大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝马全球首家5S关门的问题，于是小编就整理了1个相关介绍宝马全球首家5S关门的解答，让我们一起看看吧。
为什么有人说宝马系列新车型都会向更高系列靠近？
谢邀
有些人说宝马的新车型如今都在像更高级别的车型靠近，事实真的这样吗？今天我们就来好好聊聊这个问题。
车身尺寸的加长和外观内饰的升级只是基础
其实无论是宝马还是其他品牌，如今的汽车相比十年前甚至更早的时候都要大出很多，现在的紧凑型车已经能在车身尺寸、轴距以及车内空间方面和十年前的中级车一较高下，而最新一代的3系长轴距的版的轴距和后排空间已经直逼这一代的5系标轴，因此，我们对于尺寸的加大已经见怪不怪了，如果单纯讨论尺寸这一块的话，其实并不仅仅是宝马，几乎所有的汽车厂商都在向着“更大”的方向靠拢。
和尺寸加长同样常规的操作就是外观内饰的升级了，从前的宝马车型无需等到开到我们身边，你就可以看出来这是一台3系5系亦或是7系，而如今的宝马车型则不再有如此大的区分度，新3系的外观越来越像一台5系，而我作为一个车评人竟然经常在路上第一眼认错5系和7系，这其实也就是宝马当然也是其他厂商的高明之处——将高级别车型的外观下放到低级别车型上去，让级别车型看起来更高档，从而卖得更好，好东西舍不得给便宜货用那一套思路是属于上一代人的，如今流行的是销量才是王道。
不止是外观，在内饰方面，如果你看过这台全新宝马3系的内饰的话你会发现，这台最新的宝马3系的内饰竟然和X5与X7都有不少相似之处，这在十年前乃至于一两年前都是不可想象的，但是对于现在的宝马车型来说，这却并不是什么问题。
核心理念的趋同才是内在
向更高级别产品靠近的绝不仅仅只有外在，其实比外观内饰以及尺寸变化更重要的还有造车理念的改观，曾经的宝马是一家极度有个性的车企，他尽管是一家豪华品牌汽车厂商，但是对于运动的坚持甚至超过了豪华，以至于3系就成为了以运动和操控为主要卖点的车型，而老款5系也是同级别当中操控最好的车型。
但是自从进入CLAR时代之后，宝马就已经放弃了这种执着，如今的宝马其实更在意的是舒适与操控的均衡，而且这个理念是在旗下所有车型当中一以贯之的，你可以在最新的5系和3系上面体验到7系那样舒适的乘坐感受，你也可以在3系上体验到5系甚至7系底盘那种良好的滤震处理以及行驶高级感，这其实才是宝马车型真正的改变，而真个家族产品都采用了这样的理念也让宝马的新车型在整体上更向着它的高级别车型靠近。
产品更新换代的先后顺序是一门学问
产品更新换代的时间也许很多人觉得不是什么大问题，只要顺其自然就好，但事实上，对于厂家来说这却是一门大学问，正是因为在这一代车型上宝马的最新理念是从7系慢慢往下传到，然后在之后的5系以及3系的更新产品上体现出来，才有了宝马的新车型都在向更高级别车型靠拢的议论，但是如果宝马最先改款的是3系，而后才是5系和7系，那言论就会变成怎么样呢？
从来都只有“小7系”能唬住人，如果7系的外号变成了“大号3系”恐怕没有哪位7系的车主是高兴的吧？因此新品换代的时机对于普通消费者来说可能也许只是巧合，但是对于宝马来说却一定是有意而为之。但是，不管怎么样，宝马确实改变了，变成了一个大家更喜欢的宝马，也许有人说它不纯粹了，也许有人说它忘了初心，但是我们要说的是，宝马变成了一台好开又好坐的宝马，变成了一台更豪华的宝马，这就足够了，当我们用7系一半甚至三分之一的钱买到了7系百分之七十以上的底盘质感和乘坐感受，我们还有什么不满意的呢？
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这点小智应该比较有发言权，在宝马5S店工作了也一段时间了，经历了不少车型的换代。可以很负责人的告诉大家，宝马以后是准备往更高端走，在价格方面，以后几乎不会出现非常夸张的优惠。
