大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于台风天鸭群稳稳站立的问题，于是小编就整理了2个相关介绍台风天鸭群稳稳站立的解答，让我们一起看看吧。
有人说歼-20采用的是世界范围内都少见到的鸭式布局，你怎么看？
一切源自积累，歼20采用的鸭式布局是中国军工人在长期实践中的经验总结，鸭式布局最早的实际验证的就是歼10。歼10的成功为随后歼20采取鸭式布局奠定了坚实的基础，中国除了发动机的问题还有待刻苦攻关，在战机设计的其它方面与世界最先进水平的差距可是越来越小了。
航空气动研究的最重要设备超高速风洞，中国可是在该领域当今世界上实力最强的国家，还有计算机的仿真模拟中国也是非常先进的，曾经数年占据世界超算排行版的超级计算机可不是吃素的。当然设计出来之后考验的就是实际的工程制造能力了，在这方面作为世界工厂的中国早已攻克了制造领域的很多关键技术，要不然歼20的进展也不会那么的顺利。
说实话歼20采用鸭翼布局和中国的发动机不给力有很直接的关系，如果采取常规布局以当时可预见的中国能够采购到的最先进的航空发动机做基础，制造出来的飞机是无法达到设计要求的，这也是中国不得以而求其次只能在气动布局上想办法。好在天无绝人之路，中国最终通过自身在飞机气动设计领域的积累成功的取得了突破，在发动机弱鸡的情况之下通过气动设计优化的弥补，基本上达到了设计的指标要求。
如果那一天中国在发动机领域获得决定性的突破，那么中国的战机水平必将可以实现超越式的发展。我们等待着这一天，中国军工加油！
鸭翼布局是一种着重于突出高机动特性的航空器设计布局。其典型特点是，调整面在前，主翼面在后。调整面只要调整一个很小的角度，就可以制造非常强大的偏转力矩，从而带动整个机体的姿态改变。这个设计布局从诞生起，就是具有不稳定性。该结构一般被认为机动性能好，抗失速能力强，增升效果好，对操控响应快。在其对应的速度区间内，有非常良好的控制力。其典型代表为瑞典JAS39、台风战斗机、法国阵风等精英三代机和中国的歼20。
至于鸭翼布局的缺点，很多人说是隐身性能弱，其实就算是常规布局，水平尾翼也是要不断调整的，而且多数飞机的水平尾翼翼面要高于主翼翼面，所以水平尾翼的偏转一样会造成计划外的雷达反射截面增大。鸭翼布局的最大难度在于设计。由于多了鸭翼之后，如果想充分利用鸭翼的优点，利用鸭翼制造涡流，为主翼优化气流，达到增升效果。这就必须使用近距鸭翼。此时整个飞机的气流控制，就是一个多翼面结构。任何一个鸭翼参数的改变都将影响临近翼面的初始气流态势，进而影响整个翼面的流体结构。
由此，鸭翼布局极大的增加了飞控和翼面控制的难度。所以只有在计算机辅助控制和软件工程大为成熟的三代机及以后的机型上，鸭翼布局才被较广泛应用。
首先感谢头条军迷大本营的邀请，我认为我们中国的歼20隐形战机之所以采用鸭式布局主要是在设计之初一是受到苏式设计理念的影响，苏式战机的成功就是通过优秀的鸭式气动布局提高了战机的机动性能。二是鸭式布局设计是经过我国无数科研工作者无数次进行风洞测试后验证过的成熟设计。三是我国国产发动机研制整体水平与美欧俄相比差距仍然十分巨大，导致动力不足的现象，为弥补这种动力上的损失所以采用了这种能够有效提高机动能力的设计方案！我们都知道鸭式气动布局在发动机相同条件下时会比常规气动布局获得更好的机动能力,鸭翼优势在于通过鸭翼的作用能够更快的调整飞机的升力,增大机动性。谢谢！
动力不足，只能用鸭翼来实现各种机动，为的是狗斗第一，但是牺牲了隐身性能，个人认为是个失败的设计，动力可以慢慢解决，但是隐身性能的不足使得歼20很难走出国门。可能一开始设计师就是这样想的吧，国土防御，有路基大型雷达支持，可以发现敌国隐身战机，然后强干扰，互相无法远程攻击，只能近距离狗斗，但愿如此！所以现阶段大量购买苏35也没问题，因为只需要狗斗
上世纪60年代，国内军工在研发歼9战斗机时，提出了“双26”概念，即飞行速度2.6马赫、实用升限2.6万米，但限于技术储备不足等原因，歼9战斗机最终下马。
但其研发时的鸭式布局，腹部或两侧进气的方案，称之为歼9Ⅵ方案，却作为技术储备下来了，并最终运用在了国产歼10和歼20两型先进战斗机上。
鸭式布局，无疑是国内军工的一次大胆尝试，世界上第一种采用鸭式布局的战斗机瑞典的Saab-37雷式，是在1971年才真正服役的，意味着国内选定歼9Ⅵ方案时，世界上还没有一种战斗机是采用了鸭式布局的。
由于鸭式布局，鸭翼能调整角度，产生掠过机翼上表面的涡流，大幅增加升力，带来更大的气动浮力，令战斗机具备更强的机动能力，因此鸭翼布局，在空战时的好处是显而易见的。
