大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美国故障飞船回地球的问题，于是小编就整理了2个相关介绍美国故障飞船回地球的解答，让我们一起看看吧。
SpaceX载人龙飞船是如何创造历史，成功返回地球的？
一个星期前，SpaceX向国际空间站发射了该公司第一艘机组太空船Crew Dragon（载人龙飞船），而后该太空舱成功地与国际空间站对接，当地时间今天早些时候，它被送回地球。刚刚在大西洋上打着降落伞安全落海的一幕成为它最令人印象深刻的壮举，从此美国终于恢复了发射乘员到太空的能力，并且它完全由商业公司完成。
当然，本次发射的载人龙飞船并没有载员（只有一个假人），因此严格说并不能算载人航天，但安全落入大气层始终是这项任务中最困难的部分，没有一家美国公司能够在当下实现SpaceX的成就。
在重新进入大气期间，龙飞船受到令人难以置信的压力，并与地球大气层的摩擦产生了巨大热量，在设计或制造过程中只有一点点错误可能会造成灾难。当然，优良的设计和保障确保问题没有发生，公司成功证明了载人龙飞船已经为下一步做好了准备。
对于美国宇航局来说，这绝对是一个令人鼓舞的消息，美国宇航局一直急切地等待着能够随时使用的飞船，以摆脱需要依赖俄罗斯飞船的窘境。 SpaceX和波音都在努力满足这一需求，现在很明显，SpaceX已经处于领先地位，NASA希望使用载人龙飞船的载人任务能够尽快开始。
美国人登陆月球之后是怎么把人送回地球的，难道他们有备用火箭或飞船吗？
不是有备用火箭和飞船，而是整个登月飞船就是设计成可返回的。
整个登月飞船是由三大部分组成，服务舱，指令舱和登月舱，而登月舱又分为上升和下降两部分。这就是整个登月飞船的结构。
返回过程是这样的，首先是登月舱的上升部分与下降部分脱开，点火，上升部分带有火箭和足够的燃料。由于月球引力较小，所以上升部分达到每秒约1.6千米就可以进入绕月轨道。在这里，指令舱和服务舱是一直在轨道上待命的。经过对接后，宇航员和物资进入指令舱，然后讲上升部分脱开。
指令舱通过火箭调整姿态进入返回轨道，服务舱带有足够返回的燃料，点燃服务舱主火箭后，开始返回。中途大约60个小时，期间还要经过几次轨道校准。
就这样直到回到地球轨道上，服务舱与指令舱分离，服务舱坠入大气层烧毁。而指令舱在自身火箭调整姿态后，就开始进入大气层返回地面了。
美国实现载人登月任务50周年了，今天是50周年庆祝的日子，NASA发布了一组照片，时空通讯摘要转发了，如有兴趣，可在本号微头条查看。
关于美国上世纪登月，一直争论不休。
世界主流认为这是铁板上钉钉的事实，是全球瞩目下进行的一件人类伟大创举。持这种态度的主要是世界各国政府、世界所有的科学家和有基本科学精神和科学素养的人士。迄今为止不管是与老美作对的还是与老美友好的，包括上世纪一直与老美航天争霸的前苏联，没有一个国家和政要质疑过这个伟大跨越。
也有很多人认为是假的，是骗局。持这种态度的是一些所谓“阴谋论者”和许多跟风群众，这些人一般不具备基本科学素养和科学精神，弄不清楚什么是真的什么是谣言流言，而且特别喜欢神秘兮兮的未解之谜、飞碟外星人遍地都是的臆想。
质疑这个事情的人怎么不想一想，难道各国政要和所有科学家都没有你们情报消息灵通？没有你们辨别能力强？
提出本问题的就是一个质疑者，这个登月怎么回来的问题，也是许多“骗局论”者们的一个常用的理由。他们常常迷惑不解，发射飞船上天用了“土星五号”那么大推力火箭，那么返回是怎么弄得呢？难道月球上也有一个大推力火箭？这种小儿科骗局也有人相信？
其实这些自以为聪明的人才是真正的文盲科盲，科学已经到了21世纪了，他们还在用之乎者也的古人脑袋想问题，本来只要一搜就能了解到的知识，就是选择性失明。
