大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车董事长发声的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长城汽车董事长发声的解答，让我们一起看看吧。
长城，奇瑞官宣水军黑公关事件，是指吉利吗？
中国最会做生意的就是江浙系了，这是举国皆知的。这样就好理解了，这块地方有现在很火的车企。一个是上汽，一个是吉利，还有山寨大王众泰。上汽一副合资的我就是半个洋人的做派，这个大家都是有目共睹的，而是且有马云加入后更是不与国产为伍的架势。吉利从一个做摩托车起家的车企，我们都应该佩服李书福的胆识和魄力，这也是我等小民应该学习和模仿的。所以大家把眼光都从车黑和水军这个问题上移开，当你抛开地域，抛开粉丝的纠结，放眼到整个中国制造业来看，这充分证明了中国的车企这些年确实取得了很大的发展，甚至已经到了一个瓶颈的时候了。
所以大家也没必要过度深究这个事情，只能说有做的过了的车企能管下文宣部门，有些事情做过了就该控制一个度的问题了。
国产汽车被黑的最惨的非奇瑞这位老大哥莫属，都被黑了几十年了，“奇瑞奇瑞修车排队”，这都被黑了几十年的专用名词，还不让奇瑞抱怨几声，人家冤不冤，被黑的最惨的就是奇瑞了，就他最冤枉，吉利长长作为民营车企，无论是从政策管理，还是设计创新都要比奇瑞前卫，相对比较自由，奇瑞就是被半国企这顶帽子限制住了，被绑住了手脚，求稳发展。
奇瑞汽车在质量上堪比合资车，为何总不愿意发声？
市场决定一切。当今车市，绝不是靠吹牛逼就能赢得欢迎的市场！它需要口碑，需要品质，绝不是靠说的好你就好，而是你做的好才能让人心服口服，心甘情愿的去消费你的产品。吉利，长城收获了成功，靠得是进取，是有目共睹的见证，是品质的提高！
此时的车市，是成熟了的市场，如果你还怀着当年的信念去营销，绝对是个错误，一个只知道抱怨，不思进取，死不晦改，执迷不悟的企业，成功对你来说，永远是个梦想！
这个命题我真的非常不认同，奇瑞不说跟合资车比，我觉着奇瑞的质量连主流国产车像上汽，广汽，五菱都比不过。其他的奇瑞我没开过，只开过奇瑞的电动车EQ。在上海奇瑞EQ跟荣威E50算是evcard的主力车型 ，这俩车型也是我租过最多的车。相比之下奇瑞无论从做工还是驾驶感受跟荣威完全不在一个层面上的。外观暂且不说，开起来到处异响，底盘晃的厉害，感觉会随时散架似的，开到八十的感觉比荣威跑一百二飘的还厉害。轮胎爆胎率也远远高于荣威，关键是续航老是虚报，明明显示还能跑三十公里，就跑不动了，跟自行车一样快，荣威说跑多少就跑多少。再就是刹车踩下去突然停住不知道的还以为撞车了呢。过弯也没信心。提速按理说电动车差距应该不大，可是跟荣威真的差很大。留意一下你会发现抛锚在路上的绝大多数是奇瑞EQ。不是黑奇瑞，这样一款为你打口碑做广告的车都做不好，你拿什么跟国产车比还跟合资车比呢！
可以这样说吧，我的是奇瑞风云2，在开大众polo跟本就是两马子事，主要是奇瑞的发动机太肉了，polo的1.4发动机，三档起步杠杠的，但是奇瑞的就不行，奇瑞虽然是1.5也不及大众1.4的，这就是差距。
奇瑞汽车的质量到底如何呢？ 今天小编就以一名在汽车研发领域摸爬滚打十多年的工程师的身份来聊聊这个话题。
奇瑞作为曾经自主品牌一哥，一直都受到业界的密切关注，尤其是从09年开始为了摆脱一直以来通过逆向开发车型而被困在低端市场的尴尬局面，奇瑞公司开始大刀阔斧的改革，并且开始以欧洲主流“V”字型正向设计开发流程为导向建立自己的正向设计车型平台，即是现在大家熟悉的T1X平台，并且在这基础上深入研究车型平台的通用化、标准化、系列化以及平台化，以期达到同平台车型的成本、质量的最大化优势，以此来增加自己在未来汽车市场的竞争力。而在同时期，同样是自主品牌的吉利、长城却在疯狂逆向研发新车型，新车型连绵不断以一年好几款的速度推向市场，在当时那样的环境下，奇瑞可谓是胆大包天，不仅没有新车推向市场，还砍掉了很多一直以来在市场上表现还不错的车型，比如旗云，以至于手上的市场份额一失再失，直至跌出自主第一梯队的位置，由此可见奇瑞高层领导的魄力，回到今天亦能感受到当时他们的远见。
