大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。
波音2021客机销量？
刚刚过去的2021年，是波音三年来销量最好的一年，净订单量为535架飞机，这让该公司CEO卡尔霍恩对2022年感到乐观。但实际上新机型787梦想客机正让波音感到头疼。2021年四季度，由于零件缺陷，787机型延迟交付和补偿航空公司给波音带来的支出达到35亿美元，导致该公司在当季亏损达42亿美元。
波音公司如今正面临什么样子的困境？
据美媒1月18日报道，援引美国波音公司的消息称，波音在上周处理“问题机型”737 MAX的机载飞行软件的升级过程中，再次发现一个涉及飞行安全的新软件问题，引发了外界对波音公司的737 MAX是否能够复飞的巨大担忧。目前波音公司已经组建了相关技术团队，就有关情况展开细致调查和问题评估。据了解，该软件问题产生于上周的例行更新维护，但有测试人员发现，经过软件更新后，多个驾驶舱内的屏幕出现死机状态，无法拖动、卡死和错误显示的故障，甚至部分屏幕都无法启动，这种问题如果出现在飞行阶段，可能会无法即时向飞行员反映飞行参数和提供交互，并增大了飞机发生事故的概率。美国联邦航空管理局似乎对这种小毛病已经见怪不怪了，截止到1月19日，尚未对此做出任何回应。波音737 MAX机型飞机，已经成为了如今最让人恐惧的客机，因为从2018年10月到2019年3月短短半年的时间内，就发生了2起极其相似的空难，机上共近400人全部罹难，无人生还。大型坠机事故使得如今的737 MAX几乎在全球范围内遭遇禁飞。为了能够让这款交货量极大的飞机重新复飞，减少公司损失，波音公司已经做出了相当多的努力，近期的行动包括更新软件，但没想到看似最不会出现故障也最不应该出现故障的步骤上，波音又栽了跟头。受到737 MAX禁飞的影响，波音公司如今正面临成立以来 “最严酷的寒冬”，根据波音公司今年年初所公布的统计数据，去年一年波音才取得246架的总飞机订单，但是由于事故冲击各方对波音的信赖心理，订单数只剩下54架。另外其中有不少飞机是2018年下的订单而至今未能交付，所以波音公司2019年的净飞机出货订单事实上是负87架，最让人担忧的737机型更是为负183架。相比于风光大盛的2018年，波音公司全年则交上了925架的好成绩，等于今年波音啥都没捞到，还在做赔本买卖。波音的衰落，就注定了空客的崛起，作为波音的老竞争对手，空客公司多年来一直稳坐“老二板凳”，被波音压了一手。但趁此良机空客公司立刻增大出货量，吃掉了波音吐出来的巨额订单，虽然很多航空公司信任老牌的波音，但亟需购机的需求让他们不得不调转视线选择空客。据统计，空客2019年一共赢下了1131架飞机的订单，除却2018年无法交付的数据调整，也还有768架的净飞机订单。相比于波音公司，还是好了百倍千倍。美国华尔街已经开始对波音公司的财务前景提出了担忧，根据波音公司的四季度财报数据，波音已经面临30亿美元的巨额资金缺口。虽然波音已经通过停止737 MAX生产线来尽可能降低亏岁，但每个月波音仍然需要为737 MAX每个月支付掉10亿美元的保养、维护和升级的资金，外加737 MAX项目组的薪资支出、技术支持和隐患排查。曾经是波音“摇钱树”的737 MAX已经成为了令公司上下人见人恶的“超级吞金兽”，如果就这么放任下去不回复飞行，那么波音公司很有可能会被737 MAX机型彻底拖垮。更加令波音雪上加霜的是，737 MAX复飞仍然遥遥无期，美国数家大型航空公司已经做出继续为737 MAX航程排班延后的打算，由于美国联邦航空管理局拒绝为737 MAX发放复飞许可证，美国最大航空公司美国航空已经将737 MAX航程安排从4月延后到6月，不排除后续继续顺延的可能性。
2020年空客和波音销量？
空客2020年实现营收约499亿欧元，较上年减少29%。由于疫情严重影响航空制造业的市场环境，空客去年民用飞机交付量为566架，较上年下滑超过34%；直升机交付量300架，比上年减少9%。
