大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于雷军开法拉利SUV的问题,于是小编就整理了3个相关介绍雷军开法拉利SUV的解答,让我们一起看看吧。
有人说小米拉低了手机价格,这话你认同吗?
首先,宏观讲,小米10年的成长历程已经在市场立足,也站上了企业500强
其次,小米的出现,让更多的人用更低的价格用上了智能手机
再次,小米的手机和周边智能家居,口碑一直很好最后,小米有自己的盈利模式,也没有违反行业规则,这个时代需要小米品质和性价比,
所以,拉低行业价格这个说法,很片面
小米为什么会拉低价格,中国有句古话说得好,便宜没好货好货不便宜,最好的零部件不会用在便宜手机上,我帮人加测过很多手机,小米的返修率太高了,质量不敢恭维,哪怕是旗舰系列。你觉得商家会把超过进价的处理器芯片摄像头主板。低价卖给消费者吗?
就算部分人不认同小米拉低了手机价格,但是也要看到小米手机在没有出来的时候,各种山寨机、高仿机遍天下,诺基亚还在半智能的功能机上发力。
如果没有小米手机,大家会觉得还有其它品牌出来,但是直到目前为止似乎还没有一个品牌能够像小米一样大玩价格战,从小米一代开始到小米9Pro,始终围绕着性价比以极其亲民的定价回馈用户。
我记得小米第一代发布之前,那些旗舰智能手机的价格都是高高在上的,1999元根本不可能买到最高处理器的手机,而小米手机给了我们一个选择,原来三四千甚至四五千配置的手机只要1999元即可买到。
就算是低端部分还有红米手机可以买,多少年啦小米手机给巨量用户带来了数十款手机,人人都能使用智能手机,最起码小米的出现加速了手机的发展。
今天我们应该为小米点个赞,全新的营销方式打破了传统的线下销售模式,将层层中间商去除掉最大化的压缩了成本直接让利给消费者,推动了智能手机快速普及,在功能上,小米也没让用户失望,花最少的钱可以享受更多的服务。
以上就是我个人的愚见,小米手机值得大家尊敬,请不要吐槽它这不好那不好,如果没有它估计现在买部好一点的手机还要好几千呢,大家觉得呢?
说到小米是否拉低了手机价格这个问题,我认为拉低的不是手机价格,而是手机行业里大部分手机的利润,我们可以回顾下从小米进入手机行业到现在的发展历程可以看出
小米是2010年成立的,2011年发布了第一台小米手机1代,当时1999的定价在手机行业里造成了特别大的轰动,当时,国内手机行业的竞争是以诺基亚,索爱,HTC,苹果为主的,当时国产有华为,中兴,酷派,联想,ov,当时的手机市场,手机价格也是有几百到几千的,手机卖场主要以线下为主,那时是手机利润最高的时候,每个机型手机都可以有几百到上千的利润,而却逢互联网刚兴起,网购逐渐兴起,小米就是在这么个背景中诞生的,在这么多的竞争对手当中,小米想杀出一条血路,采取的是以性价比为主的策略打法,借助互联网的优势,去除中间商的利润,大大降低了成本,最终以相对低利润的产品进入了各大手机厂商的竞争中,经历了几年的发展,小米模式帮忙小米迅速发展,一度成为国内手机销量第一,而各大手机厂商看到小米的发展速度,也逐渐改变了传统的模式,学习小米的互联网模式,降低了手机销售的成本,中兴,酷派,联想,华为也开始做性价比的手机,所以手机行业大部分机型的利润变低了,大家可以去打听下手机店的状况就知道,当年的利润跟现在的利润相比是低了很多,很多手机卖场也倒闭了,华强北都冷清了许多,但价格从来一直都是有高有低,三星,苹果,华为,ov自家旗舰,一直都是在相对高的价位上
所以为认为小米拉低的不是手机价格,是手机这行业的整体利润
没错 小米就是拉低了整体的价格。
就拿这次新品发布而言,华为的起步价5000多,而小米起步价3000多,而苹果的起步价是5000多。
那么小米这个3000多的起步价,是确实把价格拉了下来。也许你会说小米就值那么多钱,但是你要知道 如果没有小米,你就是得多花这几千块。
回想当年的苹果1-4代。那个时候几乎没有便宜的触摸智能机。而苹果那动辄5000起步的价格让你却步。而现在1000不到就可以买个可以很好用的低端机,而高端机也就是4000多而已,12+512 骁龙855+的配置 还没苹果乞丐版的贵,绝对拉低了手机市场价格。但是影响有多大 不好说。拭目以待。
蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二?
