班
10月1日厦门航空/吉隆坡—厦门
10月4日马来西亚航空/吉隆坡—广州
10月8日南方航空/吉隆坡—广州
10月11日马来西亚航空/吉隆坡—广州
10月17日东方航空/吉隆坡—上海
10月18日马来西亚航空/吉隆坡—广州
10月22日厦门航空/吉隆坡—厦门
10月25日马来西亚航空/吉隆坡—广州
10月29日南方航空/吉隆坡广州
马印航空和亚航一个月一班直接不飞，飞行机会全部给了马航。
国际航班停飞最新规定？
一是每家国内航空公司只能保留一条飞往任何国家的航线，每条航线每周运营频次不得超过一次；
二、每家外航经营至中国的航线只能保留1条，且每周经营班次不得超过1班。
三、对进出中国航班采取严格防控措施，确保旅客装载系数不高于75%。
飞机失事航班会停飞吗？
这要具体航线具体分析。如果是失事航班，同一个型号的飞机肯定是要全部停飞。因为在事故原因调查出来之前不能排除是机械故障，那么，为了保险起见比较停飞所有型号的航班。 而出发地，由于乘客的心理原因，大概率也是要停飞。而国内的其他型号的飞机飞其他的海鲜一般都是正常起飞和降。
到此，以上就是小编对于多国停飞中国航线的问题就介绍到这了，希望介绍关于多国停飞中国航线的4点解答对大家有用。
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