大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国故障飞船回地球的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国故障飞船回地球的解答，让我们一起看看吧。
美国人登陆月球之后是怎么把人送回地球的，难道他们有备用火箭或飞船吗？
废话不多说，我直接切入主题，美国登月的阿波罗飞船分为两部分，这两部分分别为，登月舱(包括返回舱和发射架)和指令舱。
指令舱是不进入月球表面，它会一直绕月球进行旋转，另外指令舱的作用主要有两种，一个是负责登月舱和地球之间的通信(类似于今天的中继卫星)，另一个是带宇航员返回地球。
然后再说说登月舱，登月舱分为两部分，上部分是返回舱，下部分是发射架，宇航员们结束月球任务之后，登月舱的上下部分会分离，下部分的发射架会永久的留在月球表面。
而上部分的返回舱则点燃发动机升空，然后带领着宇航员们，和环绕在月球轨道的指令舱会和，最后再一起重返地球。
所以这个过程根本就不需要火箭，因为登月舱本来就携带了发动机和燃料，当宇航员准备返回地球的时候，只需要让登月舱的上下部分分离，然后点燃返回舱的发动机即可，。
另外返回舱在返回的时候，其重量会大大的减少，因为登月舱在降落的过程中，已经消耗了大量的燃料，且返回舱在返回的时候，还抛掉了下层的发射架，所以美国的宇航员就是这么从月球回来的，你们应该明白了吧……
不是有备用火箭和飞船，而是整个登月飞船就是设计成可返回的。
整个登月飞船是由三大部分组成，服务舱，指令舱和登月舱，而登月舱又分为上升和下降两部分。这就是整个登月飞船的结构。
返回过程是这样的，首先是登月舱的上升部分与下降部分脱开，点火，上升部分带有火箭和足够的燃料。由于月球引力较小，所以上升部分达到每秒约1.6千米就可以进入绕月轨道。在这里，指令舱和服务舱是一直在轨道上待命的。经过对接后，宇航员和物资进入指令舱，然后讲上升部分脱开。
指令舱通过火箭调整姿态进入返回轨道，服务舱带有足够返回的燃料，点燃服务舱主火箭后，开始返回。中途大约60个小时，期间还要经过几次轨道校准。
就这样直到回到地球轨道上，服务舱与指令舱分离，服务舱坠入大气层烧毁。而指令舱在自身火箭调整姿态后，就开始进入大气层返回地面了。
答案很简单：就是“土星5号”火箭不止带一个飞船上去，下面详细叙述。
1969年7月20日，美国宣布登陆月球成功，不过，半个世纪以来，美国人是否真的登月成功这事儿一直受到大家的疑惑，最令大家感到疑惑的是美国人登录月球后是怎么再次起飞回到地球的，难道是再次发射火箭吗？图释：分别为阿姆斯特朗、·科林斯、奥尔德林，其中阿姆斯特朗和奥尔德林均登上了月球
从月球上起飞同样需要克服月球的引力，这就需要做功，因此从月球上起飞，必然离不开火箭点火，那么火箭安装在哪里了？
图释：用来发射阿波罗11号飞船的土星5号火箭，这是第一级，看着比较庞大。
执行任务的是阿波罗11号飞船，飞船的结构由指挥舱、服务舱、登月舱构成，一共三个人执行了这次任务，除了指令长阿姆斯特朗，登月舱的驾驶员奥尔德林也登录了月球，迈克尔·科林斯作为指挥舱的驾驶员留在绕月轨道上等待接应阿姆斯特朗和奥尔德林。
能够成功返回的关键部件是登月舱。
如上图所示，登月舱分为两个部分：分别是上升级和下降级，下降级和上升级中都有燃料罐，下降级主要任务是在登月舱着陆时由着陆发动机点火进行软着陆，软着陆成功后由四个支撑台支撑。
当离开月球时阿姆斯特朗和奥尔德林通过图中所标注的梯子爬入上升级，上升级只能容纳两位航天员，上升级是一个具备完备功能的飞船，有宇航员生命保障系统、控制系统、导航系统、发动机、独立的燃料箱、还有如图中所示的连接指挥舱的预留对接口。
这四个支撑台考虑了各种地形，即使在如大型月石、陡坡等地形上也可以提供一个平坦的发射台，保证了上升级发动机可以获得垂直向上的反作用力，这样当上升级的发动机点火后，上升级就从月球上发射了。
综上，美国宇航员能够安全返回，是因为降落时就带了小型飞船软着陆的，然后在月球上再次发射，好在月球的第一宇宙速度并不大，只有1.68km/s。
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1969年7月20日，人类的足迹第一次出现在月球之上，而第一个在月球上留下脚印的人，是一个美国人，名叫阿姆斯特朗，和他一起登陆月球的，还有奥尔德林。
