大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于捷豹路虎回应裁员的问题，于是小编就整理了3个相关介绍捷豹路虎回应裁员的解答，让我们一起看看吧。
通用汽车为什么要大面积裁员？
日前，德国《经理人》杂志报道称，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松目前正推动成本节约计划，将裁员10000人，精简组织架构，并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本。此外，戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。
这一消息并未被证实来源，但与不久前smart牵手吉利或有关联。而综合外媒与知情人士消息，即将在5月22日继任的康林松是两件事情的幕后推手。
（康林松）
成本杀手康林松？
关于smart与吉利的合资消息，中外媒体看法不同。国内媒体倾向认为smart将扩大吉利帝国的国际化版图，该品牌在华销量仍有增长空间，而且主打年轻、高端，与谋求全面发展的吉利不谋而合。
在外媒眼里，康林松“与smart品牌毫无历史渊源”，将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌”，特别是因为这家德国集团的利润率在过去一年受到压力。据统计，smart已累积亏损约40亿欧元（约合46亿美元）。
两件事情对比来看，裁员消息传出以后，戴姆勒拒绝置评，但知情人士消息称，上述成本削减计划正是由康林松提出。该计划还指出，康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目，并希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。
早在今年2月，戴姆勒指出，在遭遇去年第四季度营业利润下滑22%的现实之后，其将寻求采取成本压缩措施。营业利润下滑的诱因主要为贸易战、电动汽车开发成本上升以及整个行业发展疲软。
随后的3月份，戴姆勒又称：“现在公布成本削减计划的细节还太早。”
虽然从未明确表态，成本控制与投资回报率，已经成为经济学出身的康林松的关键词。
奔驰全球销量一路增长，但利润却持续缩水。据2018年戴姆勒集团财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4%，达340万辆，尤其是戴姆勒核心业务板块的梅赛德斯—奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌。但同时，戴姆勒集团乘用车部门收入和利润率去年均有所下滑，净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。
因此，一系列成本节约措施，恐怕是康林松的唯一选择。
彭博社分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）表示：“对新技术投资的持续增长、柴油车型的逐渐淡出、投入成本的日渐增加、不利的汇率因素都将成为戴姆勒集团面临的挑战因素，这意味着康林松今后将会聚焦于成本削减。”迪恩补充道，中美贸易战的缓和趋势也在一定程度上稳定了戴姆勒集团的信心。
但放眼全球，戴姆勒并不是唯一处在这些困境的汽车厂商。
拐点来了
实际上，传统汽车厂商面临双重挑战，既要应对核心业务利润率的不断下滑，又要在全新的增长领域进行投资，电动汽车的利润相比燃油车大幅减少，还有许多其他因素结合在一起给传统厂商的现金流带来更多的压力。
而从去年底刮起的裁员风暴，似乎没有停止的迹象。
去年，美国通用汽车公司宣布关闭全球7家工厂，裁员规模约为1.4万人；今年2月，通用正式宣布将花数周时间裁员4000人；标致雪铁龙去年裁员4000多人，后因在华业务受到影响，又进一步裁员2200人。
今年2月19日，有外媒报道本田集团宣布重组其全球生产网络，将导致3500多名员工失业；今年1月10日，英国豪车品牌捷豹路虎宣布将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，并启动一项涉及4500名员工的自愿离职计划，相当于裁员10%。而该公司去年已解雇1500名员工；1月19日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在致全体员工的电子邮件中表示，将裁减特斯拉7%的全职员工，意味着裁员数量将超过3000人；
日前，福特宣布将在今年6月份完成它所谓的全球重组计划，或造成7万人失业。
