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广汽传祺GS4的中控屏带手机互联吗？有没有车主分享一下？
广汽传祺GS4中控屏是带手机互联的，可以通过以下方式连接；
1、首先点击中控台上的TEL按钮，调出中控操作界面。；
2、进入蓝牙操作界面后，选择连接新装置。；
3、选中连接新装备后，选择从系统开始搜索。；
4、选中从系统开始搜索后，界面出现蓝牙连接就绪提示。；
5、之后打开手机的蓝牙连接功能。；
6、选中手机上的蓝牙设备，选择跟车上蓝牙型号一致的选项。；
7、之后点击车载屏幕上的确认按钮。；
8、这样中控屏跟手机互联就成功了。
法国刚交出埃航黑匣子数据，美媒就揭发波音伪造安全证书。这是大义灭亲还是与白宫做对？
根据美国《西雅图时报》报道，针对印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架波音737出现失事的问题，参与该系列飞机评估的美国联邦航空局安全技术人员匿名对媒体表示，飞机出事是因为这款飞机控制系统的安全评估存在严重缺陷。
我觉得这不算大义灭亲，也不算是和白宫作对，为什么这么说？因为现在是法国解析出了黑匣子的数据，并且已经提交给了埃塞俄比亚，这接下来埃塞俄比亚就得公布黑匣子的内容，而美国其实是早就知道是自己家的飞机出现问题，但是此前美国却一直不肯承认，美国航空交通部长赵小兰还非常自信的放话，如果是飞机出现问题立刻就停飞，结果第二天特朗普就下令停飞了。
美国其实早就清楚问题是出在飞机上，一直不肯承认，也是想要减少对波音公司的损失，现在飞机失事的原因已经调查清楚，美国媒体在这个时候说出波音公司伪造安全证书，难免不会被认为是为了挽回一点面子，自己坦白总比被别人揭发好吧？
另外一种兴许他们的媒体还真是很有良心的，我想能够查出波音公司伪造安全证书这事也不容易，一般外国媒体或者组织也不容易查到这些吧？能够把这件事公之于众，肯定也受到了很多压力，当然，如果是法国空客背后指示调查的话，那这事就精彩了，就是法国为了打压波音进行的深入调查，不管怎么说，这件事被披露出来，对美国来说冲击还是很大的。
但是这未必是故意为难白宫，相反，特朗普的态度对波音还是不太满意，此前特朗普说过飞机搞的那么复杂就是为了多卖钱，人不应该受到机器控制等，所以我觉得特朗普对波音存在的问题不那么避讳，媒体也不是为了攻击白宫。
此次要为美国媒体点赞，3月17日法国民航安全调查分析局刚刚向有关各方提交黑匣子数据，美国媒体就大义灭亲，掀了美国政府和波音公司的老底儿，《环球时报》刊文称，波音公司对新机型737MAX驾驶员的培训糊弄了事，本来新机型培训，需要飞行员在模拟器上进行数小时培模拟练习，可是波音公司却只用平板电脑软件进行应付了事。《西雅图时报》刊文称，美国航空局对波音737MAX的安全评估存在重大缺陷，美国航空局不但将飞机关键部位安全评估交给波音公司自己负责，就连自己负责部分的评估也是盲目赶工。
此次美国媒体的相关报道，可谓是啪啪打脸此前嘴硬的波音公司和美国政府，2018年10月印尼狮航一架波音737max客机起飞13分钟坠毁，2019年3月10日，埃航一架737MAX客机起飞6分钟后坠毁，短短五个月内两起相似空难，346人遇难，让世界各国怀疑波音737MAX客机存在重大安全缺陷，各国纷纷停飞波音737MAX客机。可波音公司和美国联邦航空局不但多次强硬表示，检测数据表明波音737MAX不存在安全缺陷，美国政府也在停飞波音客机事情上拖沓，直到3月14日才在外界压力下停飞波音737MAX客机，尤其是美国交通部长赵小兰，更是在3月12日带领身边工作人员乘坐波音737MAX客机，力挺波音公司。
（赵小兰）
