大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于波音三季度亏61.7亿的问题,于是小编就整理了3个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答,让我们一起看看吧。
怎么看待受波音737MAX的影响,波音公司第一季度的利润下降21%呢?
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据财经媒体报道,波音一季度总营收为229亿美元,核心每股收益为3.16美元,不及预期,与去年同期相比,营收及利润均变低。
下降是肯定的,出了两起这么大的事故,要是小型飞机制造企业早就倒闭了,波音公司给出最终的调查结果是飞机控制软件问题。印尼狮航遇难189名乘客和机组人员;埃航遇难149名乘客和8名机组人员,都是鲜活的生命啊,多少个家庭被支离破碎。
两架坠毁客机同属波音公司的737-800MAX机型,737-800 MAX是波音737系列的最新型号,是相同机身基础上的创新和改进的结果,最大座位数达到了200座,装有全新一代的LEAP-1B发动机,结合一些气动外型的改进,737-800 MAX跟今天的737相比,燃油效率提升了14%,跟竞争机型空客A320neo相比油耗降低7%,737-800 MAX实现了更远的航程。
波音737-800MAX作为新一代低成本远程宽体客机,要远远领先于空客,不管是技术还是舒适度都要领先,出现这两起坠机事件,对波音的打击是想当沉重的,世界各国都纷纷取消订单。我认为对波音的打击只是暂时的,要知道全世界波音的飞机市场份额占将近60%多,人们乘坐好感更倾向波音,虽然出现这两起不幸事件,但只会让波音更强大,软件问题急需升级换代,等过了这个艰难期,波音将又是一条好汉
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当看到波音公司的第一季度利润下降21%的时候,是感觉波音公司在狮航和埃航发生空难后全世界都对737MAX明星机型全面禁飞的情况下,居然还是盈利状态,仅仅利润下降21%。说明了什么呢?
第一,波音公司的确是飞机行业的庞大帝国,占全世界份额太多,而且机型也多,并没有实质性影响波音公司的巨额利润。目前没有出现亏损状态,仅仅是利润下降。
第二,目前埃航失事飞机的黑瞎子也解读出来,的确是飞机本身的操作系统出现问题。看来与飞行员无关,与机长无关,如果不全面修复并经过安全验证,那么这款机型的飞机全世界都需要改进,并且按照要求培训飞行员驾驶以及出现类似问题的处理办法。需要波音公司在修改软件的过程中,在验证其他问题,争取吧问题消灭在萌芽状态。也许持续的停飞和取消合同,一定会最终影响波音公司的形象和利润。估计第二个季度利润肯定还会下降。
第三,波音公司财大气粗,千万不可麻痹大意!“凡事预则立,不预则废!”耽误一段时间,也要把安全问题搞清楚,有时候“欲速则不达”!彻查问题,解决问题,让航空公司信任,让全体乘客信任,解除后顾之忧,才能有利于波音自身的发展,有利于全世界乘客的满意度。
第四,波音公司目前利润下降不是问题,而属于正常状态。所以科学的态度,实事求是,解决出现问题才是根本。如果波音高层把侧重点放在利润上,那么也会失去全世界人民的信任,庞大帝国也可能轰然崩塌。所以按部就班一步一个脚印踏踏实实解决问题,才是波音公司最好最优秀的选择。
第五,国际其飞机制造公司,一定要吸取波音公司的教训,把安全第挂在心上,不论是哪个国家的飞机制造商都一定吸取教训啊!欧洲空客如此,也不要幸灾乐祸,多在自身实力上下功夫!
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交通工具中,安全性能要求最高的应该就是飞机了。
生命只有一次,谁愿意为这样的事故冒险?
严格意义上,这样的余悸和记忆难以平复和忘怀。
波音应该会为此付出沉重的代价,航空公司躺枪,高铁供不应求。
空客可能为此受益,C919加速推进。
俗话说:量变到质变,波音737Max8两次严重摔机事件是有个过程的,飞驾员发现的问题早就有过报备,但并未引起波音公司的高度重视和认真对待,可见官僚主义作风有何等的严重!波音事件给全球造成的巨大阴影还远未被消除,波音公司一季度利润下滑21%完全是在情理之中,我觉得下滑21%的利润还不算严重,波音公司毕竟还有70%~80%的利润可图,并未到破产边缘。
真正的后发效应还未到来,估计波音公司二、三季度的利润很可能还会进一步下滑,估值在30%~50%以上,真正的起死回生得看2020是否能止住利润的进一步下滑趋势,这要看波音公司的所作所为了……
不到半年之内同机型发生两起相似的严重空难,教训是深刻的。波音公司应该本着空中无小事,安全第一的宗旨,切实把安全意识重视起来,737Max复飞,美国应该率先作出表率,这时就需要美国人优先的理念开展复飞,计划复飞半年以上的安全飞行,证实给世界人民看,让大家看到再坐737Max机型是安全的,到时候再考虑全球复飞行动计划!
