大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于超豪华汽车卖不动了的问题,于是小编就整理了5个相关介绍超豪华汽车卖不动了的解答,让我们一起看看吧。
- “加价王”销量崩盘?雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了?
- 为什么阿尔法罗密欧卖不动?
- 非主流豪华紧凑型SUV讴歌CDX、QX30和DS6为何都卖不动?
- xc60卖不动?
- 耗资数亿打造的国产豪华MPV,宝马动力自带冰箱,为何降价卖不动?
“加价王”销量崩盘?雷克萨斯为啥“一夜之间”卖不动了?
雷克萨斯销量下滑的原因有三点
概述:
- 品牌力下滑
- 产品力不高
- 燃油车失宠
雷克萨斯是日系豪华汽车品牌里的标杆,其次是讴歌和英菲尼迪;所谓“孤掌难鸣”,对于实力并不强的日系汽车而言,想要冲击高端就不能单打独斗,只有讴歌和英菲尼迪能与雷克萨斯齐名,形成三角态势才能与德系三强“BBA”抗衡;可是讴歌和英菲尼迪采用了合资的方式生产,这就决定了必然的失败。
因为在崇媚外国品牌的司机阵营里,进口车的定位高于合资汽车,德系汽车的定位高于日系汽车;定位本就偏低的日系合资汽车在豪华汽车阵营里必然是备选项,除非价格有绝对优势,否则不可能热销,而讴歌和英菲尼迪的车没有任何价格与技术优势。
从三足鼎立到单打独斗,日系汽车高端品牌阵营里只剩下了雷克萨斯,整个车系的竞争力都在下滑;尤其是在本田和日产的销量也在下滑的前提下,日系汽车走下坡路是明眼人都能看到的。所以即便雷克萨斯采用了进口方式销售也难掩颓势,同时雷克萨斯往中国市场销售的车辆还是在双标,简而言之就是价格高水平低,这样的操作在其品牌力下滑的过程中,势必会被更理性的看待,销量当然会更差。
导致日系汽车最终崩盘的核心因素还是其产品力的弱,其中以“各种造假”为核心;从主机厂到供应商,日本汽车工业无处不再造假,包括雷克萨斯的母公司丰田也不例外,丰田旗下的商用车企日野被曝油耗与排放数据造假,第一次起底是造假已经有几年,第二次起底的结果是至少持续了20年。
丰田还持股斯巴鲁,而斯巴鲁的质检造假持续了接近40年!丰田的车又能好哪去。而且近期又陆续出现雷克萨斯ES自然,LM碰撞闭锁后自燃起火致人死亡,卡罗拉碰撞后的结果与LM相同,这些车怕也是有缺陷的。其次诸如日产、三菱、铃木、马自达、雅马哈等系列日本汽车厂商,以及日本电装、曙光、均胜、东丽、高田、神户制钢、三菱铝材等一系列围绕日本车企的供应商都存在造假的操作,设计车身钢材、燃油泵、安全带、轮胎材料等等,这一系列的问题的曝光,让日本汽车品牌的形象变得非常糟糕。
虽说大众集团、巴伐利亚发动机厂(宝马)和戴姆勒奔驰也都有类似的问题,福特和通用也不例外,但最起码程度没有那么的夸张。
现在的日本和日系汽车可以这么总结:
- 大核民族,躬匠精神
- 钚泄进取,海纳百氚
提到日本制造能令人联想到的就是七个字,“没有什么是真的”,这样的车企打造的出来的汽车想要热销是不太现实了;现在只能伴随文化入侵倾销其品牌的廉价车,在高端汽车用户阵营里,这些漏洞百出的品牌是很难被认可的了。至于雷克萨斯的产品力就不赘述了,雷克萨斯ES是换壳凯美瑞或换壳亚洲龙,这三辆车除了外壳有些区别也就没什么区别了;而凯美瑞的燃油动力版本最高只是个2.5升自然吸气发动机,这种落后的发动机在自主品牌里,貌似最后一批车也就是众泰力帆之流还在使用,由此可见这三辆车的合理定位,参考目前的16-20万区间内的国产后置后驱中型与中大型增程轿车,凯美瑞即便是油电混合版本也不值15万,雷车相当。
价格高一些的SUV还有使用无级变速器,这是不太好理解的哦;无级变速器唯一的优点是制造成本低,可以拉低车辆的整体制造成本和销售价格,范多明斯发明这种变速器的初衷就是让自动挡汽车更便宜,而日本车企却当成了狗头金,拿去制造高端车显然不会被认可。
最后要讲的是丰田在新能源汽车赛道上的失利,起步就失速了,打造出的第一辆电动SUV在北美上市之后两度出现制造缺陷,最终不得不以回购的方式解决;截至目前,丰田和雷克萨斯没有一辆像样子的、能热销的插电混动或电动汽车,可是国产汽车已经在20万级别打造出涵盖插电混动、插电增程、纯电动的后驱中型到中大型的轿车与SUV,这些车的综合水平是超越雷车全系同类车型的。
技术升级跟不上节奏,雷车结局已定。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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为什么阿尔法罗密欧卖不动?