下面时空通讯就来普及一下登月返回的基本常识，听不听由你。反正我不会凭臆想胡说八道，只是将已验证和取得共识的科学常识，用通俗的语言传达给大家。
阿波罗登月任务时使用的“土星五号”大推力火箭，高达110.6米，总推力达到3480吨，将一个约50吨的阿波罗飞船送上了月球轨道，这点已经有过很多介绍，这里就不多说了。
现在介绍一下那个飞向月球的飞船~阿波罗任务。上世纪载人登月任务使用的都是阿波罗飞船，首次登月的叫阿波罗11号。
这种飞船前往月球时总重量约46吨，连救生塔长约25米。其中指令舱为圆锥形，高3.5米底部直径3.9米，重约6吨；服务舱高7.6米，直径3.9米，重约25吨；登月舱高6.9米，宽4.3米，重14吨。
阿波罗任务每次去的时候乘员3人，回来也是3人，但真正登月的只是2人。可能有些人不明白，真正的登月不是阿波罗飞船整体，而是阿波罗飞船带去的一个登月舱，就是前面所说的那个高6.9米、重14吨的登月舱。
通俗的说，指令舱就是宇航员们乘坐和工作的地方，服务舱就是装载燃料和物资的，并装备有发动机等。
当阿波罗到了月球轨道后，就环月飞行，到了指定高度和登月最佳角度，两名宇航员就钻进登月舱，与飞船脱钩，降落到月球上。而还有一名宇航员就在留在飞船中，驾驶指令舱和服务舱继续围绕着月球轨道飞行，为登月宇航员传递信息并准备接应。
登月舱分为上下两层，有上升段和下降段组成，上升段是用于完成任务后返回的，下降段是用于降落时用的，主要是燃料和控制系统，也起到支架作用，还带有梯子和月球车。
当宇航员在月球完成任务后，就会钻进登月舱的上升段，利用下降段作为发射架，启动发动机，与下降段分离，上升段升空，回到月球轨道，与在轨道飞行的指令舱对接。
登月舱装载着足够的燃料，一部分用于降落使用，一部分足够返回使用。实际上返回时载荷就大大减少了，只有2名宇航员和几十公斤月球样品，下降段和月球车梯子等都被扔下了。
这时的返回舱（上升段）只需要1.6吨的推力就够了。我们想想，“土星五号”起飞时的推力是3480吨，登月舱的重量是14吨，而登完月返回时只需要1.6吨的推力（根据月球重力计算），登月过程就是个逐步减负的过程。
返回舱只要4分钟就可以进入月球轨道，然后与指令舱对接，两名登月宇航员通过联通的通道钻回指令舱，然后把登月舱返回舱丢掉，启动发动机按设定好的航向回家了。
到了地球大气层外，指令舱与服务舱分离，这时的指令舱变成了登陆舱，宇航员们坐着着陆舱进入大气层，最终靠降落伞软着陆。
有时溅落在大海，有时降落在陆地，等候在附近的军舰或直升机会尽快找到他们，把他们接回家。
这样一次阿波罗登月任务就完成了。从1969年7月开始，到1972年12月，NASA一共实施了阿波罗任务11号到17号7次载人登月，其中阿波罗13号飞船因故障返回地球没有登月成功，6次12人成功登上了月球，是人类迄今以来脚踏地外星球的壮举。
为了实现载人登月，美国从1959年开始，先后发射了几十艘探测器和无人飞船到月球实验，而且登月前还有阿波罗7号到10号载人实验，绕月飞行，并将登月舱下降到距离月表15公里处检验性能，到阿波罗11号正式登月成功。
现在载人登月已经过去50周年了，世界已经把今日定为人类月球日，还有人在质疑这个事情，实在可笑可悲。如果世界上这种人占了主导地位，那世界将是一片黑暗。
特发此文，以纪念人类登月伟大创举，欢迎讨论。
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到此，以上就是小编对于美国故障飞船回地球的问题就介绍到这了，希望介绍关于美国故障飞船回地球的2点解答对大家有用。
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