“加价王”销量崩盘？雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了？，为什么阿尔法罗密欧卖不动？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超豪华汽车卖不动了的问题，于是小编就整理了5个相关介绍超豪华汽车卖不动了的解答，让我们一起看看吧。

“加价王”销量崩盘？雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了？
为什么阿尔法罗密欧卖不动？
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“加价王”销量崩盘？雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了？

雷克萨斯销量下滑的原因有三点

概述：

品牌力下滑
产品力不高
燃油车失宠

雷克萨斯是日系豪华汽车品牌里的标杆，其次是讴歌和英菲尼迪；所谓“孤掌难鸣”，对于实力并不强的日系汽车而言，想要冲击高端就不能单打独斗，只有讴歌和英菲尼迪能与雷克萨斯齐名，形成三角态势才能与德系三强“BBA”抗衡；可是讴歌和英菲尼迪采用了合资的方式生产，这就决定了必然的失败。

因为在崇媚外国品牌的司机阵营里，进口车的定位高于合资汽车，德系汽车的定位高于日系汽车；定位本就偏低的日系合资汽车在豪华汽车阵营里必然是备选项，除非价格有绝对优势，否则不可能热销，而讴歌和英菲尼迪的车没有任何价格与技术优势。

从三足鼎立到单打独斗，日系汽车高端品牌阵营里只剩下了雷克萨斯，整个车系的竞争力都在下滑；尤其是在本田和日产的销量也在下滑的前提下，日系汽车走下坡路是明眼人都能看到的。所以即便雷克萨斯采用了进口方式销售也难掩颓势，同时雷克萨斯往中国市场销售的车辆还是在双标，简而言之就是价格高水平低，这样的操作在其品牌力下滑的过程中，势必会被更理性的看待，销量当然会更差。

导致日系汽车最终崩盘的核心因素还是其产品力的弱，其中以“各种造假”为核心；从主机厂到供应商，日本汽车工业无处不再造假，包括雷克萨斯的母公司丰田也不例外，丰田旗下的商用车企日野被曝油耗与排放数据造假，第一次起底是造假已经有几年，第二次起底的结果是至少持续了20年。

丰田还持股斯巴鲁，而斯巴鲁的质检造假持续了接近40年！丰田的车又能好哪去。而且近期又陆续出现雷克萨斯ES自然，LM碰撞闭锁后自燃起火致人死亡，卡罗拉碰撞后的结果与LM相同，这些车怕也是有缺陷的。其次诸如日产、三菱、铃木、马自达、雅马哈等系列日本汽车厂商，以及日本电装、曙光、均胜、东丽、高田、神户制钢、三菱铝材等一系列围绕日本车企的供应商都存在造假的操作，设计车身钢材、燃油泵、安全带、轮胎材料等等，这一系列的问题的曝光，让日本汽车品牌的形象变得非常糟糕。

虽说大众集团、巴伐利亚发动机厂（宝马）和戴姆勒奔驰也都有类似的问题，福特和通用也不例外，但最起码程度没有那么的夸张。

现在的日本和日系汽车可以这么总结：

大核民族，躬匠精神
钚泄进取，海纳百氚

提到日本制造能令人联想到的就是七个字，“没有什么是真的”，这样的车企打造的出来的汽车想要热销是不太现实了；现在只能伴随文化入侵倾销其品牌的廉价车，在高端汽车用户阵营里，这些漏洞百出的品牌是很难被认可的了。至于雷克萨斯的产品力就不赘述了，雷克萨斯ES是换壳凯美瑞或换壳亚洲龙，这三辆车除了外壳有些区别也就没什么区别了；而凯美瑞的燃油动力版本最高只是个2.5升自然吸气发动机，这种落后的发动机在自主品牌里，貌似最后一批车也就是众泰力帆之流还在使用，由此可见这三辆车的合理定位，参考目前的16-20万区间内的国产后置后驱中型与中大型增程轿车，凯美瑞即便是油电混合版本也不值15万，雷车相当。

价格高一些的SUV还有使用无级变速器，这是不太好理解的哦；无级变速器唯一的优点是制造成本低，可以拉低车辆的整体制造成本和销售价格，范多明斯发明这种变速器的初衷就是让自动挡汽车更便宜，而日本车企却当成了狗头金，拿去制造高端车显然不会被认可。

