死飞为什么突然这么火？，骑手抓猫从26楼扔下

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死飞为什么突然这么火？

死飞为什么突然这么火？

其实，“死飞”早在2005年左右，就已由日本潮流界人士将其由场地自行车、竞轮文化和自行车邮差文化，发展为年轻人追求时尚的一种街头文化，并在全世界快速发展。中国的“死飞”文化在约2010年左右开始井喷式发展。不如借此机会详细对“死飞”进行介绍：

“死飞”的结构：

大多数自行车，在传动系统位于后轮部分的飞轮（或后花鼓，即后轴）内部，拥有一套具有离合结构的棘轮，当车轮空转时，这个棘轮结构可以使我们的双脚不必在骑行时一直处于蹬踏的状态：

而“死飞”自行车的飞轮则仅仅是一片铸造或削切而成的“齿轮片”，不具有内部的棘轮结构，所以，骑行者的双腿在行进中会一直处于蹬踏状态。而且，无论是向前还是向后踩踏，“死飞”车均可以向相应方向移动。也就是说，除非速度为0，否则在“死飞”上，骑行者的双脚永远无法静止，而是一直处于蹬踏的状态。

“死飞”的来由：

现代“死飞”车起源于场地自行车（Track Bike），也就是奥运会等专业竞赛中，赛手们骑着完全为追求速度而设计的，在环形封闭式单车赛道中高速追逐行驶的那类自行车。这类专业竞赛用的“死飞”自行车在比赛时是不会安装刹车装置的，由于其传动结构的特殊性，车手通常依靠双脚对传动系统的反方向发力来进行减速。

“死飞”来源于场地自行车：

而“死飞”文化则来源于美国的自行车邮差文化——曾经在美国，一些邮差骑着“死飞”车穿梭于大街小巷，为家家户户递送信件，这种文化后被日本的潮流界领军人士（如藤原浩、中村世纪等）所吸收，结合日本传统的“竞轮”文化（具有博彩性质的场地自行车赛，类似于赌马的性质），在2005年左右开始发展，后传入中国及世界各地，其简洁的外观迅速成为了年轻人潮流文化中的新宠。

骑着“死飞”的邮差

日本的“竞轮（Keirin）”文化历史悠久，且一直保持着使用钢架车的传统

藤原浩（Hiroshi Fujiwara）是最早将“死飞”文化引入潮流界的人士之一

许多人都有一个疑问：“死飞”的传动系统如何有效制动？确实，如果不配合刹车系统，仅靠脚部动作去进行制动，其效果与正常的机械刹车系统完全无法相比。既然选择了“死飞”，则必须要掌握基本的刹车动作：

死飞通常有两种刹车方式：

1. 正常减速：

以较低或适中的速度骑行时，绝大多数“死飞”骑行者均可用双脚去自然向后发力，控制踏频，从而降低速度，但也请熟练掌握其力度后再上路骑行。

由于死飞的飞轮不具有离合结构，导致在后轮转动时会一直带动双脚进行踩踏动作，这股力量十分强劲，所以骑行者会在脚踏上安装“狗嘴套”，防止脱脚，并更加有效地进行制动。

该图的“狗嘴套”是近年来较为流行的新型款式

2. 学会Skid动作：

进行该动作时，身体稍许前倾，臀部微微离开车座，前脚上拉发力（有“狗嘴套”，即安装在脚踏上的脚套的情况下），后脚下踩发力。该动作会使后轮直接抱死不再转动，多用于较高速度骑行时的制动。Skid动作在紧急情况刹车时更加有效，也是每一位“死飞”骑行者所应掌握的技巧。Skid动作较为熟练时，应可以做到无需太过发力，使用巧劲即可抱死后轮。

Skid动作是每一位“死飞”骑行者的必备技能

但即使熟练掌握刹车技巧，仅靠双脚控制刹车，也只能抱死后轮，无法在极短的时间内降低车速。街道不是室内的封闭赛道！所以，请一定安装至少一个额外的前刹车装置，配合脚部动作进行制动操作，全面保障安全！

安装一个前刹车，可以使死飞的安全性大大提高

我身边有许多爱好“死飞”的朋友，其中不乏圈中的一些“老司机”，许多人在技术熟练之后，便放松警惕，在街道中任意高速穿行，且不安装前刹车，结果导致了许多或轻或重的交通事故。

没有前刹车的“死飞”，刹车距离会大大延长，许多事故就是这样发生的

“死飞”很酷，但安全更重要，如果你喜欢“死飞”，请一定装好刹车，戴好头盔，安全骑行！

本问题由咕咚骑行－贝司猫回答。点击我的头像，关注咕咚骑行头条号，大量骑行干货、趣闻、故事等你来看，你的骑行问题我来答！

死飞并不是初中门口那种小彩车什么倒刹车不是!

死飞是奥运会场地自行车，原理是一样的因为后飞轮是锁死的不能溜车所以叫死飞官方名字是固定齿轮(固齿)

因为有着简洁的几何构造，和多样的涂装色彩，最吸引人的是死飞的可DIY性实在太强了

全车总共19个零件每一个都可以按自己喜好更换于是千人千车每个人都对死飞装车审美有着自己的见解

这也是死飞好玩的地方之一