大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直升机硬着陆全遇难的问题，于是小编就整理了2个相关介绍直升机硬着陆全遇难的解答，让我们一起看看吧。
8人遇直升机空难不幸身亡，直升机为何不装火箭弹射救生座椅？
目前直升机确实没有像军机那样的救生装置，，但是也没法装呀，你想想装个弹射座椅，向上弹弹到螺旋桨上不死的更惨，向其他位置弹也很危险，，就算是普通的军机，弹射装置也不是100%能救命，比如上次十号女飞行员就是弹出去撞到了飞机副翼牺牲的。
当然也不是直升机没有任何救生设计，在目前，直升机在设计上考虑的救生方式就是，硬着陆; 在直升机失事时，尾旋下降，旋翼起到一定减速作用，另外机身专门设计，大多数情况可以保证飞机摔下来之后，人基本没事。。只是仅能保证人摔不死，，如果同时发生了爆炸什么的，那就~~
不是所有直升机都不配弹射座椅，俄罗斯就为卡-50和卡-52配备了NPP Zvezda K-37-800型弹射座椅。配备弹射座椅后，不仅提高了飞行员的生存性，也增加飞行员心理上的作战意愿。
卡-50和卡-52所配备的NPP Zvezda K-37-800型弹射座椅
卡-50或者卡-52的弹射座椅工作流程是这样；座椅下火箭点燃时，两组旋翼中央的小炸药都会把所有旋翼炸断弹开，机舱罩也会弹开，随后才会弹射出飞行员。这款弹射座椅弹射速度范围在90至350公里/小时，弹射高度范围为从0到5000米。
大多直升机不装弹射座椅，一是因为直升机的构造较为特殊。其驾驶舱顶端是旋翼，二是因为直升机一般的飞行高度都较低。如果在飞行途中出现问题时无法再飞行时（比如机械故障或者是被敌方武器击中失去控制），通常只能采用迫降（直接摔到地面上）的办法着地。因此许多直升机，在设计时就考虑到坠毁时要为飞行员/乘员提供保护。通常会采用以下几点：
NPP Zvezda K-37-800型弹射座椅
1.起落架采用后三点固定跪式设计，以保证直升机坠毁时飞行员的安全等（这样的设计是目前各国攻击直升机均有采用，例如我国的直-10、直-19、美国的AH-64、欧洲虎式直升机）。
2.加强机体结构，增强耐坠抗损能力，以保证直升机在坠毁时，驾驶舱变形不会太严重，能为飞行员留有足够的生存空间，并且可以让飞行员快速逃离坠毁的飞机。
3.为飞行员配备抗坠毁吸能座椅，以保护飞行员不在直升机撞到地面时受伤（座椅吸收从下部传来的冲击力，并且保护飞行员脊椎不被冲击力所伤）。
贝尔OH-58基奥瓦直升机驾驶舱，飞行员正面的安全气囊弹开
在有以上改变之后，直升机坠毁致飞行员或乘员死亡的几率大大降低，但是又出现另一个问题，就是直升机驾驶舱内，对飞行员的伤害还在发生。为此，设计人员为飞行员配备了安全气囊，避免飞行员被驾驶舱内部仪器装置所伤（例如UH-60黑鹰直升机、贝尔OH-58基奥瓦，都在飞行员面前与侧面安装）。
直升机不像战斗机有弹射装置，飞行员在危险时候如何救生？
由于旋翼存在，直升机在紧急情况下无法弹射。俄罗斯曾实验过，炸掉旋翼再弹射，后来不了了之。因为据统计，炸旋翼再弹射的生还率，还不如迫降。所以，直升机最靠谱的救生装置，还是抗坠毁，类似于吸能的设计。在某些情况下，比如飞行高度不高，或者发动机还能提供部分动力，迫降成功率很大。
目前，可供直升机采用的救生方式主要有两种。一种是空中弃机救生，就是在空中实施人机分离，采用这种救生方式的国家主要是俄罗斯。当直升机出现故障时，人员首先启开（或抛掉）应急舱门，解脱绑在座椅上的安全带，迅速离开座椅从紧急离机出口跳出座舱，在距离地面至少50~60米的高度用快速开伞器打开救生伞并充气张开，然后连人带伞以允许的接地速度（4.3~5.6米/秒）落地。这说起来很轻松，但做起来却并不容易，它需要飞行员对直升机的飞行状态随时都能做出准确的判断。往往是许多乘员不能在最合适的时刻弃机而救刻操作不当的问题。
