大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于雷军开法拉利SUV的问题,于是小编就整理了3个相关介绍雷军开法拉利SUV的解答,让我们一起看看吧。
雷军投资的蔚来汽车你买吗?
感觉汽车行业的革命已经近在眼前了,最近各种汽车的发布会都已越来越多,从未来汽车到小鹏汽车还有威马汽车都是要讲绿色环保智能。我觉得这是一个很好的趋势,尤其是现在雾霾这么严重,电动车确实能化解角这方面滴压力。另外的话,主要就是费用和持续能力,如果要去郊区旅游,或者是开车去其他城市,电动车会有很大的问题。我记得今年去莫干山旅游的时候,在山里面开车看到一辆特斯拉大家都震惊了,停下来专门问那个司机主人,说你到到底去哪里充电,那个主人非常天真,就是一个典型的富二代,说他以为这这里环境很好,觉得开车不环保,就开了个电动车来,是充满了电来的,然后算了一下应该差不多。我们只能带着默默祝福的眼神看着他远去,希望他不要半路上没有电。现在都市人开车两个作用一个就是。平时上下班或者办事,还有一个就是周末的时候要带全家出去,如果只是室内的代步的话,电动车应该没有太大的问题,除勒北上广杭的堵车之外。如果堵车的话,这个电量就很难预估。而四五十万的电动车,目前这个能接受的群体,我觉得还是在一线城市,小城市可能还是想买传统的大家认识的品牌。所以以我觉得第一批购买的人更多是出于爱好和洋气吧,但是如果堵在路上也蛮郁闷的。我的话要买电动车接收价位在20万。
蔚来汽车可不简单,2014年11月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来是立足全球的初创品牌,已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构,汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。
可以看到,蔚来汽车不仅有很多大佬站台,而且背后还有不少投资机构,足可见其雄厚实力。特别是蔚来汽车的创始人李斌,他还是易车公司的创始人、董事长兼CEO。
李斌于2000年6月创办易车公司。经过十多年发展,易车已经拥有近3000名员工、业务覆盖全国341个城市,成为中国最大的汽车互联网企业。李斌巨大的投资版图让蔚来汽车的未来不可估量。
现在国家也在倡导低碳出行,新能源汽车开始进入大家日常生活当中,电动汽车未来的市场空间会不断增大。蔚来虽然定位对标特斯拉,但其价格却只有特斯拉对标车型的一半左右,而且首款汽车的价格在40万价位,还能享受不少国家政策补贴,以车企一般发布车型的定价策略,蔚来ES8之后应该还会推出一些价格更为平民的车型。
总的来说,蔚来汽车对我而言还是很有吸引力的,比较期待蔚来汽车未来推出更多车型,有合适的车型当热是会选择购买的。
电动汽车我是不考虑的,虽然我是卖电动汽车的,但是我觉得去很远的地方还是要汽车才行,可是汽车又污染环境,电动汽车节能环保对于一些老年人来说是很好的代步工具,不很适合年轻人开。
联合投资创始人都很牛掰,但是汽车最重要的还是看品质,第一部蔚来ES8预计定价在40万-45万左右,也许想要与汽油车竞争,但续航里程仅有400多公里是远远不能够让广大消费者满足的
NIO House也很牛掰,但是租金8000万一年真的可以一直维持下去吗,电动车的质保一般整车都是3年或10万公里,电池组8年或15万公里,但是难保整车厂不会倒闭呀,毕竟特斯拉已经在国外打出了名气在进入国内,但蔚来还是一个新品牌,只有当它真正能够建立成自己的电动生态圈时,也许能够取得成功
谢邀请,本人第一有古董级便宜车开,第二目前50万买不起,(补贴后约30多万),第三目前北方冬天电动车电池差劲。第四续航里程短,第五居住地市内存电设备不方便。所以本人目前不准备购电动汽车。
只是本人实际情况,不谈导向问题。只代表本人。
欢迎有不同见解,不同情况可共同谈讨问题。
雷军能力有多强?
以雷军的实力和魄力,他说要把法拉利变成“法拉米”估计都有信。从软件到电子设备,从智能家居到汽车科技,雷军身上勇往直前的创业精神,不仅感染了无数创业的有志青年,也确实方便了我们的生活。
贾跃亭的FF和蔚来比怎么样?
蔚来拥有6位创始投资人:蔚来创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾和高瓴资本创始人张磊,这六位也是首批电动超跑蔚来EP9的车主。所以蔚来一开始基本复制了特斯拉早期的品牌策略。
贾跃亭没做到的事,李斌做到了。
单纯比FF91和ES8的话,这两个车不是一个量级。
ES8虽然贵,但还是在市场接受范围内的,李斌是一个很务实的人,出产品是第一要务,就是宁可出一个半成品让人骂,我也不在工厂里纠结。
FF91基本就是理想主义的产物了,算配置就要200万+,贾跃亭就是要做一个全世界最牛X的车,就是要干特斯拉,差一点都不行。
新势力造车的产品性格是带有非常鲜明的创始人特征的,但是产品的市场表现才是最关键的,毕竟现在不是谁比谁好的问题,而是谁生谁死的问题~
两车可以比较一下,但是我看到前面有很多答案都带有偏见性,这个问题是跟车有关,带着偏见对比就没意思了。
先说车本身,FF 和 蔚来所定义的消费人群完全不一样,但两车概念却差不多,如果FF也实现量产的话,它和蔚来最大的区别就是出生环境不一样,FF天生高端,产地也高端,而蔚来更接地气,总部设在上海,把相关设计、技术和研发设在了国外吸取养分。
FF 和 蔚来虽然在方案上有一些区别,但整车概念和架构上都是差不多的。都是纯电动、电机都是可以百公里加速秒杀小跑、都有整车雷达便于自动驾驶、都是SUV、都追求宽大的内饰空间、外观都很拉风... 唯有几个不同之处在于,FF有无人驾驶功能,这让FF看起来更智能化,还有它的可变电驱动底盘架构,增强了整车的扩展性。其他都差不多。
再来说说钱的问题,FF定位虽高端,故事讲得好,但穷!饼子画的够大,不接地气。相比蔚来,看看股东阵容,资金实力和其量产能力,基本上没法相提并论。同档次价格方案也及其亲民。我们可以设想一下,如果金主们把钱全投给了FF,那估计现在也到了发布的时候了,但性价比和用户接受度就不一定能像蔚来这样了。
按照现在智能电动汽车的发展逻辑,先推出概念级量产车来保证迅速抢占市场,在有了足够的高粘度用户和曝光度之后,再逐渐推出更高端的车型。这种打法跟传统车厂有些不一样,传统汽车品牌一般都是旗舰车型逐渐降低配置缩小空间开发亲民的版本来让民众买得起又能有虚荣感。FF 的定位太过离谱再加上缺钱,用传统车厂的打法就算现在能量产了,也很难卖得动了。
最后我们再说人,李斌是懂车的老板,易车网的用户数据积累让李斌几乎可以省去做用户调研的时间直接组建团队开始设计研发。而FF的策略是先定义故事背景然后推出一款概念级的原型车以此来吊用户的胃口。一种是解决需求的打法,一种是品牌包装的打法,两种都没错,但如果要对比的话,第一种肯定胜过第二种。
区别显而易见...
到此,以上就是小编对于雷军开法拉利SUV的问题就介绍到这了,希望介绍关于雷军开法拉利SUV的3点解答对大家有用。
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