这几年有一个数据很有趣的，就是汽车市场，中低端车型的销量是在下降的，而高端甚至顶端车型的销量确实反增涨，这一定程度上也是可以反映出消费者的购买力提高。曾经的加价宝马，在经历了市场的洗礼后，开始大幅度优惠，但是也是因为市场，现在的宝马开始准备走更加高端的路线，简单的数据就是全新一代iD7系统的车型，像是宝马X5,X7,3系等，在定价方面其实是没有以前的老款高，但是相反的优惠幅度也不会很大，这样逐渐的去弱化消费者对于宝马优惠力度也挺大的心态，而且宝马在不久的将来，他为之吐槽的内饰会有一个翻天覆地的变化，其中的原由恕不能告知，透露一些就是感谢一些设计非常优秀的国产车型。
包括宝马现在一个简单区分高端车型的区别，就是进气格栅的增大，中期改款的宝马7系增大了40%进气格栅，包括logo也是由82mm，变成了95mm，X5包括X7也就不提了。网上很多人也在吐槽这样的设计，很简单的道理，E90和现款的G28相比，谁看看起来更加豪华大气，进气格栅是很主要的一点。
还有就是尺寸的变化，现在很多车企都是开始各种加长，奥迪奔弛，包括宝马也不例外，这是中国消费者想要看到的，因为理念的不同，如果大家有机会出国的话，在德国牛就会发现经常有一辆小车里面突然冒出一个壮汉，完全不匹配的状态。
而且好好研究过BBA的朋友就会发现，现在好像只有宝马没有什么特别的问题出来，而且使用的材质用料都是相比较而言很好的（好不好看另论），这些都是在一步步的提高宝马的品牌度和产品可靠性，很早之前的奔弛事件，客户都笑着说你们宝马要翻身，的确宝马在筹划，也是实施。
这个时代，赚钱的门路越来越多，工资也是随之提高，以前的宝马也并不是那个高高在上的豪华品牌了，现在也是开始平民化，十几万的宝马也有是吧。几十万的宝马大家也消费得起，这并不是一个遥不可及的产品了。所以市场火热了，同时市场也需要一个更好的产品，宝马也想成为这样的产品，因此高端化是必经之路。
可能有些朋友觉得小智的这些内容是不是过于虚，但是路遥知马力，在不久的将来，你会看到一个由内到外，再到价格的全新宝马。
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确实是这样，宝马新车型都是越做越大，3系越来越像5系，似乎更向舒适性靠拢，牺牲了运动性，而5系做的更像7系，本身5系车身尺寸只比730Li短了163mm，又是与宝马7系共享CLAR平台开发。之前有朋友买了台新5系，发了个侧面照，朋友们都误认为提的是7系，其实对车不是特别喜欢的，不仔细看真很难分出5系和7系，纵观30年前的第一代5系，车身尺寸那可是比现在的本田思域还要小！
那么，宝马为什么要这么做，其实并非只有宝马有这种操作，汽车变长变宽是全球人的需求，而轴距加长更是符合国人的需求，再看汽车发展史，所有的车子也是越做越大，这里面有太多太多的因素，例如外观形象、空间、舒适度、市场需求等，这些都是存在的客观因素，但不是最重要的，很好理解，比如像一些轿车新款不断加长、加宽甚至加高，或许是为了空间和舒适性，但是像保时捷911这样的性能车，也在不断加大尺寸，这又是为了什么呢？
这与更强的安全系数密不可分，根据欧洲的侧面碰撞测试，早期外形比较窄的车型，其车身侧面结构也很简单，而现在的新车，除了不断加强车身侧面的钢铁强度，车门做的更是越来越厚，像是侧气囊、气帘等安全配置，也在不断完善，所以整体的车身宽度也在不断增加，而车身长度也是如此，足够长的发动机舱便于布局，较长的轴距同样可以带来良好的行驶稳定性！
轴距加长后，也是为了满足宝马前轴/后轴50:50配置分配，发动机舱比较长的原因，目的就是为了让发动机放在前轴靠后的位置，这样一来前悬的负担会随之减轻，转向也更加灵活，在不牺牲车内空间的情况下，还能满足其操控性能，这些都是宝马车型越做越大的原因，当然，人们对空间的需求主导了市场，特别是国人，大，意味着就好，就显得更豪华！
到此，以上就是小编对于宝马全球首家5S关门的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝马全球首家5S关门的1点解答对大家有用。
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