大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机汽车相撞12伤亡的问题，于是小编就整理了4个相关介绍飞机汽车相撞12伤亡的解答，让我们一起看看吧。
h730马航客机什么时候失事？
马航MH370飞机失事事件是发生2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，也就是后来说的3·8马来西亚航班失踪事件。
马航MH370事件中，共239人遇难。该航班运载的239人中包括227名旅客（2名婴儿）及12名机组人员，航班的乘客来自于14个国家或地区。
截至2018年5月底，“海洋无限”对总计11.2万平方公里海床完成了搜索和图像搜集工作，仍没有找到失踪客机，随后“海洋无限”停止搜索工作。直至2018年7月公布马方调查报告称，仍无法确定客机失事原因。
2018年11月30日，马航MH370航班在印度洋上消失后的第1728天，马来西亚MH370事故调查团队正式解散。
宇航员加加林怎么死的？
50周年前的今天（3月27日），前苏联也是世界第一位进入太空的宇航员加加林去世。时至今日他的真正死因依旧众说纷纭。尤里•加加林1934年生于前苏联一个农民家庭，二十一岁时参加苏联红军，二十三岁时毕业于航空飞行学校。加加林从军后，身体素质极好，飞行过多种型号战机，考核成绩优异。1960年加加林从数千名飞行员中经过层层严格的选拔脱颖而出，成为二十名宇航员之一。在经过一年的艰苦训练后，加加林凭借着顽强的意志、健壮的体魄，良好的心理素质及很强的技术水平，成为唯一准备进入太空的宇航员。1961年4月中旬，在世界人们的瞩目中加加林乘坐的东方一号宇宙飞船腾空而起，向着浩瀚无尽的太空飞去。在距离地球最大高度300公里的轨道上环绕一周，历时近两小时并安全返回苏联预定地域，成为人类历史上第一个进入太空并安全返回的宇航员。为此，加加林被授予苏联英雄称号，并且晋升为少校军衔。首飞太空后，加加林又进入了苏联一所空军学院进行深造，并以优异的成绩毕业。加加林作为宇航员训练时，也不忘继续驾驶战机训练，使自己能继续保持强壮的体魄与技能，时刻准备着再次飞向太空。1967年4月，作为宇航员队长及宇航员训练中心副主任的加加林，成为联盟号航天飞船首位宇航员的替补队员。1968年的今天，加加林在与一名战友驾机训练时，因故坠机，两人双双牺牲。加加林的牺牲，令世人惊愕，也更令人惋惜。悲剧发生后，苏联政府成立了事故调查委员会，调查分析认为：飞行员的飞行准备工作是按规定进行的。飞行时，因飞机发生了突发事件，使飞机处于临界状态，飞机飞行的转角与正确角度有较大的差距，几乎与地面形成垂直状态，导致坠机。对于加加林的死，还有谋杀说、飞机撞鸟说、飞机故障说、醉酒说、操作失误说等等。
- 在坠机现场发现的遇难者残骸中，检测加加林肌体组织乳酸含量很高。这证明飞机坠毁前他精神清醒并在高度紧张状态。他的副驾驶弗拉基米尔·谢寥金被怀疑在空中突发心脏病，意外让加加林措手不及。加加林或许可以跳伞逃生，但他选择留下来挽救飞机，最终不幸遇难。
- 还有一个诡异的地方，加加林坠机后塔台居然没有发现。等十二分钟后他们才发现异常。而当天空中还有一架飞得离加加林很近的飞机，很可能是塔台弄混了他们并导致低级的指挥失误。
1968年3月27日，加加林与教官谢廖金驾驶一架米格-15歼击教练机执行例行训练时意外坠机死亡。
当时是在美苏争霸的冷战时期，一时间，有关这位航天英雄死因的猜测层出不穷，美国人谋杀说甚嚣尘起。
后前苏联政府成立了专门的调查委员会，约有200名专家参与其中，并先后提交了数十卷报告，经过认真分析研究后认为：
加加林与教官谢廖金驾驶米格飞机飞行时，天空中出现了一个气象气球。当时加加林和教官为了紧急避让这个气象气球，操纵飞机做出了十分猛烈的飞行动作，使飞机处于临界状态，航迹倾斜角达到70°到90°，几乎与地面形成垂直状态，从而导致飞机失控并最终坠毁。
坐飞机12个小时是什么概念？
飞机12个小时就是国际航班了，飞行距离基本要10000公里以上了。飞机的速度是很高的，巡航速度都在800-900km/h，12的小时的航班一般距离都超过一万公里了，这个距离都是中国到美国的距离了，基本算是距离最长的航线之一了。12小时的航班到达之后很感觉很累的，需要几天的时间来恢复。
全球最大客机A380将停产，“巨无霸”为何“英年早逝”？
世界经济大环境影响空运格局，洲际间枢纽到枢纽的客运模式已经不适应。飞机太大，对机场要求太高，客户太少只有一个大客户。产线正常是一年可以30架左右，但是目前的订单只能一年七八架，亏损严重！
这是一个有意思的问题，A380作为世界上少有的大型双层客机，本以为是新一代客机的开山之作，但是没有想到居然在这么短的时间之内就匆匆落幕，让人觉得有点儿不可思议。
我觉得空客公司在A380上出现如此大的失误主要原因有两个：过高地估计了经济的发展，过低地估计了技术的发展。
事实上，如果站在A380立项的那个年代【上个世纪九十年代】，你就会发现A380的思路并没有错：为了飞机的安全，跨洋飞行的客机必须要是四台发动机，耗油量很大。如果想要减少发动机数量，那么减到三台发动机没法放，减到两台发动机安全性不够【坏了一台，剩下的一台根本就支撑不到飞机安全降落】，所以这个时候空客公司的思路就是“造一架用四台发动机驱动的超大飞机，用更多的乘客来实现更低的成本”。
而且在上个世界九十年代，经济飞速发展，在空客的想法中，各个机场的客流量会飞增，到时候一架飞机载客量太少都来不及安排起飞，我造个载客量超大的飞机可以大大减轻机场的压力，岂不是要美死了？
在这个时候，波音还有当时没有倒闭的麦道都非常紧张，因为他们觉得自己落后了，所以匆匆提出来了自己的超大载客飞机计划，比如说波音的“superjumbo”还有麦道公司的MD-12【如下图所示】。
但是实际上呢？很快的，美国GE公司的GE90就研发成功【如下图所示】，在不久之后就通过了“180分钟双发延程飞行认证”，意味着两台发动机的飞机也可以进行越洋飞行。同时，机场的客运量确实是大幅上涨，但是上涨幅度远远没有到飞机已经来不及起飞的地步，甚至于想要塞满一架A380客机都需要等上好几天的客源。另外，由于A380巨大的机身，对机场跑道的要求极高，而大部分机场没有像想象中那样建设更好的硬件条件。
所以这个时候，A380的全部优势都显得那么不重要，相反，因为巨大的起降成本，这架飞机不适合进行短途飞行，对机场要求高，可以飞行的航线非常有限，所以综合来看，这架飞机的经济性、灵活性远远低于双发飞机。最终，A380匆匆落幕也就情有可原了。
历史上很多时候就是这样，你身处其中就看不清楚未来的发展方向。当时得亏波音慢了一步没有来得及搞双层客机，也算是因祸得福。
事实上，从技术上来说A380很成功，我也乘坐过A380，很稳很舒服，现在看到A380停产了觉得还是挺遗憾的。但是商业上走错了路就是一票否决，也是无奈。
到此，以上就是小编对于飞机汽车相撞12伤亡的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机汽车相撞12伤亡的4点解答对大家有用。
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