大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音三季度亏61.7亿的问题，于是小编就整理了4个相关介绍波音三季度亏61.7亿的解答，让我们一起看看吧。
麦道飞机衰败原因？
波音收购麦道就是因为击败竞争对手，而因为麦道的那些旧飞机事故率高，载重轻，成本高，耗油大等各种弊端，现在航空公司都不买并用年轻飞机代替，再产就是亏。
而波音收购了麦道，新生产的波音飞机自然不会以MD或DC打头。贴在机尾侧面的引擎噪音大，且机翼一结冰就会导致双发失效。掐在垂直尾翼上的引擎是麦道羡慕波音的747，急着造大飞机DC10又放不下四个引擎就这样加了一个虚张声势，而这个引擎画蛇添足，虽然加快了速度，但是它一炸，液压系统就都没有了，飞机就会失控，且这个引擎增大了耗油量，减少了载重，现在的飞机也就不在尾部放引擎了。
美国波音公司股票大跌，是美国制度问题还是公司经营问题呢？
波音的大跌，其实代表了美国股市十年长牛的终结，许多公司可能存在和波音一样的问题，但是和美国制度关系不大。
由于美国大部分公司的基本原则是“保证股东利益”，而股价则是反应股东利益的最直接代表，有一大部分公司会利用公司的盈利甚至是低成本贷款来回购股票，以此来推高股价，美国股市的长牛基础也在于此，由于基准利息很低，很多企业没有盈利也贷款回购推高股价，而目前看，这个基础可能不复存在了，美国救助这些企业后，一定会对他们的回购行为加上限制。
而波音同样也是奉行股东利益至上，长期回购，忽略了技术的更新换代，放弃了曾经引以为豪的工程师文化，在最近十几年没有明显的机型更新换代，而737MAX也是在竞争之下仓促推出，存在致命的设计问题，随后的空难事件也让波音付出了惨痛的代价。
所以，这次波音具有一定代表性，这些企业的经营方式存在问题，需要纠正，当然，说到制度，我认为没有必要下定论，美国制度在创新方面确实是存在一定优势。有利有弊吧。
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市值暴跌，波音在2019年持续复飞无望！两起空难为本可避免的人祸。据波音2019年第三季度财报显示，三季度销售额同比减少21%降至200亿美元，利润则比去年减半，从23.6亿美元缩减至 11.7 亿美元。
737 Max 原本是波音近年交付量最大的新机型，受停飞影响，波音三季度仅交付 62 架飞机，甚至不足去年的交付量的三分之一。财报发布后，波音股价盘前跌幅一度超3%。
2019年11月28日，波音宣布，即将于2020年初交付首飞的 777X 机型在一次测试中，机身发生高压断裂，但其不认为这架飞机的设计有问题，也不会对首次飞行的准备工作造成任何重大影响。
而更早推出的 737NG 系列则被发现过早出现裂纹，此前已有数十架飞机返厂维修。这种裂纹一般在飞机生命周期快结束的时候才会出现，FFA 称裂纹可能影响飞机结构稳定性。
737 Max 复飞无望，新机型的进展也不顺利，不过这些问题大部分都可以归结于波音自身的管理问题。在听证会上，丹尼斯·米伦伯格表示自己要承担责任，但又拒绝辞职；但在经历过这些事情后，波音很难指望他能带领波音打一场翻身仗。
2020年全球爆发疫情，各国为了控制疫情逐渐降低往来，航班航线纷纷进入暂停运营。
波音先有2019年本身质量问题导致长期停飞，损失惨重，后有2020年疫情影响。股价进入大熊市。短期来看，波音基本面和全球疫情发展，仍然利空波音股价。
制度问题为主
经营问题为次
传闻
老美的航空管理部门丢弃职责
居然将飞机的适航证
由波音公司自行定夺
放弃监管
埋下隐患
波音公司胆大妄为
为攫取更多利润
将原来飞行控制系统软件开发的专家开除
低价选用印度在美高校求学的留学生来接替
二架波音客机坠毁
与此事有关
其它影响飞机质量的问题
接连曝光
故，勾连政府
为谋更多利润
质量不稳
店大欺客
致使灾难来临
＃凌远长著＃
个股的大跌通常由多方面的影响因素构成的
首先是大环境的影响，美股目前震荡不稳定，近期也有多次的熔断，行情不太乐观，因此个股随着大盘下跌也是有的。
其次是公司基本面也会有影响，公司的经营发展、业绩等方面的不稳定也会导致股票下跌。近期受疫情影响全球多地开始封城或者严格限制进出，旅游业也受严重影响，出行人员减少。因此对于波音公司来说，全球疫情的影响导致营业额下降，业绩也相对下降，股票也会跟着下跌。
- 我觉着跟两者都有关系，但都不是主要原因。目前美国约翰斯·霍普金斯大学4月1日发布的最新统计数据显示，截至1日14时50分（北京时间2日2时50分），全球新冠肺炎确诊病例超过90万例，达911308例，死亡病例为45497例。世卫组织总干事谭德塞在4月1日的新冠肺炎疫情通报会上表示，未来几天，全球新冠肺炎确诊病例将超过100万，死亡病例将超过5万，美国确诊人数已经超过了21万；
