大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于1个月5大网红塌房的问题，于是小编就整理了2个相关介绍1个月5大网红塌房的解答，让我们一起看看吧。
演员闫学晶直播带货，30天销售额达1.3个亿。她能拿多少提成？
随着国家对娱乐圈重拳出击，那些风光无限的顶流明星们接连塌房，犯罪的犯罪，性侵的性侵，就连跟前女友分手都要被曝光微信聊天记录，然后一曲凉凉唱响天际。
之前有明星为自己叫苦，说自己在从事一项高危职业，结果被网友们群嘲，轻松挣钱的时候不叫苦，付出一点汗水就要死要活，都那么矫情怎么不去上天呢。
现在看来，明星真有可能成为一份高危职业，所谓的高危就是国家重拳出击之后，明星会在任何时间地点都谨言慎行，无论是道德还是法律上的禁区都不敢触碰，甚至普通人可以随便做的事情，明星也不能做，否则代价就是彻底失去商业价值。
而失去商业价值的明星，会失去所有的大平台和海量的商业价值，变成一个普通的有钱人。
当然了，除了像吴亦凡这种涉嫌刑事犯罪、或者郑爽房祖名这种有违法操作的重量级艺人，其他如果只是道德上有瑕疵的明星，即使被大平台封杀以后，依旧有很多可以挣快钱渠道。
比如直播就是一个最好的选择，鉴于当下实体经济逐渐走低，而且疫情反复无常，人们出门购物的欲望也会越来越低，那么网购就会成为大部分人的第一选择。而相比枯燥的浏览网页，看直播找乐然后购物显然更有优势，如果表演的对象还是个明星，那么观众
的消费欲望就会进一步被刺激。本来明星效应带动的就是不理性消费，只要他们愿意放下身段进入这个看起来很LOW的领域，各路商家都会蜂拥而至。
像闫学晶这种三十天就带货一个亿的成绩，对于明星级人物来说就是小CASE毛毛雨，直播界的王者薇娅李佳琦辛有志每天都有过亿的销售额，虽然李佳琦们也有自己的明星效应，但他们论才艺论口才论表演，跟闫学晶这种春晚常客文艺大拿比起来，就跟素人没两样。他们唯一比闫学晶强的地方，就是对网络直播节奏的熟练操控，以及跟买家互动的精准拿捏，他们啪啪啪几句话就能击中围观群众的小心肝，然后忍不住买买买。但闫学晶却只能靠着自己过去的名气玩玩老梗，或者来一段二人转才艺表演，大部分人看舒服就离开了，反而忘了购物这件事情。
所以老闫只能三十天卖一个亿，九十天冲三个亿，还不如薇娅们一天爆发得厉害。
即便如此，这种几十天就卖一个亿的战绩，还是比其他渠道都更轻松了。要知道闫学晶现在也没有了大综艺大影视资源，基本就跟潘长江一样处于越来越过气的尴尬局面。就算偶尔有一个通告，给的钱也不会太多，而且还会让老艺术家们倍儿寒碜，给其他小鲜肉小鲜花当配菜。或者就是去给乡镇企业家、能源产业的老板主持生日宴或者婚礼，被一群土老帽当猴儿耍，说不定还要被逼着陪酒，到时候身心一起被摧残。
但直播就不一样了，自己的领域自己做主，只要不违反公序良俗不偷税漏税，怎么演都无所谓，如果来了几个不礼貌的主儿，直接不搭理或者踢出去就完事。最重要的一点，直播即使翻车了，后果也不会特别严重。比如之前潘长江跟谢孟伟的潘嘎之交，潘长江大尾巴狼一通装，结果自己掉头也去直播带货有问题的酒水，又被谢孟伟一通反嘲，两边流量来回翻，大家都赚得盆满钵盈。
更何况明星跟网红不一样，网红即使混到薇娅这个级别，也就只有20%左右的销售额分成，这些钱还得跟自己的经纪公司对半撅。而明星入驻平台直接就有通告费，卖不出去也有兜底，提成比例最高可以达到30%。
这才是真正的每天一小时，一月一个千万富翁，赚快钱还不受气，翻车的风险还低，何乐而不为。
以上~~~
广汽菲克散伙，外方股东想控股为何碰壁？
原因很简单