各位大佬,这事能办不?现在网络速度越来越快,大数据的处理能力越来越强,能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如,从西三旗桥到机场,我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路,约定好线路和出发时间,一路绿灯,以最优的路线,最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网,充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯,所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态,驾驶台上有交管局配发的专用指路设备,包括路线指导,语音提示等。按照交管局设定的车速,方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合,所有的车都是全险,出问题全部赔偿,所有 车辆缴纳使用路网的费用,存在路网使用服务费用,也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线,速度,驾驶必须严格执行,不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下,所有的车辆出行都在控制下,最大限度发挥路网的运行能力,发挥车辆最佳的车速。总之,出行就要申请路线,和飞机申请航线一样。
我记得在今年的上海车展期间专访蔚来老大李斌,他谈到蔚来和特斯拉的投资价值时,说“我们至少还能赚20倍,特斯拉能再赚1倍就不错了”。而且他认为蔚来“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。看起来,李斌倒是觉得蔚来要做的不是特斯拉,而是比特斯拉更牛的车企。
但是,从第一辆车EP9的套路来看,又好像是对特斯拉最初打法的一种模仿和致敬。因为和特斯拉一样,蔚来也是从高端切入,而特斯拉第一批车是拉来明星和富豪来为自己站台和买单,蔚来的EP9首批限量的6辆车型据说售价148万美元,卖给了李斌、腾讯马化腾、小米雷军、京东刘强东、车和家李想、高瓴资本张磊在内的6位蔚来汽车创始投资人,每人一辆。
当然,要看蔚来,肯定不能看EP9这样的限量版产品,还得看后期量产的产品。但从第一款量产车ES8来看,从车的角度而言,7座电动SUV,据说是铝合金车身和底盘,但我觉得产品属性和设计语言上,颠覆性质比较少,除了电驱动,还是一辆传统汽车的感觉。
但是蔚来为什么是新造车势力当中,让人感觉最猛的一家呢?我个人认为可能可能是后期使用过程中的一些模式创新,所以它和特斯拉的最大区别在于,蔚来标榜用户企业,特斯拉则是能源创新公司。
蔚来给自己下了定义,叫做“用户品牌”。比方说11月份开在长安街1号东方广场的全球首家NIO House(蔚来中心)开业,3000平米的临街铺面,据说年租金要1个亿左右。而且这样的蔚来中心接下来还会出现在北京中关村、上海太古汇、上海中心大厦、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城、深圳平安中心大厦等多个地方,为了让企业和用户之间有更多的互动,蔚来也算是耗资巨大了,而这绝不是一般的传统汽车企业会做的事。
另一个与其他新造车企业和传统新能源企业所不同的是,蔚来之前所透露的充换电体系和NOMI人工智能伙伴等创新服务模式,当然,这个可能要等到12月16日的NIO Day(蔚来日)当天才会知道得更具体。
当然,目前还无法断定,蔚来将来能够像特斯拉的现在一样成功,而且它的一系列创新服务模式,都是需要大量的资金来支撑的。不过还好,旗下有易车、摩拜单车等项目的成功案例,掌门人李斌在投资圈也是非常受欢迎,融资能力极强。
所以只能说,蔚来目前算是国内新一批造车企业中,最有可能超越特斯拉的,而第一款车ES8的成败,将直接决定蔚来的未来。
在蔚来汽车的官方宣传稿中,强大的团队总会时不时被提及到,来自玛莎拉蒂、福特、奇瑞、江陵、广汽、上汽、观致等传统强势汽车品牌的高管,还有来自思科、摩托罗拉等传统科技企业的高管,足够靓丽。
汽车产品最终要实现盈利,靠的是规模化、量产,实现规模效应。因此,汽车从设计、研发、制造是一个极其复杂而精密的系统性工程。豪华的团队往往就像一枚硬币,大家的关注点都在正面,而忽略了反面:人员的庞杂,会让沟通成本高企,甚至具体到研发团队的研发语言上,来自各个系统的研发人员都并不统一。
基于特斯拉的成功过往,及令人期待的未来,国内新晋互联网汽车制造团队基本都想沿着特斯拉走过的路再走一遍。蔚来汽车也一样,先是发布电动汽车的超跑版EP9,并在被称为“真理之环”的纽博格林北环赛道跑出好成绩,后则发布面向大众的普通版ES8。
一定程度上来讲,超跑要砸出好成绩,只要资本足够厚实,还是相对简单,因为超跑本身的定位就并非量产,单车成本没有约束,只要用大功率电机、大功率电池就可以实现。但要实现电动汽车的量产,则要复杂的多得多。
有数据证明,在电动汽车的电池量恒定的情况下,每增重100g,续航里程就需要减少1公里。这里要说的是,电动汽车在电池和车重的要求上非常之高,前路的困难有多大,无需多言。更关键的是2019年,政策上对新能源汽车的补贴将消失,一旦补贴消失,新能源汽车的优势将不在。这也意味着包括蔚来汽车在内的新晋互联网造车团队,时间窗口期只剩2年不到。
价格定位、品牌影响力、造型设计、续航里程,这是有关机构调研得出的消费者购买新能源汽车的前五影响因素,从现在来看,蔚来汽车的每一项都是短板。
蔚来汽车打破传统的汽车营销模式,致力于电动智能汽车产品,服务用户为首要前提的公司,加上互联网界大佬的加盟,让更多地移动互联网用户可以获得蔚来汽车带来的体验。蔚来ES8也将于今年12月16日上市,蔚来ES8纯电动四驱SUV最大的竞争对手就是特斯拉MODEL X车型。
那么就目前的市场来看:蔚来汽车真的能成为特斯拉第二吗?
