大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于8万现金烧成炭的问题，于是小编就整理了2个相关介绍8万现金烧成炭的解答，让我们一起看看吧。
碳陶瓷刹车片更换标准？
刹车盘的最大磨损极限为2毫米，也就是说磨损差不多2毫米了，这时就必须更换刹车盘了。由于在制动时，依靠刹车盘跟刹车片之间的摩擦，来达到制动车辆的目的。也就是说刹车盘和刹车片存在不断的摩擦，而不断的摩擦会导致刹车盘和刹车片的厚度越来越薄。
而在我们实际生活中，大部分的人也不好辨别是否到达这个极限程度，刹车盘的磨损程度也往往跟个人的驾驶习惯有关，同时也需要根据车辆的驱动方式不同而不同。一般主驱动轮的刹车盘更换周期为6-8万公里，而从动轮的寿命可以达到10万公里左右。
汽车发动机缸内直喷靠谱吗？
拿地球梦为例：因为地球梦发动机的燃烧效率非常高，把积碳问题放大了，“地球梦”在中国变成了“积碳梦”。也许是本田的工程师没有想到中国的油质和空气这么差，让地球梦有些水土不服。
缸内直喷，肯定是有优点的，省油，可以提高缸内压力，动力强劲，但是，如果厂家没有经验，就容易产生积碳，还者是厂家偷工减料，那积碳就更会严重 ，缸内直接喷发动机，要求点火精度较高，喷油嘴，火花塞都要从新设计，缺乏其中一样，都会导致缸内直喷发动机产生问题， 缸内直喷到底有多难搞，连世界一流丰田公司都不能解决缸内直喷问题，更不提本田，马自达了，凯美瑞新车5000公里就积碳严重，凯美瑞这款发动机还是采用混合喷射，同样不能避免。
打个比方吧，你买了一瓶五粮液喝着不好喝，你会想是不是买到假的了，你不会去怀疑是不是五粮液厂家做假了，或者做差了。是不是？本田缸内直喷机油增多，有些人认为是缸内直喷的天然缺陷，而不是本田做不好？
大家想想柴油机就是缸内直喷的，而且压缩比都是二十以上，汽油机才十多一点，你的映像里听说过柴油机机油增多吗？比亚迪的缸内直喷这么多年了，有谁听说机油增多过？大众的缸内直喷这么多年了，有过机油增多吗？还有很多其他厂家的缸内直喷发动机又有多少机油增多的？我想，这么严重的增多，车主反应这么强烈的怕只有本田吧？
大家都知道缸内直喷和自然吸气最大的区别在于汽油的进入发动机的方式不同。自然吸气是在发动机进气的时候在进气管里喷油，让汽油和空气一起进入。缸内直喷是在进气过程结束，已经压缩到上止点的时候把汽油通过设计在缸头里面的喷嘴（大概火花塞旁边）喷射到汽缸里的。这样的技术其实已经在柴油机上运用一百多年了。只是柴油机没有火花塞。因为柴油机压缩比超高，压缩高温就能让柴油燃烧。而汽油机使用缸内直喷是近十年左右的技术。因为是新技术，大家的技术积累都差不多。本田使用缸内直喷面市也就三五年，所以对其他汽车厂家来说没有说比其他人有什么优势。就像新能源汽车，你外国人的发动机技术，传动技术，这些技术外国人有一百多年的技术积累。可是现在新能源汽车不用发动机，也不需要传动装置了，你的武功等于没用了。而且现在电池和电机，还有控制电路的技术国产的还更具技术优势。
所以说不是缸内直喷技术有缺陷，而是本田发动机没做好。车没做好就算了，服务你再做不好就真的不对了。
工业产品有质量问题是可以原谅，可是售后服务再不做好就太不应该了。大家还是多看看国产车，对待消费者国产车企业更有诚意和责任感。
到此，以上就是小编对于8万现金烧成炭的问题就介绍到这了，希望介绍关于8万现金烧成炭的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...