△卡-50是世界上唯一采用弹射座椅的直升机，但并没有服役，且弹射受限太多，效果也一般
目前，俄罗斯的卡莫夫直升机设计局经过多年的研究，率先在卡-50 共轴旋翼武装直升机上采用了空中弹射开伞的救生方案，这套系统包括座舱里的供战斗机使用的K-37型火箭弹射装置和安放在桨叶与桨毂连接部位上的爆炸螺栓。当遇到紧急情况后，乘员首先引爆桨叶根部的爆炸螺栓，使顶部旋转的桨叶飞离机体（难度不小），同时将飞行员四肢收拢并拋掉座舱顶盖，借助火箭的推力将飞行员弹出机舱，然后在上升到一定高度后，救生伞自动张开，使人员安全落地。
△西方的坠地救生也只是在比较理想情况下“摔”才能起作用
另一种就是以美国为代表的西方国家采用的救生方法，即随机坠地救生。也就是说遇到危险后飞行员与直升机在空中不必分离，而一起从空中坠落到地面。这种救生方案的技术要求是直升机在坠地结构和座椅装置进行完全变形，以起到缓冲作用，保证作用到人体的冲击能量最大值（持续时间0.1秒）不超过2.5g。
这个唤作听天由命。只能以反向设计，提高直升机生存力，美国”黑鹰”有了抗坠毁设计，螺旋浆失去动力后有空转时间，俄罗斯干脆在卡-50上设计了弹射座椅，改进型卡-52实现了双人弹射。直升机安全性不高的局面随技术进步得以改观。所以一切可期，人定胜天，你得说现在的直升机更加安全了，自直升机诞生以来没有想到的，或说先天缺陷，今后都无问题。
直升机飞行员的求生方式非常单一，大多数直升机是能通过硬着陆的方式来降落，仅有少量的直升机装备有弹射系统。
直升机飞行员逃生的最大难题是机身上方那个巨大的螺旋桨，这就导致飞行员不能像常规固定翼战机那样直接弹射逃生，否则只会被旋翼打成肉泥。而从舱门跳出也是不现实的，在飞机失控的情况下，飞行员是根本不可能在机舱内顺利移动的，仅仅是从座位上起身走出就十分困难，更不要说走到舱门再跳伞了。
因此，很多时候，飞行员往往采用的都是迫降、硬着陆等这些方式来保证自己和机组人员的生存。但是即使这样，由于直升机结构本身的问题，飞行员所在的驾驶舱往往是在硬着陆时受冲击最为严重的部分，硬着陆中飞行员的伤亡率很高，即使没有死亡，往往也会严重受伤而短时间内无法再次作战。
如今只有俄罗斯为其直升机研制了专用的弹射系统。这个系统的工作原理就是，在弹射前，先将安装在旋翼部分的爆炸螺栓启动，炸掉旋翼，从而保证飞行员弹射时上方无干扰，此时就可以弹射了。不过这个系统启动时很有可能会波及友军直升机，因此最好远离友军之后再启动。
这两者无论是从外形和结构上看都有很大的区别，更不从性能上说了。结构的不同就会导致很多差异的产生，比如面对突发事故，飞行员如何自救上就完全不同了。像是战机，它是有弹射器，能够在战机出现故障时，将飞行员弹射出去，但是直升机就不一样了。一般的直升机是不具备这个装置的。从结构上来看，我们知道它是靠着头顶上巨大的螺旋桨产生升力，如果要靠弹射器来逃生的话，首先要先把头顶的斩断，才能从里面出来。
放眼全球，目前有这个装置的也只有俄罗斯的K50系列武装直升机。但是这个非常不好用，很少飞行员会采用这个方式。在作战时，炸裂开的螺旋桨碎片容易误伤队友之外，飞行员也不信任这玩意。因为他们习惯于另一种逃生方法，就是“自旋机动”，这是一种靠技术来进行迫降的方式。
其实，由于其结构的特殊性，如何逃生是一大难题。战机的弹射方式也不适用于它，因此人们就在增大缓冲的方式入手，通过加强机身本身的抗坠毁能力，来增大整体缓冲，以提高飞行员的生存率。在高空面临故障时，机身向地面下方掉落，此时上方的旋翼会随气流进行转动，便又会产生升力，此时就像降落伞一样能够有缓冲，在最后要落地的时候，飞行员快速调节周期变距杆，一瞬间又有升力产生能够缓冲，再配合抗坠毁座椅，一般情况下就能够安全降落。
到此，以上就是小编对于直升机硬着陆全遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于直升机硬着陆全遇难的2点解答对大家有用。
还没有评论，来说两句吧...