- 新冠肺炎疫情已经导致很多国家采取非常措施，禁航或者大幅减少航班次数，乘飞机的也是少之又少，对航空运输打击十分巨大；
- 当前世界各国股市都出现了大幅下跌，尤其是欧股和美股下跌超30%，破音公司股票下跌当然要我不可避免；
- 可以说当前的疫情是造成股票下跌的主要原因。
- 个人看法，供大家参考。我是东明贤人，欢迎大家关注。
波音公司国际化收入？
波音公司的国际化收入是指波音公司在海外市场的收入。根据2021年第四季度的财报，波音公司报告第四季度收入为148亿美元，反映了商业业务量的增加和国防收入的下降。
在过去的两年里，波音公司因为737MX的一系列问题以及新冠疫情的冲击连续亏损。截止至本次业绩报告前，波音公司已经连续6个季度亏损。 随着疫情影响的消退以及737Max订单增加，波音或将开启自己的复苏之路。商用飞机交付量显著提升，国防安全业务构成主要盈利点。
波音公司如今正面临什么样子的困境？
据美媒1月18日报道，援引美国波音公司的消息称，波音在上周处理“问题机型”737 MAX的机载飞行软件的升级过程中，再次发现一个涉及飞行安全的新软件问题，引发了外界对波音公司的737 MAX是否能够复飞的巨大担忧。目前波音公司已经组建了相关技术团队，就有关情况展开细致调查和问题评估。据了解，该软件问题产生于上周的例行更新维护，但有测试人员发现，经过软件更新后，多个驾驶舱内的屏幕出现死机状态，无法拖动、卡死和错误显示的故障，甚至部分屏幕都无法启动，这种问题如果出现在飞行阶段，可能会无法即时向飞行员反映飞行参数和提供交互，并增大了飞机发生事故的概率。美国联邦航空管理局似乎对这种小毛病已经见怪不怪了，截止到1月19日，尚未对此做出任何回应。波音737 MAX机型飞机，已经成为了如今最让人恐惧的客机，因为从2018年10月到2019年3月短短半年的时间内，就发生了2起极其相似的空难，机上共近400人全部罹难，无人生还。大型坠机事故使得如今的737 MAX几乎在全球范围内遭遇禁飞。为了能够让这款交货量极大的飞机重新复飞，减少公司损失，波音公司已经做出了相当多的努力，近期的行动包括更新软件，但没想到看似最不会出现故障也最不应该出现故障的步骤上，波音又栽了跟头。受到737 MAX禁飞的影响，波音公司如今正面临成立以来 “最严酷的寒冬”，根据波音公司今年年初所公布的统计数据，去年一年波音才取得246架的总飞机订单，但是由于事故冲击各方对波音的信赖心理，订单数只剩下54架。另外其中有不少飞机是2018年下的订单而至今未能交付，所以波音公司2019年的净飞机出货订单事实上是负87架，最让人担忧的737机型更是为负183架。相比于风光大盛的2018年，波音公司全年则交上了925架的好成绩，等于今年波音啥都没捞到，还在做赔本买卖。波音的衰落，就注定了空客的崛起，作为波音的老竞争对手，空客公司多年来一直稳坐“老二板凳”，被波音压了一手。但趁此良机空客公司立刻增大出货量，吃掉了波音吐出来的巨额订单，虽然很多航空公司信任老牌的波音，但亟需购机的需求让他们不得不调转视线选择空客。据统计，空客2019年一共赢下了1131架飞机的订单，除却2018年无法交付的数据调整，也还有768架的净飞机订单。相比于波音公司，还是好了百倍千倍。美国华尔街已经开始对波音公司的财务前景提出了担忧，根据波音公司的四季度财报数据，波音已经面临30亿美元的巨额资金缺口。虽然波音已经通过停止737 MAX生产线来尽可能降低亏岁，但每个月波音仍然需要为737 MAX每个月支付掉10亿美元的保养、维护和升级的资金，外加737 MAX项目组的薪资支出、技术支持和隐患排查。曾经是波音“摇钱树”的737 MAX已经成为了令公司上下人见人恶的“超级吞金兽”，如果就这么放任下去不回复飞行，那么波音公司很有可能会被737 MAX机型彻底拖垮。更加令波音雪上加霜的是，737 MAX复飞仍然遥遥无期，美国数家大型航空公司已经做出继续为737 MAX航程排班延后的打算，由于美国联邦航空管理局拒绝为737 MAX发放复飞许可证，美国最大航空公司美国航空已经将737 MAX航程安排从4月延后到6月，不排除后续继续顺延的可能性。
到此，以上就是小编对于波音三季度亏61.7亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音三季度亏61.7亿的4点解答对大家有用。
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