大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于雷军开法拉利SUV的问题，于是小编就整理了4个相关介绍雷军开法拉利SUV的解答，让我们一起看看吧。
雷军能力有多强？
以雷军的实力和魄力，他说要把法拉利变成“法拉米”估计都有信。从软件到电子设备，从智能家居到汽车科技，雷军身上勇往直前的创业精神，不仅感染了无数创业的有志青年，也确实方便了我们的生活。
雷军的小米9和华为同级别手机到底哪个技术含量更高，有什么优缺点？
没有使用上的比较，没有发言权，作为用户选自己心仪的就好。
技术高低处决于站台人的位置，这就是一山更比一山高的由来，只是万山之中你不用脚去丈量，总觉得登上的是一座最高峰，其实山是不是最高并不重要了，重要的是登山人心有多高。
其实靠自己的用途和价格。
举个例子:农民需要一台拖拉机耕田。法拉利销售说他们的机车动力强劲，是拖拉机动力的几倍，而且高贵大气上档次，买了特有面子。
那这个例子体现出什么呢？
1.首先认清你的需求。
2.然后确认自己的预算。
3.最后就是你的用途。
农民是为了耕田而要买拖拉机，销售是为了业绩才推荐你买法拉第。完全不一样的概念。
总结出来就是，合适自己的才是最好的。
贾跃亭的FF和蔚来比怎么样？
蔚来拥有6位创始投资人：蔚来创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、腾讯创始人马化腾和高瓴资本创始人张磊，这六位也是首批电动超跑蔚来EP9的车主。所以蔚来一开始基本复制了特斯拉早期的品牌策略。
贾跃亭没做到的事，李斌做到了。
蔚来和特斯拉商业思维都不一样。蔚来和特斯拉对比，其实除了es8蛋疼的续航外，其余很多方面都完胜同级特斯拉。。甚至跨越30万差价也是完胜。es6 作为蔚来第二代产品，优化了很多。尤其是续航增加到了510km。。实际续航也和modelx 100d 持平。。售后服务上，了解蔚来你就会知道特斯拉服务是多么辣鸡了。。不是说国产我就偏心。。事实在那，看看modelx和es8的订车量吧。两倍。。es6更多。。话50万买蔚来都是傻子吗，在喷之前请客观了解两车利弊。不要人云亦云。。。
我个人看法是，ff未必能得到市场认可。。蔚来通过es6的改进已经得到社会认可。当然，我也希望ff能够量产，毕竟这个车的量产能把国产车推向一个新高度。
单纯比FF91和ES8的话，这两个车不是一个量级。
ES8虽然贵，但还是在市场接受范围内的，李斌是一个很务实的人，出产品是第一要务，就是宁可出一个半成品让人骂，我也不在工厂里纠结。
FF91基本就是理想主义的产物了，算配置就要200万+，贾跃亭就是要做一个全世界最牛X的车，就是要干特斯拉，差一点都不行。
新势力造车的产品性格是带有非常鲜明的创始人特征的，但是产品的市场表现才是最关键的，毕竟现在不是谁比谁好的问题，而是谁生谁死的问题～
老贾王者归来指日可待，FF91会供不应求，资本市场都是逐利的，所以到时候老贾身家突破1000亿不是问题，现在说老贾坏话的，如果你原来开了乐视店面亏了钱，或者五毛水军怕乐视危机解除，需要舔主子屁股来抹黑乐视，咱不怪你。但是你如果昧着良心，希望我国汽车工业弯道超车胎死腹中，那只能跟你说一声，你活该当汉奸，活该下辈子也不要想翻身做一个有骨气的人。我们因为没有掌握汽车核心技术，每年付给欧日美韩的配件款和专利权款不止万亿，现在新能源车可以避开发动机和变速箱等关键技术垄断，所以高层在推进，包括引进特斯拉来鞭策国内新能源车企业，但是一些鼠目寸光的小人天天抨击新能源车，巴不得国产新能源车天天出笑话，可是你们要失望了，老贾造车成功，核心技术也会回归的，高层刻意安排老贾出国造车，国内汽车工业翻身做主的愿景就要实现了
两车可以比较一下，但是我看到前面有很多答案都带有偏见性，这个问题是跟车有关，带着偏见对比就没意思了。
先说车本身，FF 和 蔚来所定义的消费人群完全不一样，但两车概念却差不多，如果FF也实现量产的话，它和蔚来最大的区别就是出生环境不一样，FF天生高端，产地也高端，而蔚来更接地气，总部设在上海，把相关设计、技术和研发设在了国外吸取养分。
FF 和 蔚来虽然在方案上有一些区别，但整车概念和架构上都是差不多的。都是纯电动、电机都是可以百公里加速秒杀小跑、都有整车雷达便于自动驾驶、都是SUV、都追求宽大的内饰空间、外观都很拉风... 唯有几个不同之处在于，FF有无人驾驶功能，这让FF看起来更智能化，还有它的可变电驱动底盘架构，增强了整车的扩展性。其他都差不多。
再来说说钱的问题，FF定位虽高端，故事讲得好，但穷！饼子画的够大，不接地气。相比蔚来，看看股东阵容，资金实力和其量产能力，基本上没法相提并论。同档次价格方案也及其亲民。我们可以设想一下，如果金主们把钱全投给了FF，那估计现在也到了发布的时候了，但性价比和用户接受度就不一定能像蔚来这样了。
按照现在智能电动汽车的发展逻辑，先推出概念级量产车来保证迅速抢占市场，在有了足够的高粘度用户和曝光度之后，再逐渐推出更高端的车型。这种打法跟传统车厂有些不一样，传统汽车品牌一般都是旗舰车型逐渐降低配置缩小空间开发亲民的版本来让民众买得起又能有虚荣感。FF 的定位太过离谱再加上缺钱，用传统车厂的打法就算现在能量产了，也很难卖得动了。
最后我们再说人，李斌是懂车的老板，易车网的用户数据积累让李斌几乎可以省去做用户调研的时间直接组建团队开始设计研发。而FF的策略是先定义故事背景然后推出一款概念级的原型车以此来吊用户的胃口。一种是解决需求的打法，一种是品牌包装的打法，两种都没错，但如果要对比的话，第一种肯定胜过第二种。
区别显而易见...
