大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了2个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。
怎么看待波音公司今年可能将亏损约30亿美元呢？
谢邀：年轻时我也爱好航空知识。七十年代就订阅（航空知识）杂志。对波音公司略有了解。30亿美金对波音公司来讲，也就是一两年的利润。对资产上万亿的百年公司来说，小菜一碟。没什么大不了的。对我们大头百姓没什么关系。不过，乘飞机几十次，除八二年乘苏雅克36一回，其余大多波音机型。空客相对少一些。不过洲际旅行六回都是空客330。少操这些闲心吧。
六六老翁。
波音有点店大欺客了，虽然说波音和空客两家经营民航机，但是空客的产能不够大，波音占了大头，出了事满不在乎，不认错，交通部长还坐飞机演示，在737MAx这个机型上不思改进，还生产的欢，直到一架都卖不出去才松口认错，把人的生命不当回事，不亏才怪。其实波音的盘子很大，有很多种飞机热卖，只是737MAX臭了街，还硬挺不停产，自找倒楣。
首先，飞机制造领域并不是一个利润率特别高的行业，主要原因如下：1）飞机制造领域是一个重资产投入的行业，各类机床、专用设备、模具的投入极大；2）飞机的研发费用极高，以波音787为例，全生命周期的研发费用达到320亿美元；3）飞机制造领域的竞争也很激烈，波音和空客两家公司为了争夺市场，给予航空公司大客户很高的折扣率。
图一：波音公司的销售净利润率
我们来看波音公司过去10年的利润率，基本都在3-7%之间徘徊，最低的2009年只有1.92%，而最高的2017年也只有7.35%，和一般的汽车制造业、电子制造业的利润水平相差无几。而波音公司2017财年的收入达到934亿美元，利润也只有68亿美元。
那为什么2019年波音公司将会历史性的出现亏损呢？波音公司在2019年第二季度亏损29亿美元,折合人民币200亿,创下了波音公司有史以来的最高纪录！这主要就要“归功”于波音737MAX事件了。
图二：波音的新窄体客机波音737MAX
在2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX客机坠毁，189人遇难，失事的客机是狮航7月新买的，8月18日第一次运营，到失事时的飞行时间不到800小时。时隔仅仅5个月之后，2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX客机再次坠毁，157人遇难，而这架飞机的机龄只有4个月。
短时间内，两架最新型的飞机坠毁，这本身就十分蹊跷，在经过一番调查后，调查人员发现，这两起事故的直接原因，都指向了波音的设计缺陷！波音737MAX由于采用了更大的发动机，其飞行控制系统进行了全面的更新，而问题就出在飞行控制系统上，飞机在监测到机头太高的时候，会进行无法控制的下压，直接导致了这两起空难。
图三：大量库存的波音737MAX机体
这样的设计失误，波音公司难辞其咎，航空公司自然也不会去接收这样的问题飞机，截止目前，已有超过400架波音737MAX客机库存积压，以1亿美元一架的价格计算，波音已有400亿美元的产品无法交付，严重影响了其利润，2019年12月23日，波音CEO也因此引咎辞职，波音的这场危机还在继续。
美国波音公司2019年企业利润亏损将达30多亿美元，虽然对于这家航空巨头来说算不了什么，目前全世界航空公司所运营的飞机绝大多数出自这两家航空巨无霸，一是美国波音公司，二是欧州空客。其它世界航空公司想买客机也就只有向这两家公司购买，除这两家公司外几乎没什么可选余的，这就造就航空业的高度笼断，势必给世界的航空业带来了一定的风险。美国波音由于其处在绝对笼断地位是不容置疑的，每年的利润十分丰厚。这使得波音公司习惯了只顾金钱利益而对顾客的安全置若罔闻，一旦发生安全事故后就遮遮掩掩，把责任推身事外，武断专横，霸道。
波音公司2019年出现利润亏损其主要原因就是前面所讲的罔顾旅客安全，武断专横所付岀的代价，其事件的起因还得从2018年10月印尼狮航空难事故讲起，当时发生空难正是波音公司的新机型737 MAX型客机，在印尼空难后，美国波音好像事不关己，罔若置闻，不但没有从自身的责任查起，而且还很武断地说是印尼狮航的机师操作失当引起有关。无独有偶，就在印尼狮航空难后，仅仅过了五个月，又一起空难发生啦，这就是埃塞俄比亚衣索比亚航空公司空难，这起空难也是波音公司的同款机型波音737 MaX。仅仅五个月就接连发生2起重大空难，造成印尼狮航、衣索比亚航空2航班共346死，真是罄竹难书。两起空难后，一开始西方国家及弱国在其淫威之下不敢岀声，而唯独中国政府为旅客安全考虑，第一个首次宣布对波音737Max禁飞，然后其国家才敢纷纷跟进，各国开始下禁飞令，现美国联邦航空总署（ FAA）内部文件曝光，早在狮航空难后就预估，若该机型飞控系统未做修正，未来30至45年内，恐再发生15次空难，但当时仍未禁飞，直到衣航空难发生。
在遭到各国禁飞后，波音公司才低下他一向高仰的头。其波音737Max机型也不得不停止消售，对波音年度销售业绩产生了影响，消弱了整个公司2019年度销售利润。
虽然对波音公司来说亏损30亿美元只是小菜一碟，但对其影响深远，如果波音公司不吸取教训的话，必然会付出更沉重的代价。随着中国大飞机C919的横空出世，也必然会和波音公司产生激烈的竞争，美国波音公司的好日子离尽头越来越近啦……
刚刚！波音股价再度暴跌，美国制造业会受影响吗？你怎么看？
波音坠机事件和整个美国制造业没有关系，只和波音公司内部管理有关系。
美国制造业的中低端已经外迁，只留下利润高的高精尖企业。
此次坠机事件有两个原因促成，硬件上该型号飞机有自动抬头的趋势，同时检测飞机抬头的感应器少，属于波音本部工程师急于上马思考不周全。软件上外包给了印度编程人员，在编程逻辑上出了问题，感应器检测到飞机抬头后程序自动命令飞机俯冲，不允许人工干预。之后飞机急于售卖波音自己检测不够。美国空管机构懒政，也没有检测。于是飞机飞上天后，硬件检测单个抬头感应器失灵，程序认为飞机在仰头，于是强制飞机俯冲，飞行员用拉杆强制飞机抬头失败，于是飞机俯冲扎到地上，机毁人亡。
如果从新设计飞机结构，飞机就不会自动抬头。如果飞机抬头感应器多点，可以交叉互检就不会报错数据。如果报错数据后，飞机俯冲，可以人工干预改为手动驾驶，就不会坠毁。如果波音自己慢慢检测就发现问题，就能在卖出去之前修正硬件检测问题和软件不能干预的问题。如果美国空管机构能检测，也不会让这个型号的飞机上天。
整个过程提现了波音急功近利，对安全性越来越不上心了。
现在的制造业已经是全球供应链，哪家性价比高就用谁。美国制造业只要有竞争优势，仍然会受到世界其他企业或消费者的喜爱。其他企业或消费者对产品的选择是基于企业，而不是基于国家。
所以波音坠机事件和整个美国制造业无关。
到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的2点解答对大家有用。
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