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SpaceX龙式乘员舱顺利抵达空间站,俄罗斯宇航局那边怎么看?
本周早些时候,SpaceX 成功发射了龙式乘员舱(Crew Dragon)、在国际空间站上顺利停靠、并允许宇航员进入舱内体验一番。
作为私营太空企业的一项壮举,NASA 和 SpaceX 都为此感到激动不已。但是俄罗斯宇航局(Roscosmos)那边,感受就比较复杂了。
自美国放弃航天飞机项目以来,NASA 只能依靠俄罗斯的联盟号火箭,将自家的宇航员送入太空。
为此,美方每年都要向俄方支付上亿美元的“船票”。尽管双方此前有着表面上显得和和气气的合作,但随着 NASA 孵化的成功(SpaceX 龙式乘员舱 / 以及后续的波音 Starliner),双方或很快分道扬镳。
Ars Technica 报道称,俄罗斯宇航局给出的职业性微笑,可能并非出于真心。作为太空领域的两大巨头,俄罗斯与美国宇航局互相给予了一定的便利,共同将国际空间站打造成了现今这个样子。
但是对于 NASA 来说,这种安排并不完美。尽管付费买了宇航员的座位,但每次发射的实际控制权,还是在俄罗斯那边。所以理想的情况下,NASA 还是希望拥有能够随时发射的自有渠道。
有鉴于此,在官方的资助下,SpaceX 和波音分别推出了 Crew Dragon 和 Starliner 项目。如果一切进展顺利,那 SpaceX 将于今年夏天首次开启载人发射任务。
尽管俄罗斯宇航局有所隐藏,但通过 Twitter 上发布的内容,还是不难猜测他们的真实想法。比如在龙式乘员舱与国际空间站对接期间,该机构就指导宇航员 Oleg Kononenko 留在自己那边。
俄罗斯宇航局声称,这么做是出于安全的考虑。后来,他们向 NASA 致去了一封用词含糊的(俄文)祝贺信。可是除了“飞行安全必须完美无瑕”,并没有解释具体是哪方面的安全顾虑。
当 Crew Dragon 即将与国际空间站对接时,俄罗斯宇航局发布了一条自我祝贺的消息,但重点没有放在乘员舱和里面的宇航员身上,而是特别提及他们使用了俄制的防毒面具。
后续报道称,俄罗斯方面表示“闻到了一种不寻常的气味”。而且在 Crew Dragon 停靠后,空间站中的异丙醇(一种容易产生过氧化物的有毒气体)水平明显升高。
尽管在开动空气循环后,这种气味最终消失了,但俄罗斯方面希望大家都知晓这一点。
事实上,俄罗斯太空科学领域的一些大人物,之前一直不怎么待见 SpaceX 和伊隆·马斯克,这早已不是什么秘密。
当一家私营企业的太空舱出现在举国之力打造的国际空间站上时,依赖上世纪 60 年代的联盟号火箭技术的俄罗斯宇航局,内心显然有些五味杂陈。
至于未来几个月、乃至几年内的故事发展,想必会更加有趣。
低成本,高效率,太空电梯会成为未来的宇宙探索方式吗?
完全没看出来成本低在哪里,效率高在哪里。
先看看什么是太空电梯
一般意义上,太空电梯是指从地面连接到太空的一种运输设备,因其模式与电梯类似,又是往返于太空与地面的,顾称为太空电梯。
最早提出这个概念的是前苏联人齐奥尔科夫斯基,他设想用一根缆绳连接地面与空间站,以实现人、物的便捷运输。后来俄罗斯科学家继续研究,结果显示,这根缆绳要30公里长,而重量却不能超过6千克,还需要足够的强度。以目前的科技水平来看,这还是“梦幻”材料。
美国、日本也都有类似的计划,到都只能停留在纸面上,所谓的30年内能研究出主要材料、50年内能建成运行,个人认为是痴人说梦。
再看看成本情况
俄罗斯、美国的研究机构没有公布预计成本,但日本大林建设公司曾宣称以100亿美元建设空间电梯。这个数据可信性有多大呢?我们从太空电梯各个结构分析一下就知道。
太空电梯需要一个地面基地。这个基地最少应该包含总控区、电梯底部连接区、相关科研区、能源后勤保障区等,这个需要的投资估计不低于10亿美元。
太空电梯需要地-空连接设备。目前所有的计划都选择柔性材料,没有使用刚性材料的,这就是考虑刚性材料建设施工不现实。而柔性材料目前还是“梦幻”材料,根本无法生产。目前有望具备这种“梦幻”性能的材料是碳纳米管,其价格高低不等,最高约6万元每千克(上文提到30公里长,质量6千克的要求,个人认为这样的材料需要很多根才能保障足够的拉力,就像钢丝组成钢缆绳一样)。当其性能达到“梦幻”材料要求时,价格可能要翻100倍、1000倍,甚至更多。而这种材料使用环境非常恶劣,很可能会出现较大的损耗。所以,仅连接材料,从研发到量产,100亿美元都不一定足够。
太空电梯需要空间站。目前,国际空间站的建设运行费用已经累积到1600亿美元,即使建设成本按一半计算,也有800亿美元。而太空电梯使用的空间站,只会比国际空间站更大。因为这个太空电梯空间站也是为了探索太空而建造,必须包括国际空间站的一切功能,同时还要有太空电梯相关的组件,以及更多工作人员所需的空间。据此估计,太空电梯空间站从建设到运行,费用不可能低于1000亿美元。
太空电梯需要往来的运输舱。这个运输舱的要求也不低,可与一般的空间站比肩。因为电梯运行速度不会太快,所以要经历几个昼夜才能到达空间站,这就要求运输舱要具备足够的生存条件,比如食物、水、氧气等,约等于小型空间站了。相对于其它的成本,这个就不计入了。
以上只是建造的成本,如果算上整个项目的运营成本,估计要几千亿美元(国际空间站预计成本是500亿美元,实际上的累积费用以超1600亿美元)。
所以,说成本低,完全是无稽之谈。
最后说说效率问题
有了太快电梯,去一次太快是只需要几天时间,而且可以不间断的把人送上太空,但是,有来就有往,空间站的总人数不会有太大的变化。可能更多的是增加了太空旅游的人数,对于探索太空,意义并不大。
同时,马斯克的SpaceX、贝索斯的BlueMoon、中国航空的嫦娥号等太空探索项目正在如火如荼的进行,人类的脚步正在迈向其它星球。在这种环境下,研究太空电梯,对于探索太空而言,是没有任何效率的。
其实,Google也曾有类似的计划,但是决策者认为技术要求远超目前的实际水平,最终被否决。
所以,太空电梯这样的项目,还是等人类进入星际时代后,作为旅游项目开发吧。
到此,以上就是小编对于首批太空游船票售罄的问题就介绍到这了,希望介绍关于首批太空游船票售罄的2点解答对大家有用。
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