美国飞机制造商波音公布的2020全年财报显示，受新冠疫情、737MAX停飞和宽体飞机项目进展不顺利影响，公司2020年全年营收581.58亿美元，同比下降24%；净亏损为119.41亿美元，创历史新高。截至2020年末，波音未完成的订单总额为3630亿美元，其中包括4000多架商用飞机，价值2820亿美元。
波音称，上述数据主要反映由新冠疫情和波音787客机生产问题所带来的商业飞机交付量与服务量减少。已经恢复生产的737MAX目前产量较低，有望在2022年初逐步将产量提高到每月31架。欧盟航空安全局27日表示已批准波音737MAX恢复在欧洲服务。
怎么看待受波音737MAX的影响，波音公司第一季度的利润下降21%呢？
谢邀！
交通工具中，安全性能要求最高的应该就是飞机了。
生命只有一次，谁愿意为这样的事故冒险？
严格意义上，这样的余悸和记忆难以平复和忘怀。
波音应该会为此付出沉重的代价，航空公司躺枪，高铁供不应求。
空客可能为此受益，C919加速推进。
谢谢邀请！
据财经媒体报道，波音一季度总营收为229亿美元，核心每股收益为3.16美元，不及预期，与去年同期相比，营收及利润均变低。
下降是肯定的，出了两起这么大的事故，要是小型飞机制造企业早就倒闭了，波音公司给出最终的调查结果是飞机控制软件问题。印尼狮航遇难189名乘客和机组人员；埃航遇难149名乘客和8名机组人员，都是鲜活的生命啊，多少个家庭被支离破碎。
两架坠毁客机同属波音公司的737-800MAX机型，737-800 MAX是波音737系列的最新型号，是相同机身基础上的创新和改进的结果，最大座位数达到了200座，装有全新一代的LEAP-1B发动机，结合一些气动外型的改进，737-800 MAX跟今天的737相比，燃油效率提升了14%，跟竞争机型空客A320neo相比油耗降低7%，737-800 MAX实现了更远的航程。
波音737-800MAX作为新一代低成本远程宽体客机，要远远领先于空客，不管是技术还是舒适度都要领先，出现这两起坠机事件，对波音的打击是想当沉重的，世界各国都纷纷取消订单。我认为对波音的打击只是暂时的，要知道全世界波音的飞机市场份额占将近60%多，人们乘坐好感更倾向波音，虽然出现这两起不幸事件，但只会让波音更强大，软件问题急需升级换代，等过了这个艰难期，波音将又是一条好汉
关注我一起讨论。
当看到波音公司的第一季度利润下降21%的时候，是感觉波音公司在狮航和埃航发生空难后全世界都对737MAX明星机型全面禁飞的情况下，居然还是盈利状态，仅仅利润下降21%。说明了什么呢？
第一，波音公司的确是飞机行业的庞大帝国，占全世界份额太多，而且机型也多，并没有实质性影响波音公司的巨额利润。目前没有出现亏损状态，仅仅是利润下降。
第二，目前埃航失事飞机的黑瞎子也解读出来，的确是飞机本身的操作系统出现问题。看来与飞行员无关，与机长无关，如果不全面修复并经过安全验证，那么这款机型的飞机全世界都需要改进，并且按照要求培训飞行员驾驶以及出现类似问题的处理办法。需要波音公司在修改软件的过程中，在验证其他问题，争取吧问题消灭在萌芽状态。也许持续的停飞和取消合同，一定会最终影响波音公司的形象和利润。估计第二个季度利润肯定还会下降。
第三，波音公司财大气粗，千万不可麻痹大意！“凡事预则立，不预则废！”耽误一段时间，也要把安全问题搞清楚，有时候“欲速则不达”！彻查问题，解决问题，让航空公司信任，让全体乘客信任，解除后顾之忧，才能有利于波音自身的发展，有利于全世界乘客的满意度。
第四，波音公司目前利润下降不是问题，而属于正常状态。所以科学的态度，实事求是，解决出现问题才是根本。如果波音高层把侧重点放在利润上，那么也会失去全世界人民的信任，庞大帝国也可能轰然崩塌。所以按部就班一步一个脚印踏踏实实解决问题，才是波音公司最好最优秀的选择。
第五，国际其飞机制造公司，一定要吸取波音公司的教训，把安全第挂在心上，不论是哪个国家的飞机制造商都一定吸取教训啊！欧洲空客如此，也不要幸灾乐祸，多在自身实力上下功夫！
到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的4点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...