大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。
波音2021客机销量？
刚刚过去的2021年，是波音三年来销量最好的一年，净订单量为535架飞机，这让该公司CEO卡尔霍恩对2022年感到乐观。但实际上新机型787梦想客机正让波音感到头疼。2021年四季度，由于零件缺陷，787机型延迟交付和补偿航空公司给波音带来的支出达到35亿美元，导致该公司在当季亏损达42亿美元。
波音主动退出洲际弹道导弹项目，上百亿订单为何被放弃？
个人觉得，波音主要从商业考虑的。这个洲际弹道导弹项目赚钱肯定不多。美军对洲际弹道导弹提出的技术指标肯定苛刻。高性能的产品研发周期长，研发费用高。美军一次订货后，再不知什么时候追加订货。投入与盈利不成比例。所以，波音就放弃了！
一家之言。
波音公司对外发布声明，放弃放弃参与竞标美国下一代洲际弹道导弹“陆基战略威慑”（GBSD）项目；该项目是美国陆基弹道导弹更新项目，美国的陆基弹道导弹只有“民兵”系列，目前最新版本是“民兵III”。“民兵III”具有1.3万公里的射程，也是世界上第一型具有分导式弹头能力的洲际弹道导弹。“民兵III”采用陆基发射井的部署方式，生存能力并不优秀，而且年头久了，美国计划研制新型陆基弹道导弹GBSD计划，替代“民兵III”。
波音公司和诺斯罗普·格鲁门公司一直都是美国弹道导弹项目的参与者，这次如果波音公司放弃该项目的竞争，等于是把机会留给了格鲁门公司。美国国防部负责该项目工程的部门也证实了只收到了格鲁门公司一家的竟标书，看来波音是真的不玩了。
美国陆基弹道导弹更新项目是有几百亿美元的投入的，这对于波音公司来说并不是一个小数目，特别是现在的波音公司，可谓是命运堪忧，商用民航客机频频出现设计缺陷，波音737 Max就遭遇了滑铁卢。而且，一旦放弃竞标，也会削弱波音公司未来在美国的弹道导弹领域的竞争力，是什么原因让波音公司忍痛割爱，把机会让给了对手格鲁门公司的呢？
从波音公司发布的消息来看，波音公司是有难处的。美国的军工项目都是两者之间同时竞争，波音公司虽然具备研发弹道导弹，但是，固体火箭发动机领域需要从轨道ATK公司和洛克达因公司获得，然而，轨道公司已经被波音公司的竞争对手收购了，而格鲁门公司拒绝提供固体火箭发动机给波音公司，这样一来，波音公司就受到了竞争对手的掣肘。剩下还有一个家公司能生产固体火箭发动机，就是洛克达公司，不过，该公司已经不在生产固体火箭发动机了，这样一来，波音公司即便是想玩也玩不了了。
从波音公司的表态来看，波音公司的放弃并非本意，而是无奈之举，波音曾经要求美国空军替它说说话，让波音公司参与其中。波音认为格鲁门公司通过收购（轨道公司）在本项目中将获得“先天不公平的成本、资源和整合优势”。波音希望美国空军发声，要求格鲁门下属轨道公司继续无阻的提供固体火箭发动机，被美国空军拒绝。（美国的陆基弹道导弹归美国空军管）波音公司在前景堪忧的情况下，又在美国陆基弹道导弹更新项目中处于被动地位，心灰意冷，干脆不玩了，到民用商飞领域玩去。
波音公司的这个决定也有将重点放在商用客机方面的意思，和美国的陆基弹道导弹发展项目比，商用客机方面无疑是利润更大，且更持久，波音不希望在该领域被空客超越。
（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源网络）
美国终于停飞，波音737是如何铸成大错的？
我觉得是波音自身的问题，无论换发动机，还是软件由印度人编写都不是造成坠机事件的根本原因。飞机作为设备，零配件或组件外协采购在市场化的今天是再正常不过的，问题是外协零配件或组件，亦包括软件，最终组装前的检查、验收和组装后的系统集成调试、实验太马虎从而不能发现问题。
波音737MAX8此次遭到停飞和调查，不是谁故意和波音过不去，而是许多因素的共同作用；其中一些因素是波音自身的原因，而且是无法回避的。
一，波音737最新型机体本身设计存在问题，无法改变
好多人说，这怎么可能？波音可是世界上最权威的航空公司，怎么会存在根本性问题。其实很多人都忽略了，那就是波音737是一款老飞机。波音737计划在1964年展开，在1967年交付了第一架飞机。
在随后的半个世纪里，波音737不断改进升级，出现了十几个型号。这次出事的737MAX8就是最新的改进型。而且波音737系列一直大卖，销售量很大很大，波音公司根本不愿意停止这个系列。
但是问题就出现了，波音737的机体是上世纪的产物，只是适应了当时的技术需求。比如说发动机，以前的民航发动机都是小涵道比的，也就是说发动机特别细，装载波音737上刚刚好。但是这些年发动机技术不断发展，最先进的发动机都是大涵道比，也就是比较粗的，可是装载波音737上就比较不协调了。
粗发动机造成机体风动不协调
因为飞机的结构没有变，但是突然发动机粗了，整个飞机的气动平衡就被打破了。有人问，既然存在风险，波音为什么不选择细的发动机？答案是发动机的趋势是越来越粗，波音是购买的，没有选择，继续用旧的发动机已经跟不上时代需求。就像现在的汽车不可能用几十年前的发动机一个道理。
还有人问，波音为什么不放弃737系列，重新设计。答案是，波音737 卖的太好了。这款飞机太成功，许多改进款都能卖出上千架，简直是波音的提款机。波音怎么可能轻易放弃自己的摇钱树？
波音公司不愿放弃737系列，不能选择细发动机。没有办法，只好在飞机上装了一个飞控软件，就是防止飞机失衡。这说明什么问题呢？这说明波音清楚地知道，自己的飞机存在设计上的不合理，而且很清楚在什么情况下会出现问题。
二，店大欺客，波音太强，基本上垄断了航空界的发言权
与此相对应的是，民用航空领域是一个高门槛的行业。全世界能生产大型商用客气的只有美国波音和欧洲空客，而且空客以前还连年亏损，现在也只是勉强能和波音抗衡。
波音飞机不愁卖
由于只有两家公司，那么多航空公司根本没得选。因为波音马力全开的生产飞机也不能即使满足各个航空公司的需求，许多公司都是排队呢？排队等波音的飞机下线。
你说在这种背景之下，波音公司会害怕吗？会担心吗？根本不用。即使是目前波音737MAX8被怀疑存在设计缺陷，许多公司都不敢贸然解除和波音的订单。因为解除容易，如果想再购买，就要重新排队，可能六七年都排不到。
波音的高傲归根到底是因为缺少制衡，航空公司没得选择，只能购买波音。这就是所谓的店大欺客，明智飞机存在设计缺陷，但是波音依然修修补补，也要继续销售波音737MAX系列。
三，最后就是印度软件工业的锅
印度的软件工业也是躺枪啊，正所谓人在家中做，过从天上来。印度软件工业都被吹上天了，都说印度是软件大国，承包了美国的许多软件外包业务。据说，波音飞机的飞控软件就是印度人设计的，也就是说，这个锅极有可能要印度的工程师来背了。
被过度信任的印度软件外包业务
但是实际上，许多专业人士认为。印度由于英语比较普及，在西方国家的软件外包业务中的确存在优势；但是不能夸大这种优势，印度的软件实力还存在争议，极有可能并没有那么强。
总之，波音公司此次出事，不是单独某一个原因，而是一系列的原因。
到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的3点解答对大家有用。
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