更重要的是，“新四化”浪潮所带来的新投资，或许更加致命。
“汽车行业在过去一百年没有发生太大的变化，如今，在科技浪潮之下，汽车行业正经历前所未有的变革。现在这个行业最大的趋势是新能源革命、自动驾驶、移动出行，这三点同时在影响行业的发展。” 波士顿咨询公司(BCG)认为，三者叠加、交融将深刻地改变未来10-15年汽车行业的利润来源。到2035年，新出行技术将占汽车行业40%的利润。
普华永道研究指出，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到50%以下。
在此背景下，包含裁员、关厂在内的大幅削减成本措施，似乎就成了厂商的共同选择。
以戴姆勒最大的竞争对手与合作伙伴宝马为例，今年3月20日，宝马集团就宣布到2022年将实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资。
据统计，2018年宝马在电动汽车与自动驾驶领域的研发投资高达68.9亿欧元，占了整个集团收入的7.1%。有分析认为，2019年宝马的汽车毛利率将从8%-10%降至6%-8%。
宝马CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）就曾对外表示：“我们的行业正经历着快速的转型期。如果我们要继续推动变革，保持高水平的盈利能力至关重要。”这一点，自然与戴姆勒不谋而合。
在BBA“三高”中间，奔驰的规模经济优势也并不领先。奥迪的步子迈得更快，其在成本方面的主要优势依托于大众集团的协同效应。在大众汽车集团内部，奥迪正在与大众品牌和保时捷品牌共同致力于打造紧凑型和高端型的电气架构平台。奥迪与保时捷合作的Premium Architecture Electrification（PPE）将于2022年开始量产。与单个品牌的独立开发相比，这将有助于奥迪和保时捷将效率提高30％。
拐点来了。无论对于传统汽车厂商、造车新势力、出行平台还是科技公司，未来15汽车年市场将发生根本性变化。尽快采取行动，为企业全面转型升级做好准备成为全行业的重要课题。
11月26日，通用汽车宣布，计划明年暂停位于俄亥俄州、密歇根州以及加拿大安大略省的三家工厂，涉及到的裁员人数高达1.48人。并且宣布，克鲁兹紧凑车型将于2019年在美国市场停产。
对此消息，特朗普明确表示了自己的愤怒，并声称将砍掉通用汽车的所有政策补贴。
那么，通用汽车为何要在如此敏感的时期，宣布大面积裁员呢？
总的一句话就是：长痛不如短痛。
面临威胁的传统汽车行业
传统汽车行业的春天正在逐渐远去，一则是因为技术进步，共享汽车、电动汽车、自动驾驶甚至是交通领域的小创新，都在冲击着传统汽车行业的统治地位；二则，国际环境正在逐渐压缩传统汽车的市场份额，其中英国、德国等多个欧洲国家已经给出了禁售燃油汽车的时间表，欧洲多个国家希望能够通过减少传统汽车的使用来有效的降低空气中二氧化碳的排放量，而日本也表示希望汽车制造商到2050年停止生产传统汽车，全球最大的汽车市场——中国也明确表示到2025年新能源汽车要达到汽车市场的20%。
纷纷转型的汽车巨头
面对外部环境的恶化，不仅仅是通用汽车面临转型，多数的传统汽车巨头都在尝试转型。其中，福特汽车也计划全球大裁员，并预计在2019年第二季度完成整个裁员计划，从而达到削减成本，集中力量转型发展新能源汽车；大众新任CEO上任之初就明确提及要全力向电动汽车方向转型，且同时表示，三分之一的高管也会因为“减负”原因而被裁掉。
转型难免阵痛，就像我国经济转型升级，就难免增速下滑是一样的道理，为了企业的长期发展，通用汽车等大型车企通过裁员才减轻转型负担，长痛不如短痛无疑是有先见之明的。
欢迎关注民众投顾官方微信：天生阿财！
以上仅代表个人观点，如有不同的想法或是建议，可以直接在下方留言或是关注我的头条号进行交流。
通用汽车周一证实，在销量不断下降的情况下，它将不再生产插电式混合动力车雪佛兰Volt，并且将于2019年3月1日停产。这一消息是通用汽车削减北美汽车生产更广泛计划的一部分，其中包括停止生产几个畅销品牌。据CNBC报道，由于预期“重大运营变化”，周一早些时候，通用汽车股票在纽约证券交易所暂停交易。
此举将需要对受薪高级管理人员进行裁减。据美联社报道，通用汽车正在采取行动，将受薪员工和合同工作人员减少15%，其中包括减少25%的高管，以简化决策，估计有14000名工厂工人和白领员工失业。