回顾头来思量，如果不是因为最近几年SUV的红火，如果汽车各车企还是以当年的做法靠逆向开发低品质廉价车型，那么今天的中国市场估计已经没有自主品牌的立足之地。而奇瑞的改革效果也是明显的，凭借多年的正向设计研发积累，这几年奇瑞公司陆续推出了好几款相对不错的产品，比如艾瑞泽5、艾瑞泽7、艾瑞泽GX、瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等基于T1X平台开发的一系列新车型，虽然销量中规中矩，但相比于之前已经有非常明显的稳步回升，而车型品质方面相对于之前已经是云泥之别，品质方面已经有了相当大的改善，奇瑞的回归几乎可以预见，尤其是最近几年又花费大精力投资上海研发中心，研发另一个新的M3X平台，车型市场目标定位中高端，奇瑞未来的产品线将更加丰富，而基于成熟的平台开发出的车型，其品质及质量稳定性也只会越来越好。
奇瑞的品质主要体现在哪些方面？ 说品质之前有必要简单的介绍下奇瑞的“V”字型正向设计，“V”到底是个什么鬼？且看下图，“V”字型正向设计开发流程对应整个开发时间轴，从概念到设计冻结，再到产品出来，再到产品的各种验证，投产验证确认。对应的汽车研发从整车目标设定，目标分解到系统，再到零件，零件供应商根据零件的设计目标要求进行零件开发，这是“V”字型的左侧；零件产品出来后首先供应商自己需要进行各种零件级别的试验验证，通过后再进行系统级的试验验证，通过后再进行整车级别的各种试验验证，以及SOP前的各种生产制造验证、品质评审，这是“V”字型的右侧。根据“V”字型正向设计开发流程，从左到右，严格按照各项要求进行，通过严密的流程把控每一个环节的正确性，可以确保整车出来的品质保证。
小伙伴们看出奇瑞的品质体现在哪了吗？
1、 完善的严格的开发流程，确保新车研发每步的正确性；
2、 完善的零件验证体系，从零件级别再到系统，最后集成整车，环环验证，确保零件产品质量万无一失；
3、 一丝不苟的生产制造验证过程，确保量产生产质量的一致性；
4、 根据“V” 字型正向设计研发的奇瑞引以为豪的发动机、变速箱、底盘三大件，即自主研发的1.5T、1.6T低排量高功率的全铝发动机、CVT无级变速器、以及可靠性超高的底盘。
奇瑞一路走来，有很多值得称赞的地方，但是也有很多不足之处：
1. 国企机制适应市场变化的反应慢，没有抓住SUV的红利
奇瑞在确定走正向设计初期产品几乎都是轿车，而轿车市场又几乎被合资外资车企填满，当SUV红利来临时才发现自己没有拿得出手的SUV产品，等到SUV就位时，其它应变能力强的企业已经在大卖特卖了，比如广汽传祺。
2. 造车没有抓住消费者的痛点
长期以来奇瑞都夸赞自己的三大件，固然三大件是整个汽车的核心，但是三大件这种东西优差是没办法让消费者很直观的一眼就辨别出来的，另外就是即便三大件有优势，其实对于今天的车企来说尤其是排在第一梯队的车型来说，差异已经不是那么的明显。就我个人的买车经验，我发现绝大部分的消费者购车时首先看重的是这个车的造型是否对自己的口味，其次是这个车的内饰造型、空间以及内饰的做工精细程度，再次就是内饰的布局的合理性，在买车过程几乎所有的客户都没有机会接触到三大件，即便有试乘试驾，一般拿来试乘试驾的都是经过改装的优良版车型，同时让你随便跑个一两圈也最多只能感受到这个车的悬架的软硬程度、制动转向的灵敏性以及力感。三大件个人觉得是对于相对专业的消费者或者是追求驾驶乐趣的消费者而言的，这部分人群的比重是相对比较少的，而奇瑞非常可惜，在这上面的功夫花的不够深，T1X平台早期的几个产品虽然较之前的有比较大的提高，但是相对整个市场来说还是不太有竞争力，比如外观尤其是前脸造型不够吸引人，内饰不够时尚，内饰的做工不够精细等个人认为比较致命的几个问题。当然，最近一段时间推出的几款车这方面有了很明显的改观，如瑞虎7、瑞虎8以及不久前刚上市的艾瑞泽GX。
3. 奇瑞的国内营销做的不到位
一句话形容“手里握着一副好牌却总是被打烂”，非常的形象，也是很多忠于奇瑞的粉粉们对奇瑞的惋惜之言。 奇瑞的出口业务一直做的非常好，现在听说奇瑞已经把之前做进出口业务的老总调回来负责做国内市场，希望国外的成功经验可以带动国内市场的发展。
总而言之，一个产品能否赢得消费者的喜爱，质量有保证是基础，但是质量永远无法和销量挂上等号。所以个人认为即便奇瑞汽车的质量上以及上去了一个台阶甚至个别车已经不差合资品质，也没有必要津津乐道，真要呐喊等销量上去了也不迟。当然从市场营销而言，适当的宣传自己的优点让消费者更了解自己还是非常有必要的。
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到此，以上就是小编对于长城汽车董事长发声的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车董事长发声的2点解答对大家有用。
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