大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于直升机硬着陆全遇难的问题，于是小编就整理了2个相关介绍直升机硬着陆全遇难的解答，让我们一起看看吧。
为何俄罗斯军机坠毁事故多发？
俄罗斯军机发生的事故的频率是没有没有美国高的。不过，我在2019年俄罗斯的军机坠毁的次数相对来说比较高了一点点，在1月18日两家苏-34战斗轰炸机在鞑靼海峡上空相撞而坠海，到了1月22日又有一架图-22M3轰炸机发生了坠机事故。
在这两次坠机中一次是比较先进的型号，这是苏-34战斗轰炸机，这是一款在苏-27战斗机基础上改进了来的采用并列座舱的战斗轰炸机要，另外一款是在上个世纪研制的图-22M3轰炸机，该型号是目前世界上飞行速度最快超音速轰炸机。
俄罗斯军之最会比较多，除了与机型老化有关系之外，更多的是飞行训练中的意外。包括前面的两架苏-34的战斗轰炸机在空中相撞的事故。另外，俄罗斯军队最近几年再就是装备上速度并不是很快，许多都是在老旧机型上进行改进的型号。
这些老旧的机型或多或少都是有问题的，因为装备时间实在过于久远，这些会导致一些事故。
政治层面分析，对国防和军队教育度不够，
第二安全意识不强，前几天还看见在开飞机呢还在飞机上喝酒，这安全意识。。。。喝酒还不开车呢
第三，不重视队军队管理，导致出现多层次多方面因素
战斗机新增数量不多，要保持巡航和训练强度必然加速战斗机的老化，硬件故障威胁增多。俄罗斯空军的训练不足什么的那是假的，还有正常寿命硬件不可靠都是无脑黑。要知道俄罗斯关于飞行员救生弹射座椅的技术连世界其他发达国家都比不了。
Su-34战斗轰炸机的撞击然后坠落，这不能否定硬件故障，但是从调查显示，这与天气影响有关也不能全算是硬件问题导致撞击。还有逆火轰炸机迫降硬着陆造成人员伤亡更是不难说明战斗机老化严重，在各个环境都有机械故障的可能。
图22逆火轰炸机服役年限超过四十年
从俄罗斯的国情出发，自苏联解体以后历经了多次战争，但是也受到了无数的制裁，经济发展速度并不高。所以军费使用也是能省就省，采购的军用装备不管性能如何数量都不是很多。小到教练机雅克130，大到三代半战斗机Su-35装备数量，和四代机Su-57/T-50生产数量包括验证机到今年都可能不超过20架可能会更少。
高级教练机雅克130是不是和猎鹰很像
但从卡52这些武装直升机配备救生座椅来看，越是看起来作用不大的技术越是能证明俄罗斯技术是可靠的，在细微的方面做到了精益求精所以就不存在在战斗机其他方面还有硬件缺陷的说法，俄罗斯发动机比不过欧美等国但是也没让超龄使用，所以归咎起来还是俄罗斯战斗机老化严重，再不成建制的更新换代恐怕在最近几年坠机数量不会减少。
拥有弹射救生设备的卡52武装直升机
同时俄罗斯被西方国家制裁，军事训练，和常规巡航不会减少，因此只要战斗机更换数量规模不大，就一定会有因为硬件问题坠机发生。战斗机正常寿命下是有硬件故障可能的，任何国家都不可能完全消除，但是因为战斗机老化引起的坠机实质上是可以避免的。
直升机不像战斗机有弹射装置，飞行员在危险时候如何救生？
一些相对复杂的直升机也有弹射救生座椅，不过弹射前需要先抛掉主桨，而且成功率不高。大量的直升机不配置弹射座椅，因为正常飞行的直升机出现故障坠落时，主桨会继续旋转产生一部分升力减缓下坠速度，通过座椅的减缓，机上人员有很大的生还机会，多次现实实例也表明，很多人在直升机坠毁的坠机事件中生还，甚至毫发无损。本人朋友中就有这么一位，并获得了连续二十年每年约2万美元的航意险赔付，要知道那个年代万元户还是绝大多数国人的梦想。呵呵
目前，可供直升机采用的救生方式主要有两种。一种是空中弃机救生，就是在空中实施人机分离，采用这种救生方式的国家主要是俄罗斯。当直升机出现故障时，人员首先启开（或抛掉）应急舱门，解脱绑在座椅上的安全带，迅速离开座椅从紧急离机出口跳出座舱，在距离地面至少50~60米的高度用快速开伞器打开救生伞并充气张开，然后连人带伞以允许的接地速度（4.3~5.6米/秒）落地。这说起来很轻松，但做起来却并不容易，它需要飞行员对直升机的飞行状态随时都能做出准确的判断。往往是许多乘员不能在最合适的时刻弃机而救刻操作不当的问题。
△卡-50是世界上唯一采用弹射座椅的直升机，但并没有服役，且弹射受限太多，效果也一般
目前，俄罗斯的卡莫夫直升机设计局经过多年的研究，率先在卡-50 共轴旋翼武装直升机上采用了空中弹射开伞的救生方案，这套系统包括座舱里的供战斗机使用的K-37型火箭弹射装置和安放在桨叶与桨毂连接部位上的爆炸螺栓。当遇到紧急情况后，乘员首先引爆桨叶根部的爆炸螺栓，使顶部旋转的桨叶飞离机体（难度不小），同时将飞行员四肢收拢并拋掉座舱顶盖，借助火箭的推力将飞行员弹出机舱，然后在上升到一定高度后，救生伞自动张开，使人员安全落地。
△西方的坠地救生也只是在比较理想情况下“摔”才能起作用
另一种就是以美国为代表的西方国家采用的救生方法，即随机坠地救生。也就是说遇到危险后飞行员与直升机在空中不必分离，而一起从空中坠落到地面。这种救生方案的技术要求是直升机在坠地结构和座椅装置进行完全变形，以起到缓冲作用，保证作用到人体的冲击能量最大值（持续时间0.1秒）不超过2.5g。
这个唤作听天由命。只能以反向设计，提高直升机生存力，美国”黑鹰”有了抗坠毁设计，螺旋浆失去动力后有空转时间，俄罗斯干脆在卡-50上设计了弹射座椅，改进型卡-52实现了双人弹射。直升机安全性不高的局面随技术进步得以改观。所以一切可期，人定胜天，你得说现在的直升机更加安全了，自直升机诞生以来没有想到的，或说先天缺陷，今后都无问题。
到此，以上就是小编对于直升机硬着陆全遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于直升机硬着陆全遇难的2点解答对大家有用。
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