大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台风天鸭群稳稳站立的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台风天鸭群稳稳站立的解答，让我们一起看看吧。
去厦门旅游遭遇台风是一种怎样的体验？
和你们说说莫兰蒂吧，当时条件艰苦住的活动房，8.15号凌晨天空乌云密布，有打闪电⚡️，一开始感觉这个台风，不会在厦门登录，就没当一回事，后来手机收到短信的时候，台风已经登录厦门了，晚上11.30风很强，外面狂风大作，暴雨倾盆，突然就没电了，外面空地的铁皮卫生间，瞬间就飞走了，不知去向了，我和我老婆，在我们住的活动房里，祈祷，阿弥陀佛，佛祖保佑，小孩子都被吓醒了，隔壁收废品的行吊被风刮倒了，外面铁皮乱飞，真怕玻璃破掉，，真是佛祖保佑了，第二天早上，出门一看，我们住的活动房，被风吹出去一米多，我可怜的大黑狗，被铁皮砸中早产了，看它走路一晃一晃的，还好，大狗和小狗狗都活下来了，最可怜的是我的土鸡，也不知道飞到那里去了，找不到了，还有我的鸭子，也被刮飞了，没准遇难了！莫兰蒂，我见过最强的台风，把厦门刮的都回到解放前了，旅游千万要看天气预报，这不是开玩笑的，至今难忘啊！算是大难不死必有后福吧现在我家窗户双层玻璃1.4厚度，真的怕了，现在都有台风阴影了！
战斗机的鸭式布局有什么特点？
鸭式布局的优点是升阻比比较好，飞机可以在比较短的跑道上起飞，飞机在超音速后性能会更出色。
鸭式布局其实就是常规布局将平尾挪到了前面去，由于鸭翼产生的高速气流吹过主翼产生了额外的升力，所以鸭式布局的升力系数都比较高，为了更充分的利用鸭翼产生的涡流，主翼都会使用面积较大的三角翼。除了升阻比好，由于鸭翼可以差动，所以可以产生较大的转弯力矩，所以鸭式布局的瞬盘能力都很好。相对的，鸭式有好处就会有坏处，其抬头力矩大起飞距离短，降落时需用仰角偏大，降落难于常规布局。涡流吹过主翼，产生良好的升阻比，让其纵向机动得到很大的优化，但是类似滚转的能力却被降低，滚转时，主翼会切割鸭翼产生的涡流，此时形成比常规布局更紊乱的力。鸭翼提供了了很高的瞬时盘旋角速度，但也消耗了大量的存能，所以，鸭式布局的瞬盘值高但稳盘值被降低。比如，歼10和F16比，歼10的起飞距离，最高速度，飞行高度，瞬盘都占有优势，而在稳盘和加速以及滚转上也同样不可避免的处于劣势。
纠正个误区，目前喜欢使用鸭式布局的是我国和欧洲，，美国和俄罗斯都不喜欢用鸭式布局。很多人认为俄罗斯也喜欢鸭式布局是错误的。俄罗斯的，苏30SM 苏33 苏34等，虽然有鸭翼，但是他们也有平尾，所以属于三翼面布局，不是鸭式布局。
飞机的布局分为几种：
常规布局：即机翼在前尾翼在后。
鸭翼布局：即尾翼在前机翼在后。
三翼面布局：既有鸭翼又有尾翼。
无尾布局：只有机翼。
这几种布局各有各的优势。
常规布局：没有矢推也能有过失速机动能力，各个速度段的性能很平衡。
鸭翼布局：起降性能好，可以在超音速性能与亚音速性能之间选择一点做的比常规布局更好，但是没有矢推就不具备过失速机动能力，所以通常鸭翼战斗机都是侧重超音速飞行性能的战斗机。
三翼面布局：亚音速机动性能特别优秀，比鸭翼布局还好，但是阻力大，超音速性能差。
无尾布局：结构重量轻，高空中速性能优秀，起降性能差。
一般来说，技术实力最强的国家适合使用常规布局，次之的可以使用鸭翼布局，发动机有明显短板的适合用无尾三角翼布局。至于三翼面布局，能不用则不用。
关于鸭翼布局的一些误区：
1. 鸭翼机动性能很强：不一定，飞机的性能，总体设计很重要，和常规布局一样，鸭翼布局也有侧重超音速性能的，也有侧重亚音速性能的，不是说你用鸭翼布局亚音速性能就一定很好。现如今的鸭翼布局战斗机基本都是牺牲亚音速机动性能换取超音速机动性能的（阵风除外）。
2. 美国人搞F-22的时候因为计算机性能的局限不能使用鸭翼布局，中国后来居上使用了鸭翼边条翼梯形翼的先进布局：实际上，当初ATF计划（即F-22竞标的项目）中70%的竞标方案都是鸭翼布局，而早在1975年，美国人就对鸭翼+边条翼的复杂增升手段进行了研究，并生产出了数架技术验证机（HIMAT，X-31）并且实验相当成功。
其中HIMAT是研究鸭翼布局亚音速机动性潜力的，在高亚音速拥有15G的稳定盘旋过载（大约是现役战斗机2倍的机动性）。而要求按照战斗机标准设计气动的X-31即使拥有复杂的先进气动布局，在亚音速性能上仍然不及F-18大黄蜂。实际上ATF计划最终脱颖而出的是F-22这样的常规布局的一个重要的原因是因为美国人要求新飞机需要各方面性能的全面优势，这是鸭翼布局所做不到的。
3. 鸭翼影响隐身：尾翼也影响隐身，凡是气动舵面必然增大RCS，鸭翼在这方面没有劣势。
以上就是鸭翼布局的浅析。
到此，以上就是小编对于台风天鸭群稳稳站立的问题就介绍到这了，希望介绍关于台风天鸭群稳稳站立的2点解答对大家有用。
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