另外，鸭翼布局，事实上也是针对国内发动机推力不足的一种无奈选择，当然，这只是个人的判断而已。
因为，鸭翼布局，在上世纪60年代，研发歼9战斗机时，是作为技术储备保存了下来，并率先运用到了歼10上。
由于歼10是单发动机，显然有着先天的功率不足，推重比与老美的发动机相差甚远，所以成飞借助鸭翼布局，令歼10获得了良好的气动性能。
正因为鸭翼布局在歼10战斗机上的成功，才令成飞在歼20隐身战斗机上又运用了鸭翼布局，有了翼身融合的升力体，然后机头、鸭翼和边条分别产生涡流，大幅度增加机动性。
实践证明，鸭翼布局的歼10和歼20战斗机是成功的，在发动机功率不足的前提下，成飞借助鸭翼布局，让战斗机获得了良好的气动性能和机动能力。
本文由“国平军史”发布，图片均下载网络，特此声明。
为什么鸭式布局战斗机少？
鸭式布局战斗机并不少！
战斗机的分类有多个角度，比如按照技术代差分类，按照轻重型分类，从气动布局来看则有常规气动布局、鸭式布局、三角翼布局和前掠翼布局等等，其中常规气动布局和鸭式布局是如今的两种主流战斗机气动布局方式。
鸭式布局的战斗机并不少，欧洲台风、阵风和鹰狮均采用鸭式布局，我国的歼10、歼20也是鸭式布局，侧卫系列中的苏30MKI、苏33、苏34也是鸭式布局，我国的歼15也有一对小鸭翼，这些战斗机占据了世界现役战斗机的半壁江山！
鸭式布局战斗机可以增加整体升力，提升大迎角升阻比，对战斗机的机动能力可以带来明显的增强，不过鸭式布局战斗机的设计难度比较大，比如对战斗机飞控系统的要求较高，因此要研发鸭式布局战斗机，没有一流的飞控技术是不行的。
美国的几款现役战斗机都没有采用鸭式布局，不过像F16等采用了大边条设计，可以在一定程度上达到鸭式布局的效果。不过美国的战斗机未采用鸭式布局的主要原因还是因为其航发的性能足够，战斗机的机动能力、升力等问题完全可以用大推力航发这种简单的方式来解决，这就是所谓的“力大砖飞”！
用发动机可以解决的问题，再加上一对鸭翼显得有些多余，而且会增加战机整体的复杂度，因此美制战机纷纷抛弃了鸭翼布局设计。不过对航发性能还略微不足的国家来说，战斗机鸭式布局则是最佳的选择。
鸭式布局主要的作用就是解决发动机动力的不足，用这种设计方式增强战机的整体性能。在常规飞行中鸭翼的作用并不大，甚至没任何作用，不过当战斗机进行大仰角、小半径盘旋飞行时鸭翼的作用就显现出来了，因此鸭翼对增强战斗机近距离格斗能力的作用非常明显！
我国第一款鸭翼局部战斗机就是歼10，到歼20这里鸭翼布局的技术成熟度已经非常高，解决了战斗机对机动能力要求的同时，对隐身和战机操作复杂度的影响并不大。
目前，全球现役中采用鸭翼布局的战斗机，有法国“阵风”、瑞典JAS-39、欧洲EF-2000“台风”、俄罗斯苏-30MKI、苏-33、苏-34、中国歼-10、歼-15、歼-20等。
鸭翼，是战斗机的前置翼，貌似鸭子蹼一样而得名，是将战斗机的前置翼，设置在主翼前面，既有利于减轻战机的结构重量，同时可以用较小的机翼面积获得较大的全机升力。
采用鸭翼的战斗机，可通过主翼前面的两块左右对称的鸭翼，对气流形成干扰作用，从而在主翼上方形成一个低压区域，能提升战斗机主翼的升力，从而有效提高战斗机大迎角的机动性。
在正常飞行状态下，鸭翼对战斗机来说，所起到的作用并不大，但当战斗机需要大仰角、小半径盘旋的时候，鸭式布局就会凸显出明显的作用，在很大程度可以有效弥补发动机性能不足的缺点。
尽管鸭翼布局，能给战斗机带来良好的机动性，但鸭翼布局的战斗机也存在一定缺陷，鸭翼天生就是静不稳定的构型，且会影响到主翼的流场。
在进行机动的情况下，鸭翼所形成的气压非常不稳定，导致战斗机主翼气压也忽高忽低，进而影响战斗机的操控性能，在大迎角情况下存在失速之嫌。
对于非常强调进攻，战斗机操控性能要求高，美国空军就放弃了战斗机的鸭翼布局，毕竟一台强大的F119-PW-100航空发动机，就能将最大起飞重量32吨的F-35隐形战机送上天空，拥有强大的航空发动机，自然就不会冒险让战斗机采用稳定性能欠佳的鸭翼结构了。
欧洲、中国乃至俄罗斯，至少在航空发动机领域，与美国相比仍然有相当大的差距，因此，某些型号战斗机的研发，就只能退而求其次地采用鸭翼布局，在航空发动机动力相对不足的前提下，来有效提高各自战斗机的机动性能。
战后，自战斗机进入喷气式时代以来，全球研发装备的所有战斗机中，采用鸭翼布局的战斗机，在气动外型布局中，占比仍然是少数，绝非主流设置，也就上述提到的那些款战斗机而已。
到此，以上就是小编对于台风天鸭群稳稳站立的问题就介绍到这了，希望介绍关于台风天鸭群稳稳站立的2点解答对大家有用。
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