这个车呢,爱的人不多,但是爱的爱死,以普通版的朱丽叶为例(阿尔法里算销量好的了吧),优点还是很多的,首先帅啊(当然见仁见智,很多人觉得丑[捂脸]),说车子自身,这车出来对比的就是三系,相比而言有几个优势,
(1)优惠完售价更低,同价格配置更高。
(2)马力比三系大,0-100加速更快。(3)底盘确实扎实,扎实这个词不太好描述,三系拥有同级别最宽的轮距来提升操控性,这玩意比三系轮距还宽(操控不光是看这一个数据,别杠,这只是其中一个点)这也是很多人喜欢它的一个原因。
(4)纯进口啊,部分国人的思想,你懂得。
(5)很重要的一点,这车烧92,对,你没看错,这么强劲的发动机,它烧92,这就有诱惑了啊
——到这,咱来说说劣势,
(1)外观,成也风云、败也风云
(2)意大利车都有个特点,用料没问题,TM的装配师傅是着急下班么,装配工艺我真是服了
(3)故障率,这是很多车型不受待见的通用的原因,不光阿尔法有
(4)这可能是最大的问题了,就是维保费用,比它自身的贬值率更让人头疼,贬值我可以自己一直开,但维保费用真是高,去4S店保养,旁边停的不是玛莎,就是跃马,心态都TM炸了。况且配件贵不说,换个件还死慢,等的人烦。
所以,这车买回去,维保费用和故障等修车让你想骂娘,卖了得了吧,贩子给得价,骂娘都不用想,直接开骂[捂脸][捂脸][捂脸]
很简单,售后跟不上。
17年在上海外环高速压到了前车掉落的木头,左后轮轮毂破裂,变速箱失灵,随即下高速就近找了私人修理店,通过电脑调整好了变速箱故障,但是轮毂表示无能为力。
遂转战阿罗的4S 店,结果全上海都没有现成的轮毂立刻更换,最后还是从广东调的轮毂走顺丰空运过来的。
第二个月就把车卖了。这比捷豹坏了后视镜要拆车门还要坑啊
个人觉得主要是以下这么几点:
首先品牌影响力不够,阿尔法罗密欧进入中国市场的时间太晚了,宣传力度也不够,很多国人不太了解这个品牌,在相同预算的情况下更多的人会选择大众熟知的豪华品牌车型。
其次,除了动力方面,阿尔法罗密欧在整车做工,售后服务等方面都不太尽如人意,尤其是后期维修保养的费用太高,消费者不太容易接受。而且阿尔法罗密欧在线下的销售网点太少,入华前期是与玛莎拉蒂共用销售渠道。
另外就是车型本身的问题,在追求空间及舒适性的国人面前,阿尔法罗密欧的车型相对空间太小,舒适度不足,因为对于阿尔法罗密欧来说,这些都是可以牺牲来满足操控性需求的。
Alfa Romeo主攻欧洲市场。和很多其他的品牌一样,早期也热衷于赛道飞驰。其所推出的第一款量产车Guilia累计销量也达到了一百万台。在上世纪七零年代,Alfa面对许多管理上的困难,但也在赛车领域取得辉煌,但从此后,老实说也没推出什么真正的量产型好车了,到1986年正式成为菲亚特集团一员,也是定位于生产些品控一般的豪华中小型运动车为主,偶尔依托法拉利技术来生产一些限量跑车。最后用大猩猩的点评作为结尾。
非主流豪华紧凑型SUV讴歌CDX、QX30和DS6为何都卖不动?