想要成为特斯拉第二其实还是有很大的难度,现在说不可能有点太绝对,毕竟众口难调。
1.蔚来刚开始就已高端作为切入口,而且首款做的还是电动四驱SUV,未免有点太过自信了,即使是天天打广告,无非就是虚张声势。电动汽车在我国是很大的发展趋势,但是由于技术还不够成熟,能够达到稳步的发展还是很艰难,你可以放眼望过去我国的比亚迪汽车做了那么多年电动汽车,主流发展的车型还只是油电混合动力车型。
2.特斯拉可以说被称为电动汽车中的贵族,如今再看到特斯拉就没有之前那么稀奇,因为特斯拉已经被大众接受。特斯拉用十几年时间经营了自己的电动汽车帝国,从一款特斯拉的诞生到市场的销售,特斯拉都有自己的一套理念,特斯拉对于电动汽车市场是有引领作用。
3.如果单从蔚来ES8和特斯拉MODEL X来看,蔚来还是有未来的。
蔚来ES8就价格方面就有一定的优势,未来ES8预售45万 对比特斯拉便宜一半。
蔚来ES8采用七座设计,更加符合我国人民的胃口,乘坐空间上还是有一定优势。
总之:想超越特斯拉的汽车又不止蔚来汽车,也不一定非得做出比较才能看出车的好坏,乘车体验才是最重要的,汽车都是为人类服务的啊。
现阶段看来是不太可能,因为我们国家一部分具有购买力的居民都有某种潜意识,就是国外的奶粉玩具马桶盖电器等等都比国内好,说到这里我其实也想说一下对于这种潜意识的看法,就拿奶粉来说吧,绝大多数人会选择国外代购或者海淘网站电商平台购买,盲目跟风,但是我认为国外奶粉的研制也是符合当地国家或者周边国家的婴幼儿适用的,对于我们国内儿童用相比之下不会比国产奶粉营养价值高,因为亚洲人毕竟和欧洲人还是有本质上区别的,所以我建议还是可以用用国内的一些高端奶粉比较好,当然这让很多人都不可能一下去接受这种习惯,或者改掉这种潜意识,所以你认为蔚来在现阶段会超过特斯拉吗?我认为时间会证明一切!
许家印入主FF恒大67亿港元入股45%成第一大股东,他能救下贾跃亭吗?
问题问的有些问题,恒大出手不是能不能救贾跃亭,也没有人会为了救他而掏钱。恒大出手只不过是为了利益而已,可以给法拉第续命,而不是救人。
恒大恒大和贾跃亭有个对赌协议,如果年底不能量产,贾跃亭就要让出公司的控制权。恒大的野心很大,大概率是要让贾总扫地出门的。其实这样也好,只要法拉第有一天姓贾就没有出头之日,换个东家大有所为。
FF的技术是世界领先的,1000多名科研专家,1500多项专利,2.39秒的百公里加速直接秒杀同行,700公里的续航里程,一旦量产,势必打破特斯拉的霸主地位,带动国产电动车行业的发展。没准贾跃亭真能回国了。
投资贾跃亭的FF的金主已经浮出水面,正是许家印的恒大——伴随两大消息而明确:先是Faraday Future官方微博正式宣布完成20亿美元首轮融资,后香港上市的公司恒大健康发布公告称恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为第一大股东。
这次投资,更多是商人之间的投资和合作,是一次双赢的合作,谈不上救援的情怀。实际上,FF(法拉第未来)虽然陷入资金链危机,但是过去多年贾跃亭的高投入,和邀请了众多法拉利、兰博基尼、宝马、特斯拉、捷豹等豪华品牌的业界资深人物入驻,已经具备一定的新能源汽车雏形底子,技术还是有的,只是缺资金,而许家印的恒大在地产行业赚得盘满钵满后,这些年也一直没有停止多元化的对外扩张发展战略,新能源汽车作为未来汽车行业的发现大势头,包括董明珠、姚振华等大佬都在发力新能源汽车,恒大插一足进军新能源汽车造车并不奇怪,只是这次巨额风投了争议漩涡中的贾跃亭的企业。技术推进顺利的话,考上许家印的恒大这个金主,本次的合作,贾跃亭的FF还真有救有望。
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