概述：
- 技术实力弱
- 造车理念落后
- 品牌影响力差
广汽菲克Jeep的散伙带来了两个思考，其一是为何Jeep汽车越做越差，其二是为何广汽不同一菲克增持。
Jeep的失败其实是注定的，简而言之，克莱斯勒先后被戴姆勒奔驰和菲亚特收购，技术已经“欧化”；而在二战之后的美国汽车工业水平就一直领先于欧洲，Jeep只能依托菲亚特的发动机必然栽跟头，比如自由光虎鲨系列发动机的严重烧机油；其次菲亚特又没有优秀的变速箱，AT依靠的是德国采埃孚，可采埃孚的纵置8AT最大的特点就是漏油和顿挫，横置9AT第一代机型的换挡顿挫问题非常突出，而菲亚特自己能给Jeep的只有干式双离合，这是一种工业垃圾。
广汽菲克Jeep作为合资企业，在产品和技术规划层面都得听菲克的，广汽做不了主也不能出技术，那么这个欧系美国品牌自然越做越烂。
为何广汽不同意斯特兰蒂斯（菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙合并后）增持菲克Jeep呢？
在散伙之前，菲克希望将所持有的50%的股权增加到75%，广汽集团持股25%，但是没有谈拢。
为何广汽集团不接受菲克的增持？要知道50:50的持股比例红线已经开放，外国企业的持股比例可以更高，甚至于可以独资建厂；比如特斯拉就是独资企业，深受上海的欢迎，华晨破产之后的宝马也增持了，所以广汽不接受菲克增持似乎有些奇怪。
然而却并不难理解，首先还是菲克技术水平差，持股75%之后也做不出来什么幺蛾子了；那么在能够预见菲克Jeep增持之后还是烂摊子一堆的前提下，与其任由菲克在这里浪费时间和资源，不如尽量收回成本让菲克赶紧离开。
而且菲克Jeep的之前还是有“广汽”的前缀，是“广汽菲克Jeep”，这个品牌的冷门和车辆的各种差评，多多少少也会影响到广汽集团的集团和自主品牌的形象；所以保留菲克留下的只是累赘，以广汽的角度来看，最佳结果就是让菲克离开。
造车理念落后是菲克必然失败的核心因素，也是一系列合资汽车厂商将走向末路的主要原因；说白了就是打造出来优秀的新能源汽车，造不出来物美价廉的插电混动、插电增程和纯电动汽车，菲克Jeep造不出来，丰田、本田、三菱、大众、别克、通用、宝马、奔驰这些主力合资车企也都没有造出来，现在主导新能源汽车市场的中国汽车品牌，其中就有广汽埃安的席位。
所以现在不是菲克有资格提条件的节点了，菲克既没有先进的造车理念，也不再有足够强的品牌影响力，留它何用呢。
至于宝马和特斯拉倒也不奇怪，宝马的曾经的品牌影响力较大，华晨又不争气，搞了个破产收场；所以宝马只是等于捡了个漏，不过以其问题不断的内燃机和变速箱，还有水平相当不高的电动和插电混动汽车，宝马的未来前景不会比菲克理想。特斯拉背后有美国背书，强大的国家形象可以让特斯拉多出一些“高级感”，再加上特斯拉造的是符合潮流的电动汽车，以及特斯拉的国产化率很高，对于上海与周边的供应链贡献较大，所以才能获得各种“支持”；不过可以预见的是这个美国网红品牌“塌房”的概率很高，一个企业的灵魂是CEO，这是很不靠谱的操作。
不过尴尬的是菲克连这些运气都没有，意大利背书背不好，广汽集团可不弱，自主品牌即将风生水起；所以菲克的退出是注定的，下一个大概率会是半死不活的广汽三菱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于1个月5大网红塌房的问题就介绍到这了，希望介绍关于1个月5大网红塌房的2点解答对大家有用。
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