此事说明:不管什么企业:不论生产什么产品,必须树立质量第一的思想。质量就是效益,质量就是生命。抓质量必须脚踏实地,认认真真,容不得半点马虎!为什么大家都痛恨假,冒,伪,劣产品呢?就是因为它质量不好,危害社会!谁不注重质量,谁就沒有市场,没有市场,哪里会有效益呢?没有效益,岂能不被淘汰?
波音股价暴跌12% 737MAX销售神话如何再续?
3月10日埃塞俄比亚航空公司一架波音737max发生坠机,这是五个月内第二起波音737坠机事故,2018年10月29日,印度尼西亚狮航公司同样一架波音737起飞13分钟后坠毁。
短短五个月,接连发生两起波音737坠机事件,让购买过波音737飞机的各国航空公司不得不停飞该型号的飞机,中国是第一个做出停飞该型号飞机的国家,随后又有十几个国家也发表声明暂时停飞737,13号特朗普也下令美国禁止起飞所有737max飞机。
挪威甚至要求波音公司给予停飞补偿,预计波音公司如果支付停飞补偿,可能亏损高达50亿美元,印尼狮航还有220架波音飞机还未交付,狮航已在考虑取消220架飞机的订单,因坠机事件引发的连锁反应到股市上,波音股票应声大跌12%。
有预测显示,如果波音公司现有所有未交付订单遭到取消将损失5795亿美元,这将是对波音公司一个致命的打击。
波音公司作为全球最大的民用客机生产企业,全球订单一直源源不断,销售情况非常好,说明客机整体质量是没有问题的,但是,这次埃塞俄比亚的这一事件暴露了波音公司的管理上问题,如果针对此次事件不拿出诚意和措施,来彻底解决飞机上的问题,我想在一段时间内可能销售情况可能会出现大滑坡,届时股价还得继续跌。
大型客机生产是一项极其复杂的工程,但是关系到生命,确实不容存在丝毫的问题,希望波音公司通过此次事件能从内部和自身寻找问题的源头,妥善处理好这次危机,重新赢得客户的信任,订单还是可以逐步恢复,但愿美国人能收起傲慢,重视此次事件。
也希望我们国家自己的大型民用客机早日可以实现量产,坐上自己生产的飞机,谢谢!
刚刚!波音股价再度暴跌,美国制造业会受影响吗?你怎么看?
感谢邀请,最近波音公司可谓是麻烦不断,波音737MAX飞机接连出现坠毁,造成极为严重的空难,而且两起空难事件相隔时间并不长,同时又都是波音同一个型号的飞机,所以我国率先暂停波音这个型号飞机的使用,其他各国也相继发布暂停使用,并且与波音公司沟通,同时这一系列事件也使波音公司的股票大跌,市值蒸发了1700多亿人民币,不过资本市场不能完全看当前的形式而决定他们的股价或者是说明资本抛弃波音会暴跌,因为这不符合资本集团的利益。今天波音出现了股价上涨,这也从侧面说明资本市场的运作。
波音近两次的坠机事故以及全球多个国家的停飞对于波音公司来说确实损失惨重,不单单是股价下跌的损失,还包括即将签订飞机的合同,可能也会变成煮熟的鸭子飞了,而且很多国家也会考虑波音的诚信、飞机的质量等等因素,影响其他订单,同时波音的竞争对手也会趁势抢占市场份额。
那么本次事故不单单是对波音公司产生了巨大的损失,同样对于波音的供应商、生态链,以及美国制造业同样会带来巨大的损失,我们都知道飞机是复杂机械设备,需要的零部件非常多,同时飞机产业会带动钢铁、机械、控制、橡胶等等各个行业,而波音作为全球最大航空制造商,也是美国最大的航空制造商,自然会对本国的制造业造成非常大的影响。
以上是我的个人看法,如果你觉得有道理,可以关注我谢谢!
到此,以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了,希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的3点解答对大家有用。
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