虽然目前法国民航安全调查分析局提供的埃航黑匣子数据，只是分析出3月10日埃航失事客机飞行数据，与去年印尼狮航737max失事客机飞行数据存在很多相同之处，还没有数据显示波音737MAX客机具体的安全缺陷，可是此次《纽约时报》和《西雅图时报》的报道充分显示了波音和美国航空局失责，所以哪怕埃航黑匣子数据不能证明波音737MAX存在安全缺陷，全世界也应给停飞波音737MAX客机，更应该放弃所有波音订单。美国航空局和波音公司在安全问题上糊弄作假，就是在拿人命博取利益，此等丧尽天良的的做法必须被世界唾弃，如果哪个国家还在接收波音客机订单，就同样是拿人命当儿戏的共犯。
（埃航客机黑匣子）
此次美国媒体揭露美国政府和波音公司的黑幕，算的上大义灭亲，毕竟报道一出，波音公司就彻底失去了信誉度，造成的损失将是天价，而且与之相关的美国科技信誉度也必将大打折扣，会对美国经济造成不小冲击。但谈不上与白宫作对，新闻媒体对事件报道本就应该追求真实性，有义务揭露事件背后的真相，在政治相关问题上媒体报道具有立场可以理解，可如果在这种人命关天的问题上依然保有立场，这样的媒体就是刽子手的帮凶，本国人民也必然唾弃。
美国媒体《西雅图时报》报道美国联邦航空管理局将部分非核心的安全认证下方给波音，以加快波音737MAX的研制、制造进程，而“机动特性增强系统”（MCAS）就在这些非核心的系统之内，而造成事故的主要原因也是这套系统，这时的美国联邦航空管理局就尴尬了。之所以美国联邦航空管理局会有这样的决定是因为该型号飞机在研制时，已经比空客的A320neo晚了9个月。但时历史证明，既当运动员又当裁判的行为往往会以悲剧收场，波音又一次证明这个真理。
虽然美国的媒体都带有一定的政治倾向，但是作为一个商业媒体，如何争夺美国的民众的焦点才是媒体需要关注的重点。虽然《西雅图时报》的报道的确让波音及特朗普总统非常受伤，但是《西雅图时报》的本意还是会更多的关注媒体本身的利益，所以不要将《西雅图时报》的行为“神话”！
当然，从美国媒体的立场来说，美国主流的媒体的确都比较倾向民主党或者说是自由派，在历届美国总统大选的捐款中，美国主流媒体向民主党捐款的人数是向共和党局捐款人数的数倍。另外，特朗普总统与美国主流媒体的口水战一直没有结束，《西雅图时报》的报道的确是对特朗普总统的又一个挑战，毕竟还有接近5000亿美元的合同未知。而且美国国会已经开始对美国联邦运输管理局展开调查，一旦查实问题，特朗普可能又要头疼了。在媒体与特朗普总统的战争中，波音可能又成为牺牲品。
但是波音作为美国重要的军事武器提供商及民用航空的霸主，在美国拥有众多的利益相关者，另外波音还是美国政府及国会幕后的主要支持者。虽然媒体的报道将波音的危局扩大，但是同样也会让政府及国会投入更多的力量来解决波音的危局。
另外，美国将调查的重点从波音转移到美国联邦航空管理局身上，是否是一种“丢车保帅”的方法，通过对美国联邦航空管理局的调查来给波音争取时间，以便让波音来解决危机或者缓解危机。
但是从埃航飞机飞行稳定性异常、速度异常及法国民航事故分析调查局透露的数据来说，波音737MAX在设计之初就存在漏洞，或者说飞机在整合飞控系统时出现漏洞，但是波音及美国联邦航空管理局都没有重视，或者说为了经济利益而漠视问题的存在。毕竟在狮航空难后，波音就已经承诺升级系统，但至今没见成果。
虽然《西雅图时报》的报道可能更多的是出于媒体自身的利益，但是同样将波音及美国联邦管理局的“丑闻”大白于天下。如果消息本身没有问题，那么美国政府一直坚持的“严苛”的航空规定就成为一纸空文。
到此，以上就是小编对于高通谷歌合作AI座舱的问题就介绍到这了，希望介绍关于高通谷歌合作AI座舱的2点解答对大家有用。
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