有人说小米拉低了手机价格，这话你认同吗？
没错 小米就是拉低了整体的价格。
就拿这次新品发布而言，华为的起步价5000多，而小米起步价3000多，而苹果的起步价是5000多。
那么小米这个3000多的起步价，是确实把价格拉了下来。也许你会说小米就值那么多钱，但是你要知道 如果没有小米，你就是得多花这几千块。
回想当年的苹果1-4代。那个时候几乎没有便宜的触摸智能机。而苹果那动辄5000起步的价格让你却步。而现在1000不到就可以买个可以很好用的低端机，而高端机也就是4000多而已，12+512 骁龙855+的配置 还没苹果乞丐版的贵，绝对拉低了手机市场价格。但是影响有多大 不好说。拭目以待。
就算部分人不认同小米拉低了手机价格，但是也要看到小米手机在没有出来的时候，各种山寨机、高仿机遍天下，诺基亚还在半智能的功能机上发力。
如果没有小米手机，大家会觉得还有其它品牌出来，但是直到目前为止似乎还没有一个品牌能够像小米一样大玩价格战，从小米一代开始到小米9Pro，始终围绕着性价比以极其亲民的定价回馈用户。
我记得小米第一代发布之前，那些旗舰智能手机的价格都是高高在上的，1999元根本不可能买到最高处理器的手机，而小米手机给了我们一个选择，原来三四千甚至四五千配置的手机只要1999元即可买到。
就算是低端部分还有红米手机可以买，多少年啦小米手机给巨量用户带来了数十款手机，人人都能使用智能手机，最起码小米的出现加速了手机的发展。
今天我们应该为小米点个赞，全新的营销方式打破了传统的线下销售模式，将层层中间商去除掉最大化的压缩了成本直接让利给消费者，推动了智能手机快速普及，在功能上，小米也没让用户失望，花最少的钱可以享受更多的服务。
以上就是我个人的愚见，小米手机值得大家尊敬，请不要吐槽它这不好那不好，如果没有它估计现在买部好一点的手机还要好几千呢，大家觉得呢？
小米为什么会拉低价格，中国有句古话说得好，便宜没好货好货不便宜，最好的零部件不会用在便宜手机上，我帮人加测过很多手机，小米的返修率太高了，质量不敢恭维，哪怕是旗舰系列。你觉得商家会把超过进价的处理器芯片摄像头主板。低价卖给消费者吗？
我个人还是很认可小米的低价策略的，尽管很多人说即使没有小米也会有其它厂商来做低价格高性价比的手机，但是我想如果没有雷军和小米提前出现的话，未来可能要等好几年才会出现小米这样的高性价比手机品牌。
小米公司在2010年4月成立，2011年发布了第一款手机产品，在配备了当时高端硬件的情况下把价格一下子拉到了1999元，这在当年的手机市场是非常震惊的大事，要知道，当年想买到同期高端配置至少也要3000元以上的国外品牌手机，而国内一堆低价格产品都是质量不稳定的“山寨机”，非常尴尬。
也正是因为小米发布了高配置低价格的手机产品才使国内更多的年轻人和大学生拥有购买高性能手机的机会，尽管小米手机一向以来抢购模式非常恼火，但确实给了低收入人群以希望，经过几年的发展后，小米模式给了各大手机厂商很多启示，一定程度上也打击了传统日韩和欧美的手机品牌，让国产手机在国内有了更大的话语权。
自从小米手机推出以后，这几年的国产手机平均价格被拉低了不少，以往喜欢玩低配高价的oppo和vivo也开始注重性价比，甚至到了2019年也开始推出各自的高性价比手机型号，其性价比甚至不输于小米手机，因此从这个角度来看，小米手机不仅获得消费者的认可，也获得了同行和友商的认可。不过在国内手机市场进入新阶段以后，随着消费升级，注重使用体验的用户越来越多，所以小米的高性价比模式能走多远还很难说，但是确实给国内手机价格的降低起到了重要作用。
到此，以上就是小编对于雷军开法拉利SUV的问题就介绍到这了，希望介绍关于雷军开法拉利SUV的4点解答对大家有用。
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