讴歌CDX卖得还行吧,月销量上2000了,非常不错的车,只是价格贵点(毕竟是豪华车)。
英菲尼迪QX30车不错,但是空间实在太小了,所以才造成月销量只有几百辆。
DS6不了解,没关注过。
xc60卖不动?
Xc 60应该说卖的挺好的
这款车发动机是进口的发动机,耗油少,噪音清,使用寿命长,故障率低。它的内饰也比较豪华,内部空间很大,人坐在里面感觉非常舒适。安全性非常好,它的外观设计也非常漂亮大气,是一款性价比很高的车了。现在这款车卖得比较好,是买一款代步工具车的首选了。
耗资数亿打造的国产豪华MPV,宝马动力自带冰箱,为何降价卖不动?
长得不好、价格不低、配置不高、动力水平一般,是BMW又如何何况还不是。
描述的MPV显然是华晨华颂,这台车的配置水平撑不起“豪华MPV”的定义,充其量是一台商务通勤等级的MPV,首先看配置。
1、安全配置低配只有前排两枚气囊、中高配只是多出头部气帘,保护不够全面;辅助配置除了全景影像以外没有更多电子配置,甚至连个定速巡航都没有,MPV作为一种频繁长途通勤的车型没有定速巡航是开玩笑了。
2、舒适配置很一般,天窗是普通尺寸、侧滑门没有电动控制、低配座椅还是织物材质,多功能中排座椅只有尊贵版高配才有配备,作为商务型MPV没有220V原车逆变器不够人性化,空调竟然还是手动控制,这种配置水平只是国产消费级MPV而已。
安全配置不够全面、舒适配置不够丰富,这台MPV只是足够大而已,而外观设计又非常商务,所以这台车连打入家用MPV市场的机会都没有,唯一的用途就是作为商务车使用;然而华颂7的指导价为23.77-28.77万,同价位选择这台车不如考虑“商务之星”GL8,能接受国产品牌为什么不考虑G20?
如果是因为宝马动力的话,可以明确说明这台机器不咋地。
N20B20C-2.0T涡轮增压机有高低功率两个版本,具体表现如下。
低功率版最大功率150kw、峰值扭矩270N·m(1250-4800转),这么大排量有这么差的动力储备,如果不是宝马机器会被损到什么程度?
高功率版最大功率178kw、峰值扭矩315N·m(1250-4800转),功率不低但是扭矩很低,这也不像是一台2.0T发动机应该有的水平。
至于增压器发力区间宽一些是单涡轮双涡管技术,然而这种技术又能说明什么?足够宽的增压区间会持续的出现在高温高压工况,润滑系统受到严格的考验,结果总是会造成更快的烧机油甚至机油渗漏。
与GL8对比华颂的发动机很尴尬,因为同样是单涡轮双涡管技术GL8的2.0T有191kw/350N·m的峰值数据,增压器发力区间在2000-5000转之间,动力更强劲质量也足够稳定;所以同样选择MPVGL8才能被广泛认可,不过GL8的配置确实低。
如果需要高配置同级别当然选择大通G20,2.0T缸内直喷增压机动力比华颂更强劲,变速箱使用了8AT手自一体;配置方面有双侧电动门、航空座椅、全景天窗等等,总之华颂有的配置G20有,华颂没有的G20还有,一样的价格为什么要选华颂?至于数亿研发资金到底打造了什么只有天知道了,悲哀。
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到此,以上就是小编对于超豪华汽车卖不动了的问题就介绍到这了,希望介绍关于超豪华汽车卖不动了的5点解答对大家有用。
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