最后要讲的是丰田在新能源汽车赛道上的失利，起步就失速了，打造出的第一辆电动SUV在北美上市之后两度出现制造缺陷，最终不得不以回购的方式解决；截至目前，丰田和雷克萨斯没有一辆像样子的、能热销的插电混动或电动汽车，可是国产汽车已经在20万级别打造出涵盖插电混动、插电增程、纯电动的后驱中型到中大型的轿车与SUV，这些车的综合水平是超越雷车全系同类车型的。

技术升级跟不上节奏，雷车结局已定。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么阿尔法罗密欧卖不动？

这个车呢，爱的人不多，但是爱的爱死，以普通版的朱丽叶为例（阿尔法里算销量好的了吧），优点还是很多的，首先帅啊（当然见仁见智，很多人觉得丑[捂脸]），说车子自身，这车出来对比的就是三系，相比而言有几个优势，

（1）优惠完售价更低，同价格配置更高。

（2）马力比三系大，0-100加速更快。（3）底盘确实扎实，扎实这个词不太好描述，三系拥有同级别最宽的轮距来提升操控性，这玩意比三系轮距还宽（操控不光是看这一个数据，别杠，这只是其中一个点）这也是很多人喜欢它的一个原因。

（4）纯进口啊，部分国人的思想，你懂得。

（5）很重要的一点，这车烧92，对，你没看错，这么强劲的发动机，它烧92，这就有诱惑了啊

——到这，咱来说说劣势，

（1）外观，成也风云、败也风云

（2）意大利车都有个特点，用料没问题，TM的装配师傅是着急下班么，装配工艺我真是服了

（3）故障率，这是很多车型不受待见的通用的原因，不光阿尔法有

（4）这可能是最大的问题了，就是维保费用，比它自身的贬值率更让人头疼，贬值我可以自己一直开，但维保费用真是高，去4S店保养，旁边停的不是玛莎，就是跃马，心态都TM炸了。况且配件贵不说，换个件还死慢，等的人烦。

所以，这车买回去，维保费用和故障等修车让你想骂娘，卖了得了吧，贩子给得价，骂娘都不用想，直接开骂[捂脸][捂脸][捂脸]

很简单，售后跟不上。

17年在上海外环高速压到了前车掉落的木头，左后轮轮毂破裂，变速箱失灵，随即下高速就近找了私人修理店，通过电脑调整好了变速箱故障，但是轮毂表示无能为力。

遂转战阿罗的4S 店，结果全上海都没有现成的轮毂立刻更换，最后还是从广东调的轮毂走顺丰空运过来的。

第二个月就把车卖了。这比捷豹坏了后视镜要拆车门还要坑啊

个人觉得主要是以下这么几点：

首先品牌影响力不够，阿尔法罗密欧进入中国市场的时间太晚了，宣传力度也不够，很多国人不太了解这个品牌，在相同预算的情况下更多的人会选择大众熟知的豪华品牌车型。

其次，除了动力方面，阿尔法罗密欧在整车做工，售后服务等方面都不太尽如人意，尤其是后期维修保养的费用太高，消费者不太容易接受。而且阿尔法罗密欧在线下的销售网点太少，入华前期是与玛莎拉蒂共用销售渠道。

另外就是车型本身的问题，在追求空间及舒适性的国人面前，阿尔法罗密欧的车型相对空间太小，舒适度不足，因为对于阿尔法罗密欧来说，这些都是可以牺牲来满足操控性需求的。

Alfa Romeo主攻欧洲市场。和很多其他的品牌一样，早期也热衷于赛道飞驰。其所推出的第一款量产车Guilia累计销量也达到了一百万台。在上世纪七零年代，Alfa面对许多管理上的困难，但也在赛车领域取得辉煌，但从此后，老实说也没推出什么真正的量产型好车了，到1986年正式成为菲亚特集团一员，也是定位于生产些品控一般的豪华中小型运动车为主，偶尔依托法拉利技术来生产一些限量跑车。最后用大猩猩的点评作为结尾。