该公司称，通用汽车正在进行30亿至38亿美元的变革，以便在2021年之前产生60亿美元的正现金流。即将死亡的伏特当然令人失望，特别是对于早期电动和混合动力汽车的粉丝。当Volt在2010年凭借其对电动动力系统车辆的先见之明下注时，通用汽车受到称赞，第一代车型获得了36英里的电动范围，而后来的版本将获得53英里的电动范围。这对大多数人来说足以满足他们的日常通勤需求。 Volt所有者经常吹嘘他们不必在几个月甚至几年内填满他们的油箱。
通用汽车在2012年3月暂时停止了Volt的生产，但几周之后它重新启动了它，看起来焕然一新。最近几个月，Volt销售一直在下滑。通用汽车在2018年的最后三个月交付了3949辆Volt电动汽车，而2017年同期则为6710辆，美国市场销量下降了41.1%，这是通用汽车旗舰全电动汽车的最大市场。据报道，雪佛兰科鲁兹轿车也停产。 SUV和卡车继续超越美国的轿车，导致汽车制造商做出艰难的决定。福特最近宣布将停止生产其北美市场的所有传统轿车和掀背车。
目前尚不清楚特朗普总统与中国的贸易战对通用汽车的决定有何影响。但专家们预计，随着2020年总统大选临近，民主党人会提出这个问题。
对于今年的就业形势，互联网专业的我感觉很严峻，你们觉得呢？
今年的就业形势，不仅仅互联网行业形势严峻，所有行业都很严峻！互联网行业还是相对比较好的，因为互联网不像实体经济那样受疫情影响那么严重。
说起来，今年就业形势严峻，主要受两大因素影响。
第一，新冠肺炎影响。新冠肺炎导致经济暂时停摆。虽然中国很快控制住了，但国外控制不住，在全球化的今天，中国没道理独善其身，当然受到了很大的影响。今年第一季度，中国经济下跌超过6%，第二季度恢复增长，也仅有3%多点。
第二，中美贸易战的影响。中美贸易战持续几年了，对中国经济和企业造成了很大的影响。这种影响是很难估量的，未来相当长时间内还有可能持续影响。
那么，今年中国就业数据怎么样呢？
2020年4月份，16-24岁人口、25-59岁人口调查失业率分别为13.8%、5.5%，分别比3月份高0.5、0.1个百分点。
具体到互联网企业来讲，全国整体的就业形势处于下滑阶段，很多互联网公司关门大吉，众多实体企业因没有市场而频繁倒闭，一些互联网巨头们也从这一年开始频繁裁员，像如京东、腾讯、百度、阿里巴巴、华为等大企业，整体社会的就业率下滑态势明显。据数据统计，2019年里，京东裁员8%，腾讯裁员10%，苏宁裁员10%，知乎裁员20%，滴滴裁员15%，科大讯飞裁员30%，网易裁员35%，美团上海裁员50%，keep裁员15%。
所以，今年确实就业形势严峻。
当然，无论是新冠肺炎疫情，还是中美贸易战，影响只是暂时的，我们要相信长期来看，中国经济整体向好，所以也不需要太担心。可以把期望和要求放低一些，先找份工作做再说。
巨亏40亿，裁员4500人，捷豹路虎跌落神坛，大家怎么看？
第一：现在的中国车市，质量在不断的提升，你印度阿三不重视中国市场，那自然中国的百姓就不会再那么买账！
第二：中国车市竞争激烈，价格、口碑、维护保养等一系列问题，都需要关注，中国不再向20年前的市场格局了，大家争取的是性价比的体验感觉，你不进步，自然就退步了！
第三：大的企业都有一个通病，就是决策效率降低，内耗大，如果不定期进行改革，一段时间后自然就会出现各种问题的爆发，导致业绩很糟糕！
以上是我个人的观点，期待你的点赞！
真正不容易到倒塌的豪华品牌只有两种，一种是自己本身就够牛逼，比如奔驰宝马奥迪，一种本身牛逼背后大佬也牛逼，比如英菲尼迪雷克萨斯讴歌。这六个豪华品牌不太容易倒台，其他的不好说，举例，凯迪拉克，捷豹路虎，这些背后大佬就不太行了。所以捷豹路虎一定要找个牛逼的大佬做靠山，我看只能找中国了，长城可以，现在不是大佬，将来未必不是，就和吉利一样都很有潜力。
您好，谢谢邀请了！
捷豹路虎我内心就不太喜欢，总觉得差强人意，不值那个价，虽说优惠不错，但不认为是好车。而且它所散发的企业文化总觉得不是那么好。至于跌落“神坛”现实存在的，正常现象吧。
路虎因为中国经济高速发展，人们生活突然发生巨大改变，所以救了它，有了他就可以装逼，自己感觉成功人士，其实暴发户，在2010年以前路虎销售并不好，可是过后发现4，揽胜都销售的非常好，我也它的客户也是受害者，17年和18年分别开烂两个发现4的柴油发动机，曲轴断裂，都在高速路上，时速120
左右，非常危险，我是遇上千万分之一的几率，同时这次召回我才知道这个品牌的车质量问题太多，昨天朋友的发现4手刹自动报死，需要换模块，丰田兰德酷路泽永远不会，路虎现在就是个垃圾品牌，以后大型越野车还是只有丰田和凌志570，质量不改变只有死路一条
到此，以上就是小编对于捷豹路虎回应裁员的问题就介绍到这了，希望介绍关于捷豹路虎回应裁员的3点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...