在年轻的美国总统肯尼迪提出登月计划的十年之后，美国终于成功登上月球，阿波罗11号登月计划成功将两名宇航员送上月球，美国登月使用的是土星五号运载火箭和阿波罗飞船，土星五号火箭的任务是将飞船送入地球轨道，而阿波罗飞船的任务是将宇航员送到月球轨道并且最终将宇航员送回地球轨道。
半个世纪过去了，人们对于美国居然能够将宇航员送到月球表面并且成功返回这件事，至今还是半信半疑，更不要说50年前了，那个时候，相信美国能够登月的人更是寥寥无几，很多人都持登月阴谋论这样的态度。其实人们的疑点并不是美国竟然能够将宇航员送到月球上，而是质疑为什么在没有火箭的前提下，登月宇航员竟然能够从月球上返回。
迄今为止，哪怕是半个世纪过去了，还是只有美国一个国家实现了载人登月任务，怎么登月的我不详细说，我主要说一下宇航员是怎么从月球上返回地球的。登月计划中是有三名宇航员参与其中的，其中一名留在绕月飞行的服务仓等待接应返回的宇航员，另外两位搭载登月仓降落。登月仓由下降级和上升级组成，下降级在降落的过程中通过火箭产生单推力以使登月仓平稳着陆，而上升级则是用来返回。
返回的过程中，下降级会跟上升级脱离，只有上升级会飞离月球，由于月球上的重力加速度只有地球上的六分之一，而且月球没有大气层，所以返回的时候并不需要太大的速度就可以脱离月球，上升级同样配备了火箭发动机和液态燃料，月球上的第一宇宙速度只有2.38公里每秒，所以脱离月球并不像在地球上那么复杂，之后上升级和服务仓会合，宇航员就可以乘坐阿波罗飞船返回地球了。
一直有人质疑美国人登陆月球，在民间就有人提到如何从月球返回的问题，印象已经谈过类似问题。事实上，在月球上发射飞行器比地球容易。
先说登陆月球，着陆器与指令舱分离后，指令舱继续绕月飞行，等待登月宇航员返回。着陆器向月球降落，接近月球表面时反推火箭点火，以实现月球表面软着陆。着陆器包括两部分，上部是乘员舱，还装载探月工具、返回的火箭等，下部是着陆架，乘员舱返回时，着陆架就变成发射架。
当宇航员完成探月任务后，只将采集的月球样本带回乘员舱，这时乘员舱变成上升器。然后，返回火箭点火，并与发射架分离，发射架以及那些探月设备一起留在月球表面沦为月球垃圾。因为月球的引力只有地球引力的六分之一，月球上也没有大气，所以，在月球起飞要容易得多，需要的燃料少得多，也不存在摩擦生热的问题，上升器也不需要隔热保护。
上升器进入绕月轨道后，与一直等待在绕月轨道的指令舱对接，登月宇航员携带采集的月球样本进入指令舱，然后与上升器分离，指令舱加速返回地球，上升器继续留在绕月轨道飞行，也许会撞向月球。
如何评价Spacex载人飞船完成首飞成功回到地球？
对于space x公司的载人“龙”飞船成功回到地球，展现了美国私人（民营）公司踏入航天领域的一个重大突破，也解决了美国NASA在航天飞机退役后青黄不接的尴尬，能一解多年来“搭”俄罗斯“便车”的忍气吞声。从长远的来说，由于采用了可回收的猎鹰9号火箭技术和革新的飞船设计，大大降低了成本，使将来的商业航天飞行称为可能。
龙飞船很牛吗？
从发射、飞行、返回的原理上来说，跟俄罗斯和我国的神舟号并无二致。同样采用的是降落伞回收的方式，但不同的是，俄罗斯“联盟”号和“神舟”号飞船最多只能搭载3人，而“龙”飞船可搭载7名宇航员，等同于航天飞机的搭载人数，人数的增加，无疑是大大降低了运营成本。
相比“联盟”号和“神舟”号的人货混装的不同，“龙”飞船采用了更为方便的人货通用设计，拆掉座椅就成了货运飞船，装上座椅就成了载人飞船，而不需要像中俄飞船那样需要单独分为载人和载货飞船，舱室设计的也更加简洁，更具有科幻味道。
“联盟”号和“神舟”号的操作面板看上去多为机械操控，且设计的比较杂乱，龙飞船的操作面板则为更加直观的超大触控液晶操作面板，看上去更加直观，更加的自动化、智能化，类似于现在战机的“玻璃化”座舱，当然，它也有一套完整的机械操作面板作为系统备份。
与中俄飞船的一次性逃逸塔、着陆反推发动机等设计不同，“龙”飞船侧壁安装了8台Super Draco逃逸发动机，互为备份，甚至可以在着陆的时候能进行悬停操作（跟猎鹰9号火箭自动回收差不多），大大减少了一次性逃逸塔的使用成本，也更加降低了返回着陆的冲击力。
所以来说，这次龙飞船的发射成功，不管是对于私营企业涉足载人航天来说，还是对于革新人类全新的载人飞船设计，绝对算是一个里程碑。而不仅仅只是一个“换汤不换药”的表面秀而已。
到此，以上就是小编对于美国故障飞船回地球的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国故障飞船回地球的2点解答对大家有用。
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